上世紀八十年代末到九十年代初，日本經濟急速增長，人民極度富裕是當時的時代特徵。大部分家庭都擁有不止一臺汽車，年輕人也提出了更加個性化的用車需求。在這一時期，很多日系車企紛紛推出了高性能車代表作。
東瀛戰神——日產GT-R
「雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭，尤其是最後的五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的FC」，高橋涼介在駕駛完中裡毅的GT-R後如是說。
可以說，大部分中國孩子都是通過《頭文字D》裡中裡毅的R32認識到GT-R的。全黑的車身、低矮引擎艙搭配經典的四圓尾燈，讓這臺產自1989年的高性能跑車擁有十足的魅力。
R32可以說是當年所有最新科技的結合體，為其提供動力的是原廠可輸出294匹馬力的RB26DETT直六渦輪增壓引擎，其中D代表雙頂置凸輪軸（DOHC）、E代表電子燃油噴射(EFI)、TT代表雙渦輪增壓（Twin-Turbo），這使得R32在原廠狀態下僅需5.3秒便可以完成零百加速。而ATTESA E-TS四輪驅動系統和HICAS 4WS四輪轉向系統則讓GT-R擁有了超凡的操控能力，這也是中裡毅更傾向於使用抓地跑法的原因。
如果你細讀就會發現我在本段文字裡面提到了兩次「原廠」，這是因為GT-R的真正實力永遠高於「原廠」水平。時至三十年後的今天，RB26DETT引擎依然是改裝界的寵兒，可見R32的潛力有多麼巨大。
從稱霸賽場的R32、略顯暗淡的R33、重振雄風的R34到超跑噩夢R35，自打1989年來的每一代GT-R都有著自己的特色與個性，GT-R系列可以說是JDM黃金時代精神最好的傳承者。
轉子引擎之魂——馬自達RX-7
馬自達是出了名的技術狂人，十分喜愛鑽研一些不同於常人的黑科技。在90年代，他們鑽研出了高性能跑車RX-7。
RX-7共歷經過FB、FC、FD三代更迭，其中高橋涼介的座駕就是FC，而高橋啟介駕駛的則是當時最先進的FD。FD上搭載的是13B-REW渦輪增壓轉子引擎，雖然其排量僅為1.3升，但卻擁有255匹馬力，極高的紅線轉速與動聽的聲浪是這款引擎最大的特點。操控方面，FR的驅動布局讓FD擁有了更加靈活的尾部，漂移拉煙都不在話下，而接近50:50的前後配重比則讓駕駛員可以更有信心地操控這臺優秀的跑車。
可惜的是，馬自達最終因日益嚴苛的環保法規在2002年停產了RX-7，繼任者RX-8在接下來的10年裡繼續延續轉子精神。在2012年RX-8停產後，馬自達還發布過RX-VISION概念車，不過至今未實現量產。
轉子引擎之魂永不滅，全世界所有愛車之人都在等待馬自達轉子跑車的回歸。
牛魔王——豐田Supra
說起汽車界最快的「牛」，大部分人都會下意識地喊出蘭博基尼的名字，而在地球另一端的日本其實還有一頭「牛」，那就是「牛魔王」豐田Supra。
豐田Supra有著悠久的歷史，其首代車型早在1978年就已開始生產，不過要說最經典的一代，還得看誕生於1993年JZA80。JZA80最大的亮點在於搭載了2JZ-GTE 3.0升雙渦輪增壓引擎，其日本版的馬力因「君子協定」被限制在了280匹，零百加速成績為5.3秒；而在歐美版本中，Supra則擁有330匹馬力，零百加速成績也提升到了4.6秒。不過這還遠未達到2JZ-GTE的極限，經硬核改裝玩家改造的千匹2JZ-GTE並不少見，在《速度與激情1》中，保羅·沃克便是用了一輛搭載了2JZ-GTE引擎的Supra教了法拉利怎麼做車。
2019年，豐田推出了全新一代Supra A90，A90由於同寶馬Z4共用底盤與動力總成而遭受了許多車迷的詬病。不過事實上，外觀犀利的A90在豐田工程師的調校下比Z4硬核了許多，不失為一臺優秀的跑車。
東瀛法拉利——本田NSX
1990年，日本的汽車工業已經達到了非常高的水準，當年本田的RA系列引擎更是助力賽車手埃爾頓·賽納締造了F1賽場的神話。但在民用跑車領域，日本卻一直沒有可以真正同歐洲列強交鋒的超級跑車，於是本田便決定結合自己在賽車領域打拼多年的經驗為日本汽車工業填補這一空白。
在車型設計之初，NSX便把當年的法拉利328作為了假想敵，並邀請了日本F1車手中島悟與三界F1冠軍埃爾頓·賽納等優秀車手參與車輛的調校改進，在產品研發末期，本田進一步地將法拉利348作為了自己必須超越的技術指標。功夫不負有心人，在1989年2月的芝加哥車展上，NSX一經亮相就驚豔了眾人，並在之後取得了不錯的銷量成績。
NSX作為本田的旗艦超跑自然也少不了VTEC技術，3.0升自然吸氣C30A引擎、高達8000轉的斷油轉速可以隨時點燃駕駛者的激情，鈦合金曲軸、鍛造活塞等賽用技術的應用則進一步提升了C30A的性能。之後在1997年，本田還為NSX換裝了更新的C32A引擎，使得它的原廠馬力有了20匹的提升。另外，NSX也是世界上第一款使用全鋁車身的超級跑車，輕巧的車身質量讓其有了對抗法拉利的優秀操控性能。
初代NSX於2005年停產，直到2015年，本田才發布了第二代NSX，3.5T V6引擎搭配三電機的動力配置使其被一些媒體稱為「平民化的918」。誠然，新NSX是一款優秀的跑車，但生於美國的它還是少了一些JDM的味道。
日本性能車黃金時代的夢隨著經濟泡沫一同破碎了。翼豹越發歐洲化，EVO也早已和我們說了再見，LFA沒能一鳴驚人，GT-R R35也顯出疲態。汽車文化是一個時代的縮影，時代變了，車也就變了。從名爵6到領克03+，中國車企現在也進入了造「有趣的車」的時代，我希望在未來能看到更多的中國賽車奪得冠軍，更多的中國改裝車讓外國人發出驚嘆。「JDM never die and CDM is rising！」