廣汽最開始布局新能源的時候，有聲音說「你這個沒用，電池技術不突破電動車就是 XX。」
廣汽開始做純電平臺的時候，又有聲音說「你這個沒用，純電平臺就是個噱頭。」
這兩種聲音到今天我想應該都很少了，技術從鋪墊到上場再到取得成效是需要時間的，「鍵聲房」裡的人往往看不到這些東西。
而在今年 6 月上市的廣汽埃安 AION V 上，他們又埋下了一個新的鋪墊——5G + V2X。
「這個有用」
在有 5G 信號覆蓋的區域，一秒幾百兆的下載能力已經不是什麼稀奇事情，快，就是 5G 的代名詞。在移動電子行業，5G 已經成為絕大多數新手機的標配。
隨著智能互聯在汽車行業越來越被重視，更快的網絡通訊也成了大家追求的目標之一，5G 也開始上車，AION V 便是這裡頭最早的一批。
AION V 搭載了廣汽埃安自主研發的全球首個 5G V2X 車載智能通訊系統，5G 中的核心硬體部分為華為巴龍 5000 5G 通訊晶片，這是行業首個通過權威機構認證的車規級 5G 晶片。
4G 比 3G 快，同理 5G 也比 4G 快，而快起來以後，可以做的事情就多了。
在 CAN 和乙太網的刷新效率對比中這點非常明顯，5G 加持之下，TBOX 和 AVN 的效率分別提升了 104 倍和 196 倍。
更高的刷新效率通常也意味著更低的延遲，而且在與其他終端互聯的過程中，更強大的 5G 網絡也帶來了更大的接入容量，官方將其稱為「廣連接」。
對於智能駕駛，低延遲、廣連接就意味更準和更多維的感知。
而在 OTA 升級這種大文件的加載中，5G 的加持也能讓 AION V 快人一步。
北鬥加持下的高精度定位
6 月中旬，中國北鬥系統最後一顆全球組網衛星運抵西昌衛星發射中心，之後的 6 月 23 日，長徵三號乙火箭在西昌衛星發射中心帶著這個衛星順利起飛，中國北鬥三號導航系統的最後一顆全球組網衛星被送入軌道。自此，耗時 20 多年構建的中國自主智慧財產權的全球衛星導航系統宣告建成，北鬥系統將正式開始全球組網。
而完成組網後，在地球任何一個地方都可以享受北鬥衛星導航、定位、授時服務。
AION V 就是這其中第一款量產的「享受者」。
憑藉北鬥系統釐米級的定位、毫米級的感知以及納秒級授時能力，AION V 在自身車輛之外多出了一個「上帝視角」。
應用和效果
在 5G + V2X 的組合中，高精度定位除了承擔輔助駕駛相關的工作任務外，還為整個聯網交互系統內的所有參與終端賦予了精準的時空標籤。
AION V 上搭載的 V2X 模塊應用千尋位置的 RTK（Real-time kinematic，實時動態）載波相位差分技術，在開闊的區域定位精度最高可達 20 釐米，這種精度下已經足矣做到車道級定位。
而基於這一強大的附加感知信息，車輛也可以做出更好的駕駛決策，同時也帶來了附加的安全冗餘。
比如在車輛感知定位不佳的情況下，例如車道線不規則、車道線短暫覆蓋、道路無明顯標誌物、彎道曲率過大等等，如果有附加的高精度定位，AION V 能夠根據準確的衛星定位和高精度地圖數據進行自動駕駛功能決策。
而 V2X 的另一個重點——超視距感知，也可以幫助 AION V 在有 V2X 互聯終端覆蓋的區域獲取視野之外的內容，在視線受幹擾的情況下也能成為車輛感知的「小地圖」。
輔助駕駛體驗：高精度地圖效果明顯，期待進一步覆蓋
這次體驗 AION V 的時間其實並不長，試駕的這臺車搭載了廣汽的 ADiGO 3.0 輔助駕駛系統。
