杜卡迪(Ducati)以許多事物而聞名。它製造出大膽，令人興奮的摩託車，它們發出巨大的聲音並像其他騎行一樣騎行，但它也因堅持不懈地致力於所謂的desmodromic氣門致動或Ducatisti稱其為Desmo而聞名。自從1950年代後期以來，這一直是杜卡迪品牌DNA的一部分，如果公司突然決定不使用它，那麼這真是很奇怪。
只是，這就是它所做的。杜卡迪(Ducati)周四宣布，即將推出的V4Granturismo發動機將首先安裝在新型Multistrada V4上，它將使用傳統的氣門彈簧來控制進氣門和排氣門的關閉。
現在，要了解為什麼這很重要，我們應該追溯到50年代末杜卡迪(Ducati)首先開始使用該技術的時代。瞧瞧，當時的冶金技術還不如現在複雜，摩託車也有氣門彈簧磨損和斷裂的問題，特別是在高轉速時。杜卡迪的工程師認為，如果它想製造出持久耐用的高轉速賽車發動機，它應該找到一種更好的方法來關閉發動機的氣門。
當然，杜卡迪並沒有發明過金屬閥。他們已經存在了一段時間-梅賽德斯在20世紀上半葉的賽車引擎中大力支持這項技術。例如，300SLR賽車在直8發動機中使用了它們。無論如何，這一決定對杜卡迪來說是一個不錯的決定，因為它很快就贏得了蒲式耳的比賽。
快進70年，氣門彈簧技術更加先進。現在，即使是相對便宜的消費摩託車，也可以毫無問題地將轉速提高到14,000-15,000 rpm。事實是，除了傳統論點外，Desmo只是不必要的。因此，為延長維修間隔(通常，杜卡迪近來一直很熱衷於此)，V4 Granturismo的工程師轉向了帶彈簧關閉功能的傳統提升閥。
那麼，除了氣門機構之外，什麼使V4 Granturismo很酷或特別?好吧，首先，它不僅在幾乎所有尺寸上都比它所替代的1260 L型雙閥緊湊(除了寬20毫米)，而且更輕，更平滑。這種緊湊性還可以幫助工程師優化Multistrada的底盤特性，以製造出更舒適，操控性更好的摩託車(理論上，還沒有人騎過它)。
V4 Granturismo產生約170馬力和92磅-英尺的扭矩，該數字可與目前在頂級Multistrada中發現的排量稍大的L-twin相比。實際上，這是雙贏的局面，但是看到杜卡迪車迷對新的，無Desmo引擎如何反應將很有趣。聽起來會不同嗎?會有所不同嗎?
我們將不得不拭目以待，但杜卡迪還引入了其他一些有助於提高生活質量的功能。最值得注意的是使用後汽缸停用功能。這將有助於減少在騎手和乘客拋出的熱量時，自行車處於或接近閒置-這Ducatis有傳統的掙扎與。它還具有與Streetfighter和Panigale型號中的V4相同的反向旋轉曲軸設計，這有助於處理並減少自行車被前叉拉動的可能性。
我們很高興能與這個新的Multi並駕齊驅，特別是在包含自適應巡航控制和盲點警告系統的同時，我們已經在前面進行了介紹。請密切注意路演，以了解我們對Multistrada V4首次亮相的評論。