京雄城際鐵路開通運營進入倒計時，沿途各站站房也即將竣工。這些站點中，分別運用了哪些新技術，各個站點的裝修風格又有什麼不一樣呢？12月18日，記者來到雄安站、固安東站、霸州北站一探究竟。
●雄安站
雄安站外景。
雄安站位於雄安新區昝崗鎮，工程總建築面積47.52萬平米，其中京雄站房9.92萬平方米；津雄站房5.08萬平米；橋下南北側市政配套及連通東西廣場城市通廊17.66萬平方米；預留軌道交通6.05萬平方米；地下空間及K1線等市政交通設施8.81萬平方米。
正在調試的雄安站進站口。
站場總規模13臺23線，其中京港臺場規模為7臺12線，津雄場規模為4臺7線，軌道交通R1和R1機場支線2臺4線，站房中部地下預留地鐵M1線。
圖為雄安站。
圖為雄安站。
雄安站是大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。它曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大規模應用，追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的「高級灰」，建成後表面基本不再進行修飾。
圖為雄安站。
雄安站屋頂拉開的縫隙形成了極具特色的「光谷」。「光谷」將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內。
圖為雄安站。
位於雄安站房指揮部的雄安站沙盤。
雄安站設計理念以雄安水文化為靈感，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。立面形態舒展，又似傳統中式大殿，建築造型與室內空間設計採用建構一體的理念，展現中華傳統文化基因。
位於雄安站房指揮部的雄安站沙盤。
工程建築主體地上3層，地下2層，局部設夾層。高架層為鐵路高架候車大廳；站臺層為鐵路及軌道交通R1和R1機場支線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業；地下層為地下開發空間、K1線場站及地鐵M1線。雄安站設計充分體現站城一體化理念，形成多進多出的進出站流線格局。
●固安東站
固安東站外景。
固安東站位於廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公裡。固安東站上行距離新機場站15.987km，下行距離霸州北站22.670km，車站性質為中間站。站臺建築面積19616㎡，車站規模為4臺8線，最高聚集人數1000人。總建築面積4998.55㎡，建築總高度15.9m。
固安東站外景。
為充分體現「花木之鄉」的文化特色，固安東站外幕牆採用雙曲面加工工藝，描繪出波光粼粼的水波紋造型。
固安東站站內。
室內吊頂採用白色及木色鋁方通垂片，白色方通貫穿東西，木色方通通過尺寸調整勾勒出優美的樹葉造型。
固安東站站內。
站內裝飾結合當地特有的柳編工藝的細節，摒棄傳統設計中過於具象的文化符號，抽象提取元素，放大其尺度，用空間造型感受替代工藝裝飾語言。
圖為固安東站檢票口。
●霸州北站
霸州北站外景。
霸州北站位於霸州市西北側，距霸州西站約14公裡。站房中心裡程DK82+520，上行距離固安東站22.670km，下行距離雄安站20.682km，車站性質為中間站。車站規模為2臺4線，設側式站臺2座，設12m寬旅客進出站地道1座,最高聚集人數400人。車站中心軌頂高程17.648m，廣場現狀高程9.5m左右，站房為線側下站型，總建築面積9996.8㎡，建築高度21.3m。
霸州北站外景。
霸州作為冀中機樞、京南門戶，幕牆方案將「龍形」圖文與漢字的「門」字巧妙結合，應用到建築的雙層輪廓上。蜿蜒曲折、遒勁有力的造型，通過強烈的虛實對比，凸顯了「龍門」的形象。
霸州北站內景。
霸州北站玻璃幕牆。
玻璃幕牆順應立面斜線，呈漁網狀分格。三角形的玻璃窗，陽光下像龍鱗一般熠熠生輝。
霸州北站站內裝飾。
通過對建築概念「龍形」二次抽象提取，強調「龍脈」與「龍脊」的設計理念，空間造型上更多的運用直線與折線的造型關係，體現簡潔、硬朗、充滿力量感，體現霸州人的誠信與率真。
圖為霸州北站。
（河北新聞網記者周國梁、蘇琳攝影報導）
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【來源：河北新聞網】
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