包括城市交通線、城際鐵路線、高速公路線、航空線、航海線在內的日本立體交通網具有布局合理、功能綜合的特點。
日本的鐵路運輸利用率堪稱世界第一。在大阪等主要城市，有地鐵、JR（日本鐵路）、私營鐵路通往京都、奈良、神戶等關西主要城市，呈網狀輻射。記者4月18日從名古屋乘坐JR新幹線（一種外型似子彈頭的高速列車）到京都只需40多分鐘，車速達200多公裡／小時，人在車內沒感覺到很明顯的晃動。新幹線列車一直是日本鐵路發展的一個主要方向，JR新幹線「500系列希望」號已創造過平均速度為261．8公裡／小時的世界紀錄。
日本的航空線也很密集，全國約有60多座機場。東京和大阪都分別有兩座機場，大阪的關西國際機場是國際航線機場，整個機場填海而成，跑道離蔚藍的海水很近，隨風揚起的波瀾和遠處綿長的海上大橋為一架架張翼待翔的銀燕配上美麗的背景。候機廳屏幕上顯示每天從大阪到中國多個城市的多個班次。4月14日記者乘「全日空」國內航班從東京飛往位於日本中部的富山縣，只花了1小時，而這個航班每天就有6班。
日本高度發達的公路網由高速公路、一般國道、縣道及市鄉鎮道路組成，道路質量較高、秩序較好，保證了物暢其流。日本富山縣與中國的遼寧省是友好省縣，該縣正實施「30分鐘交通」工程，即無論從哪裡到哪裡都不超過半小時。縱橫於農家田舍的鄉村車道十分便利與暢達。4月15日，記者乘汽車從富山縣的礪波市前經岐阜縣的高山市。飛高山坐落在日本阿爾卑斯群山之中的一個深谷，汽車一直奔馳在煙雨迷濛、積雪不融的山間，見到這裡蜿蜒曲折的公路不時與鋥亮筆直的鐵軌交錯，精巧的民居散落在叢山雪嶺的皺摺裡，房前屋後停放的五顏六色的汽車表明，這裡並不閉塞。
東京成田機場與JR鐵路、京成電鐵、公交車相連，人們一下飛機即可乘上前往目的地的列車。JR鐵路和地鐵也可直達大阪關西機場。凡是熱鬧繁華的商業文化中心，都有多種體制的多種運載工具可到達或換乘，在火車站表現尤為突出。
京都火車站是一幢現代化程度高、規模大、綜合功能強、服務門類齊全的建築。開始籌建時，有人反對，說破壞了京都古長安風格，而且也太浪費，但政府認為不能僅靠幾座寺廟搞現代化。
記者專門參觀了京都火車站，這幢建築地上15層，地下兩層，設有化妝品商店、男女服裝店、兒童用品店、珠寶鐘錶店、臥室用品店、美容室、攝影室、雜貨店、外語培訓學校，包括中國餐館在內的各色餐館、菜市場、食品店，郵送業務點、旅行社、證券交易所、美術館、劇院等，交通只是其服務功能的一個部分，新幹線、地方線、地鐵線、公交線都在這裡聚散交錯。氣勢宏偉、結構嚴密，頂層寬敞的「空中花園」和懸在半空的「空中走廊」給這座精巧的建築增添了不少浪漫情調。
日本的海上大橋很多，縱橫交錯、盤旋綿延，綜合利用率高。東京從新橋到臺廠方向的輕軌車要經過東京灣上的一座鋼索斜拉式大橋，橋分上下兩層，上層四條車道，下層左右各一條汽車道，中間則鋪設了兩條輕軌車道，車行如織，川流不息。
一張嚴密的立體交通網覆蓋著日本，日本也正因此而充滿緊張而有生氣的社會氛圍。交通線的周密布局和每一處樞紐的精巧利用，使現代化效率發揮到極至，這正是日本的交通的特點。