時間是最好的朋友，獎賞每一位尊重它的平凡人，從平凡到驚豔，從籍籍無名到一舉成名天下知，它們忍受孤獨，不甘於寂寞，與時間做朋友，與自己賽跑。年度豹變品牌是從量變到質變，從好到強。與年度豹變車型和年度豹變營銷不同，豹變品牌的涵蓋的變化更大，它是消費者對一家企業信任的總和。2020年度三大豹變品牌，我們選擇了：比亞迪、吉利和紅旗。他們不是因為時間久而榮登此榜，他們是因為向自己下手最狠，在世界最激烈的汽車世界中拼殺的倖存者。但也因為這個市場，在2020年他們有了平視世界汽車工業的機會。
文丨AutoR智駕 智駕編輯部
大人虎變，小人革面，君子豹變。
幼豹從步履蹣跚到身姿矯健，毛髮新生，疏朗煥散，光澤而有文採，由醜至美，由弱而強，是謂豹變。
變革時期，君子如豹。
2020廣州車展期間，智駕傳媒、智駕網同步推出《豹變2020》評選特別報導，聚焦企業戰略規劃、制度安排、人事變化、品牌塑造與產品布局。
我們同期推出了《2020年度四大豹變車型》、《2020年度三大豹變營銷事件》和《2020年度三大豹變品牌》評選。
「豹變車型」——關注一代一代車型的演化，在2020年同時在設計、技術與生產製造方面的突變式進步；
「豹變營銷事件」——汽車品牌的成長豹變離不開營銷創意與活動，在2020年非常時期，他們賦予汽車以生命 ，以靈魂。
「豹變品牌」——關注品牌成長，那些在2020年擴展品牌邊界，打造時代精神、與新生代消費者同呼吸共成長的品牌；
智駕網通過深度梳理2020年迅速成長的中國汽車品牌從弱至強的變化，車型從簡單到今天追求極致的歷史脈絡。
結合網友投票評選和智駕編輯部打分最終從Mustang、紅旗、小鵬、比亞迪、長安、吉利、上汽名爵、ARCFOX八個品牌中，最終評選出2020年度三大豹變品牌：
比亞迪、
吉利、
紅旗。
很統一，這三家品牌都是中國自主品牌。
談品牌，容易空對空。
品牌似乎談不上是一家企業的核心競爭力，但一旦一家企業在市場上擁有了強勢品牌又似乎可以無所而不勝。
談品牌的人喜歡舉可口可樂總裁的那句話：「即使可口可樂公司把所有的家底都賠光，單憑「CoCacola」這個牌子，也足以東山再起。」
但品牌到底是什麼？智駕君認為品牌是消費者對一家企業的認知與信任的總和。而信任是品牌的核心。
中國汽車自主品牌的發展之路就是獲取中國消費者信任的艱難之路。在與合資品牌，進口品牌的貼身競爭中，一點一點打拼中贏來的。
比亞迪、吉利與紅旗何以贏得豹變之名？
比亞迪又何以拿下頭名？
今年的比亞迪在更多的領域被中國消費者認知，晶片、動力電池、代工、汽車製造、口罩生產，在每一個維度，比亞迪都在市場上站在了高位，它稱之為一家高科技公司已是實至名歸。
而紅旗事實上給外界的變化最大，做為真正意義的中國本土高端品牌已初具影響力，它為何排在比亞迪斯和吉利之後，這背後是原因，智駕君的回答是作為央企，紅旗擁有任何一家車企所不具備的資源優勢，當然也因此它也過度在背負了各種有形無形的束縛。
而吉利正成為中國第一家真正意義上擁有多品牌車型的集團式企業。
而比亞迪、吉利與紅旗在今年更為值得書寫的一幕，是他們與中國眾多本土品牌一道開始平視世界汽車市場，他們有了向全球市場打造全球車型的想法與能力，並已經走在路上。
這都是值得書寫中國汽車史的人濃墨重彩的部分。
技術與開放是我們選出的2020年度豹變品牌，而吉利與紅旗的帶給我們的驚喜也可以顯而易見。
豹變品牌是針對一個品牌多方面能力的評判，其中包括了品牌的變化幅度、綜合實力、技術能力、銷量水平等多方面考量。
