杜卡迪新V4發動機 取消DESMO氣門機構

2020-12-14 易車網

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

2017年杜卡迪發布了品牌歷史上首款量產V型四缸發動機，將其命名為Desmosedici Stradale，而後搭載於Panigale V4以及Streetfighter V4兩款高性能車型上。近日，杜卡迪已經開發出第二款V型四缸發動機V4 Granturismo，日後將率先配備在Multistrada V4車型上，很大概率還會繼續推出Diavel V4車型，逐步實現旗艦車型四缸化。

Panigale與Streetfighter上的那臺V4發動機被稱作Desmosedici Stradale，偏向於高性能定位。「Desmo」是杜卡迪標誌性的氣門機構，不具備氣門彈簧，使用凸輪控制氣門的開啟和關閉，「Sedici」則在義大利語中譯為16，代表著四缸四氣門配氣機構，「Stradale」譯為街道，這個後綴是讓其有別於早年間那臺Desmosedici RR復刻版GP賽車。而新的V4 Granturismo則有著長途旅行含義，更適合街道及長途騎行工況。

儘管新的Multistrada V4車型還沒有正式發布，官方渠道只是公布了一張猶抱琵琶半遮面的照片，但它所搭載的V4 Granturismo發動機已經公布所有參數細節，最大的變化就是新的發動機首次取消杜卡迪經典的Desmo氣門機構。

新的Granturismo發動機仍然採用90度夾角的V型四缸布局，排氣量為1160cc，略大於此前Desmosedici Stradale的1103cc。

V4 Granturismo發動機針對長途旅行和街道騎行工況，調整了動力輸出曲線，實現了低轉速輸出平順，中段轉速扭力充沛，高轉速區間仍然具備杜卡迪的澎湃動力。可在10,500rpm時輸出125kW（170馬力）的最大功率，在8,750rpm時輸出125Nm的最大扭矩。符合歐5環保排放。將匹配6速具備DQS雙向快速換擋功能的變速箱。

新款V4 Granturismo發動機最大的變化就是捨棄了杜卡迪標誌性的Desmo氣門結構。其他杜卡迪發動機的氣門開啟和閉合均由凸輪軸驅動，此次新發動機則由常規氣門彈簧負責氣門關閉，與主流設計保持一致。這也使得發動機氣門間隙調整間隔大幅增加至了6萬公裡，而其他Desmo氣門機構發動機維護間隔平均在2.5萬公裡，新發動機間隔延長超過一倍。

更換了凸輪驅動機構，Granturismo V4仍然採用了每缸四氣門，共16氣門布局。氣門採用鋼製，進氣門尺寸略大為33.5mm，排氣門為26.8mm。

新的V4 Granturismo發動機和此前Multistrada配備的1260cc Testastretta DVT L型雙缸發動機相比，結構更為緊湊。雖然氣缸數量翻倍，但重量卻不增反降，減輕1.2kg，達到66.7kg。外廓尺寸方面，新V4發動機寬度僅增加了20mm，長度縮短85mm，得益於新的半乾式油底殼設計，整體高度還降低了95mm。從而帶來了更高的離地間隙，提升了摩託車的通過性。

V4 Granturismo發動機仍然沿用了來自Moto GP的曲軸反向旋轉技術，可以抑制車輪高速旋轉時的陀螺效應，提升車輛操控響應表現，同時可減弱車輛加速和剎車時的俯仰情況。

這臺發動機的V型氣缸夾角為90度，相鄰氣缸的曲軸夾角為70度，點火順序依次為左前氣缸、左後氣缸、右前氣缸、右後氣缸。這樣的設計也讓這臺發動機具備了澎湃的扭力輸出，以及與經典的L型雙缸發動機類似的排氣聲浪。除此之外，這臺發動機還具備後側氣缸關閉功能，在低速高溫工況下閉缸，減少發動機發熱量，特別是後側氣缸向座椅傳遞的熱量。

編輯點評：杜卡迪近幾年不斷創新，從當初的旗艦跑車改用四缸發動機，再到現在旗艦拉力車放棄經典DESMO氣門機構，難免會有忠實粉絲不買帳，感嘆杜卡迪日漸失去靈魂。但V4發動機強悍的動力和更平順的輸出，絕大多數用戶都愛上了新產品。新的V4 Granturismo一改杜卡迪發動機頻繁維護氣門的短板，真的有幾個人會在乎它的氣門室蓋內有沒有彈簧呢？據悉11月4日杜卡迪會正式亮相新款Multistrada V4，這臺首款搭載ACC自適應巡航系統的摩託車非常值得期待。

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