基礎能力體驗：小有亮點的符合預期
在沒有高精度地圖覆蓋的區域，這臺車的表現並沒有讓我感覺到有非常的特別，基本的車道保持和 ACC 功能在多數道路線清晰的地方使用起來問題都不大，同時車輛在速度高於 60km/h 後還可以開啟打燈變道功能。
這部分的整體表現基本符合我的預期，不過這裡頭還是有兩個我個人覺得還不錯的體驗細節。
第一個是方向盤進入車道保持後的抵抗力矩比較大。雖說關於方向盤抵抗力矩這個問題仁者見仁智者見智，但是我個人還是覺得更大的抵抗力矩給駕駛者帶來了更強的確認感，而且這種確認感也確實在一定程度讓我更信任車輛的彎道保持能力。
第二個是 AION V 的前車壓線以及越線檢測能力。在我體驗的這段路裡，前車 1/3 或者 1/2 過線的情況 AION V 都可以檢測到並及時減速。
不過在輔助駕駛的交互上我個人覺得有一個可以改進的地方。
AION V 的輔助駕駛在受影響退出的時候只在屏幕上有信息顯示，並沒有類似提示音或者震動的其他手段提醒駕駛員，這一點我覺得提示的程度還不夠強烈。
不過總體來說，在沒有高精度地圖覆蓋的路段，AION V 的輔助駕駛表現可以用中規中矩來形容，也基本符合我對它的預期。
但是上了高速，並且是有高精度地圖覆蓋的高速，AION V 的輔助駕駛體驗就完全不一樣了。
高精地圖體驗：讓人驚喜的名副其實
官方的介紹中，AION V 具備「同級唯一的中國高精地圖全路段全速域 L3 級脫手自動駕駛功能。」
說實話，高精度地圖對於輔助駕駛的能力提升在 PPT 上大家都知道，宣傳總是神乎其神，但現在各家宣傳 PPT 上能落地的東西並不多，最後的成效也參差不齊。
公司帶 FSD 的 Model 3 我也開了不少回了，在特斯拉上「見過世面」之後心裡對於其他家的輔助駕駛總會有點「不過如此」的感覺。因此，能讓我有眼前一亮感覺的產品也不多。
而這次 AION V 高精度地圖的高速路段表現就屬於這類「不多」的情況。
還是車道保持功能，這段路上 AION V 的居中表現明顯更好了，這個好一來體現在方向盤更穩定，100 多公裡開下來印象中極少有畫龍。二來是車輛的轉向反應明顯有「先知」的感覺，入彎和方向盤的轉動幾乎同步，反觀很多車型都會稍微有點「外拐」。
另外在沒有特殊情況幹擾下，AION V 在高精度地圖的路段的確可以做到完全脫手。而且值得一提的是在脫手的基礎上 AION V 上有一個駕駛員注意力監測系統，其識別準確率非常高，在視線離開路面後馬上就會有報警提示。它同樣可以監測駕駛員是否疲勞駕駛，預防了很多因不當駕駛行為產生的隱患。
而最驚喜是「上帝視角」帶來的超視距感知。
試駕中 AION V 在進入大曲率彎道之前會提前自動降速，通過高精度的北鬥定位和地圖，它早已知道前面的路段是彎道。
而且這一過程中 AION V 的降速幅度和距離都控制得比較平緩和線性，坐在主駕位置上基本沒有因加減速而產生不適感，這個體驗不得不說是非常棒的。
而這一宣傳在實際體驗中名副其實的表現也讓我感覺到了一陣驚喜，尤其是考慮到這是一臺 20 萬級別的車型。
驚喜之餘，其實對於 AION V 的輔助駕駛體驗我也還是有一些自己的想法。
如體驗中提到的，AION V 帶給我驚喜的體驗主要是在有高精度地圖覆蓋的高速路段。
目前我們知道的是 AION V 採用的是百度的高精度地圖，10月底試駕的時候全國當時有相關數據的城市有 55 個，當然，這個數字目前也還在增加。