2020年度三大豹變品牌是那些珍視聲譽，積小勝為大勝，視消費者為上帝的創業者的褒獎。
2020年度豹變品牌TOP1
——比亞迪——
比亞迪，作為中國唯一既能生產電池又能製造整車的企業，在新能源的機遇下正實現品牌的騰飛。
一直以來30萬元的新能源轎車一直是國產品牌的價格天花板，但這種情況在比亞迪漢出現後，傳統的市場格局被打破。
靚麗的外形，超跑的加速體驗，智駕互聯一應俱全，再加上整車豪華的質感和體驗，以及準確的續航，即使高配售價超過30萬元，依然不缺少追隨者。
而漢所搭載的刀片電池又是另一大看點，自上半年上市以來就遭到了無數競爭對手的眼紅與隔空對話，號稱是永不爆炸的新能源電池，一定意義上也讓中國的新能源發展有了安全的信心。
值得注意的是，漢只是比亞迪王朝系列其中一款車型，秦、唐、宋、元等車型都在各自級別取得了不錯的成績。
此外，比亞迪在擁有電池技術的同時依然採取了開放的態勢，自從去年宣稱電池業務將在2022年之前拆分上市之後，就傳出了與豐田、長安、北汽、長城等多家企業的合作消息，潛力不可小覷。
可以說目前的比亞迪一方面在自己的車型中取得了不錯口碑和獨特的家族印象，而另一方面電氣化技術也是做到了國內相對領先的位置並且持續的保持開放，因此目前在新能源熱度下的比亞迪與10年前依靠10萬元內代步車打市場的比亞迪相比已經完成蛻變。
*宋PLUS
比亞迪曾經以造型模仿開啟造車之路，如今在設計和科技上都擁有了屬於自己的核心技術，並且在電驅和智聯駕控領域頗有成就，市場銷量可觀，成功棲身一線中國品牌陣營。
略有不足的是比亞迪在營銷上還欠缺一點酷，在自主品牌陣營中少了一點領克的潮，和ＷEY的個性。
但在一個更廣的維度，晶片、動力電池、代工、汽車製造、口罩生產，比亞迪都在市場上站在了高位，它稱之為一家高科技公司已是實至名歸。
這是它在2020年才被認知的更全面的部分。
比亞迪低調而有實力。
2020年度豹變品牌TOP2
——吉利——
「汽車不就是四個輪子加一個沙發」這樣的蠻霸之語言尤在耳，不知不覺之間李書福在造車的路上已走過23年，而吉利也從一個造摩託車的小作坊成長為一家跨國集團，其中造車理念也從最初的1.0進化到了科技吉利4.0時代。
所謂的1.0時代是指吉利從無到有站穩腳跟的時代，從1997年造車到2008年推出了美日、自由艦、金剛等逐步在乘用車市場站穩了腳跟這一時期。
之後的2.0時代外界就相對熟悉了，收購沃爾沃汽車，吸收其汽車技術為己所用推出CMA架構等一些列操作，讓吉利明白了怎樣做一臺好車。
而2015多品牌回歸一個吉利之後，博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品車型的發布和上市，讓吉利走到了3.0時代，並且絲毫沒有停下來的腳步。
2017年推出領克、收購寶騰和路特斯，2018年入股戴姆勒，2019年推出新能源品牌幾何汽車，同年幾何A上市，每一步都看似老謀深算。
而在2020年，吉利宣布進入4.0時代，開啟全面架構造車時代，簡單點說，就是把以前對於單個零部件的車系通用化，全面的拓展為基礎的通用化。
截至目前，除了吉利之外，集團子品牌包括領克、沃爾沃等均採用CMA架構，使得造車過程中成本更低效率更高，並且無論車型級別各項指標達到統一化管理。
而吉利星瑞就屬於4.0時代的吉利品牌的首款產品，它橫空出世的意義，不僅僅是一款優秀的產品的誕生，更像是中國品牌臥薪嘗膽多年後，厚積薄發的拿起武器真刀真槍的和一眾合資品牌同場競技的產品之一。
目前的吉利，可謂是收穫滿滿。自主車型發展壯大、國際布局多點開花，從站穩中國市場到進軍全球化，這一切讓吉利從一家地方民營企業成長為全球性跨國企業。