回歸車的討論
輔助駕駛部分過完，我想再談談 AION V 作為一臺純電動車在實用性上的表現。
打在痛點上的實用
得益於提前布局的 GEP 2.0 全鋁純電專屬平臺，AION V 整車在空間利用率上非常之高，AION V 的車長僅 4 米 6 不到，但是軸距卻有 2830 mm，體現在結果上就是看似不大的外形下卻有著充沛的車內空間。
而且還是因為純電平臺的原因，AION V 的後排坐墊高度並不「小板凳」。兩者疊加下讓 AION V 的車內乘坐體驗一點也不「緊湊」。
而作為純電動車最重要的續航，AION V 除去已經基本停售的入門 NEDC 續航為 400 km，其它都是 500 km 往上，其中續航達到 600 km 的配置有 6 款。值得一提的是，AION V 還第一次把 600 km 的續航帶進了 20 萬元以內的價格區間。
除去常規的電池溫控系統，AION V 也提供了可選配的熱泵空調，對於生活在相對低溫地區的用戶，這也會是一個非常實用的配置。
另外不要覺得 AION V 的價格並不貴所以這臺車就會粗製濫造。不管是設計還是做工，AION V 車內車外的細節在同價位競品中都是排得上號的。
而上述的這些實用性特點組合下，AION V 就是一臺受眾很廣的家用車。對於限牌城市考慮買一臺舒適的新能源通勤代步車的人群來說，這些都打在痛點上。
人在上海，剛剛限牌
一個月前，上海頒布了新的限牌政策，將外地牌照的限行時間改到了每天的 7 到 20 點。這還沒完，而在明年五一長假的後的第一個工作日起，外地車牌連內環也不讓進了。
不限行的新能源車一時間成為了熱門類目。特斯拉等熱門品牌的門店在 10 月份可謂人頭攢動。特斯拉當然好，但是標續 25 萬的起售價和 NEDC 468 km 的續航對於其實並不適合所有人。
AION V 開起來當然沒 Model 3 那麼運動那麼刺激，但它確實更舒服更安靜空間更大，而且也更實惠，不論是續航還是價格上。而且這個價格下 AION V 的智能化體驗也做得可圈可點。
這次 AION V 試駕中除去重點體驗的輔助駕駛，還有一套有意思的 AR 導航系統，這套系統可以結合前置攝像頭的畫面將指向圖案直接「投放」到路面上，相比看地圖，這種方式更加直觀。
在上海這種「你永遠不知道下個路口的左轉在第幾條車道」的城市，它確實幫了我不少忙。
另外在目前比較常見的自動泊車基礎上，AION V 還加入了手機一鍵遙控泊車功能。在不好開門的區域，可以提前下車操作。雖然其極限泊車空間這次還沒來得及測試，不過這個想法還是很有實用性以及科技感的。
對了，還有那個訊飛硬體和算法加持下，支持分區感應、中英混搭的語音控制系統，通過語音點英文歌不再是問題。奈何體驗時間有限，本文的篇幅也有限，類似的小亮點就沒法全部一一展開了。
寫在最後
第一次體驗 AION S 的時候，我被它遠超，甚至是「吊打」同級競品的後排表現深深驚豔。如今 AION 主系列已經有 3 款量產車，AION V 在前輩 AION S 實用、舒適的大亮點下又衍生出了更多的科技配置。
最後回到開頭的話題，在今天的視角下看 5G ＋ V2X，可能和我們 3 年前看新能源汽車以及純電平臺一樣覺得「這個沒用」。
但我相信在 3 年後，當這些有「提前量」的技術逐漸鋪開，AION V 的車主在越來越多的道路上感受到這些技術帶來的良好體驗後，他們心裡應該是會悄悄感嘆一聲「真香」的。