而它的目標，成為具有全球影響力的智能電動出行科技公司已初具形態，吉利正成為中國品牌平視世界的代表。
2020年度豹變品牌TOP3
——紅旗——
這個誕生於1958年的品牌，正在完成一次品牌的新生。
紅旗突然的爆紅始於2017年，在此之前的紅旗，經歷過磨難，經歷過市場的洗禮，雖然受到最好的待遇，但反響卻一直平平。
徐留平的加入進行了大刀闊斧的改革，一改之前的中庸與穩重，在設計上紅旗對於外觀和內飾進行了完全的年輕化，同時緊抓產品力，車輛的操控與品質都是重中之重。
首款產品H5自誕生之日起，相對於改革之前的紅旗保持了較高的銷量。
2020年，可以說是紅旗收穫的一年。
從銷量來說，紅旗官方披露的銷量數據顯示，其11月銷量突破2.5萬輛，同比增長100%。今年前11個月，紅旗累計銷量為17.81萬輛，同比增長102%。
從產品來說，目前，紅旗品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等細分產品的市場覆蓋，改變以往產品單一的現象。其中，表現最為突出的為紅旗HS5，該車自8月以來已連續四個月銷量破萬，本月銷量累計達10,425輛，比去年同期增長139.55%。除此之外，紅旗H5在市場表現也較為突出，已連續四個月銷量維持在7,000輛以上。
新車方面，紅旗H9自今年8月上市以來銷量逐步增加，已從8月份的1,318輛增長到10月份的2,704輛，使與其同級別的奧迪A6L，寶馬5系，奔馳E級等高端商務轎車中，又進一步爭取更多的市場份額。
此外，紅旗即將於12月4日上市旗下首款大型純電動SUV—E-HS9，新車提供460km和510km兩種續航裡程，此前公布的預售價格為55萬-75萬元。隨著E-HS9的上市，紅旗旗下的SUV車型矩陣也將得到進一步完善。
從營銷來說，紅旗已經穩固了自身作為中國豪華品牌的定位，越來越多的消費者以買紅旗為榮。
紅旗擁有得天獨厚的資源，同時也背負過多，紅旗之變讓人賞心悅目，而其中人則一定驚心動魄。
但我們樂見紅旗的成功，伴隨紅旗的強勢崛起，中國沒有豪華品牌走進民用車市場的境地將成為歷史，紅旗的成功不僅是一個車企的成功，它給所有自主品牌帶來了希望和生命力，它證明了國產品牌也能在豪華品牌中大型車市場中與國外品牌同場競技。
後記：
至此智駕的特別策劃「豹變2020」來到了它的終章。
我們推出了2020年三大豹變品牌：比亞迪、吉利、紅旗。
對於任何一家企業來講，做品牌無疑是一件比產品研發還困難的事情，尤其是在一片紅海的中國汽車市場。
品牌以質量取勝，附有文化，情感內涵，所以品牌常常可以產品產生附加值，有溢價效應。
比亞迪的崛起順應了時代的潮流，吉利是蛇吞象，是厚積薄發，而紅旗則是走上了一條前人沒有走過的路，對於一家國企來講，顯得愈發珍貴。
2020年有承前啟後的意義，這一年有眾多尚沒有造出車的新勢力悄悄死去，有奮鬥了20多年的民營企業不甘破產，同樣也有不少歐洲汽車品牌正在掙扎。
在這樣的2020年，這些突出重圍的品牌所獲取的成績更加珍貴。
從豹變車型、豹變營銷事件再到豹變品牌，恰如從「看到」與「被看到」，從「聽到」與「被聽到」再到「記住」與「被記住」。
像一個少年的成長史，首先認識了自我，才有了之後的廣為天下知。
我們希望《豹變》評選可以一年復一年，獎賞這些與時間做朋友的人、車和這些堅韌的公司。
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