[資訊-牛車網]商用車作為與乘用車平行的汽車領域，一直以來都受到不少消費者的關注度。而在這一領域，商用皮卡的市場在近年來的競爭也是日趨激烈。而與長安汽車共線生產的長安凱程F70以中外合資的身份以及十萬元上下的售價吸引了不少消費者的關注度，這款車究竟怎麼樣？我們來一探究竟。
在此之前，我們已經對長安凱程F70手動擋車型進行過深度試駕，而本篇文章我們也將對剛剛上市的自動擋車型（新車共有4款車型，售價區間為9.98-13.48萬元，本次試駕的車型為售價13.48萬元的四驅行政版車型）進行越野、城市道路的試駕體驗。
#長安凱程F70硬性配置了解一下
長安凱程F70是由長安和歐洲標緻雪鐵龍合作開發的一款車型，在動力方面，長安凱程F70自動擋車型搭配了2.4T三菱汽油發動機，以三菱4B1系列發動機為基礎開發。發動機的最大輸出為211馬力，最大扭矩為320牛·米。
在傳動方面，採用了6速邦志自動變速器。在四驅方面，長安凱程F70的分動箱來自博格華納的分時四驅系統，在本次試駕車型上還配備了後橋差速器鎖，並且採用了前雙叉臂後整體橋的懸掛系統。
越野通過性作為備受皮卡消費者關注的部分，這裡需要重點講一下，上文也提到了長安凱程F70的分動箱來自博格華納的分時四驅系統，在本次試駕車型上還配備了後橋差速器鎖。這樣的配置也賦予了整車更多應付爛路的能力。在本次越野測試路段，由於當天下雨，路面為溼滑的泥土地，所以相較於平時的非鋪裝路面難度要更大一些，不過長安凱程F70的表現並沒有讓我們失望。
在泥濘路段開啟高速四驅並且車輪出現打滑的情況下，四驅系統能夠將動力很迅速地分配給車輪，時刻監測四個車輪的打滑情況，有效地把動力提供給擁有附著力的車輪，幫助車輛脫困。
雖然長安凱程F70的後橋差速器鎖並沒有設定手動開啟與關閉按鍵，但是當你開啟低速四驅（4L)時，後橋差速器鎖（伊頓牙嵌式差速鎖）將默認打開，其扭矩可以放大2.48倍。能夠及時鎖止空轉車輪，提升整車的通過性能。
長安凱程F70的接近角為29度，離去角27度，再加上230mm最小離地間隙。如圖所示，長安凱程F70在面對角度較大的的駝峰路中，車輛並沒有出現託底以及擦碰前後槓的情況，這也賦予了整車更高的通過性能。
長安凱程F70作為長安汽車與法國PSA集團合作之下產品，除了在靜態細節部分能夠在長安凱程F70上看到法系車經典設計元素，在動態行駛方面同樣能夠感受到幾分法系車的風韻。
法系車的轉向與底盤調教一直以來都是法系車粉絲引以為傲的地方，而在本次試駕過程中，長安凱程F70在這一方面也有著特別的發揮。首先，在轉向的調校上，相比於一般的液壓助力式的轉向系統帶來的模糊與沉重感，長安凱程F70有著截然不同的表現。緊緻且相對輕盈的方向盤能夠給駕駛者營造更強的舒適感，這更像是電子轉向給人帶來的整體感受，也正是由於這樣的調校與標定，使得車輛不會產生方向盤「打手」的情況，更容易的讓駕駛者掌控車輛的行駛軌跡。
長安凱程F70在動態行駛中的底盤表現也是可圈可點的。車輛在空載狀態下可以很好地抑制乘員的晃動，同時對於持續的震動以及單項的大幅度衝擊，也有抑制作用。前雙叉臂後整體橋的懸掛系統，兼顧了乘用化的需求和滿載的高承載性能需求。後橋鋼板彈簧採用變剛度板簧，保證了車輛在空載狀態下的舒適性和平順性。而當車輛滿載時，鋼板完全受力，提供更高的承載力。
在長安凱程F70上，前後盤式的剎車再加上專業的調校讓整車整體的剎車表現與乘用車整體的制動效果並沒有什麼區別，或者說要比更多乘用車的調校還要好。首先，整體的剎車踏板回饋力度並不沉重，並且剎車踏板所營造的剎車效果也更線性，並沒有過多或者模糊的虛位產生，在制動過程中能夠給到駕駛充足的自信去完成剎車動作。
#關於靜態方面
作為一款面向全球化的皮卡，長安凱程F70擁有凱程標、標緻獅子標以及長安標三種品牌標識。長安凱程使用的"CAICENE"字母標負責國內市場，而標緻標則負責澳洲、非洲、東南亞以及歐洲市場，長安標則負責南美洲、中東、北非等市場，在全球100多個國家和地區銷售，是一款真正的全球化車型。
長安凱程F70有著同級別領先的3180mm軸距，同樣貨箱的體積也處於同級領先地位，長寬高分別為1600/1595/500mm，對於一臺皮卡車型無論是工作中還是旅途中，大的儲物空間確實很重要。
#關於內飾方面
這臺車的內飾部分基本看不出皮卡的影子，更像是長安乘用車旗下的產品，車內的設計語言我們可以在很多PSA集團旗下的車型中找到共通性，比如兩輻式的方向盤，靈感來自鋼琴的中控按鍵。這次F70搭載的in-Call 3.0系統除了支持常規的多媒體和導航功能外，還支持在線音樂以及語音控制功能，通過和手機的in-Call App互聯，可以實現車輛的遠程控制。
10英寸的懸浮液晶屏倒是有所搭載，並且配有in-Call 3.0車聯網系統，提供在線導航、語音控制等功能，整體的清晰度和流暢度表現足夠令人滿意。高配車型在實用性配置上也增加了很多，配備了360度全景影像，並且還有3D高清模式。
車內的布局設計真的有種SUV的感覺。雖然視覺質感營造得不錯，但用料和做工確實存在差距，不得不說塑料感很強，按鍵、旋鈕的質感和阻尼感都有所不同。高配車型在儀錶盤中央還配有一塊大尺寸的液晶屏幕，車輛的各項數據都能清晰顯示，提供了良好的便利性。但今天我們所體驗的這臺車不是高配車型，配合儀表的只有一塊小尺寸的顯示屏。
這臺車的車內乘坐空間可能算不上購車需求中的加分項，但乘坐舒適性不比乘用車差。首先空間表現上，前後排的頭部空間和後排的腿部空間都非常充裕，模特身高185cm，整體乘坐的舒適性和寬敞程度都是足夠的。
#寫在最後
雖然是一款皮卡車型，但是長安凱程F70無論是在動態還是靜態方面的表現總給人一種乘用車的舒適感。再從9.98-13.48萬元的售價來看，其實價格門檻並不算高，畢竟相對舒適的行駛感受與非承載車身加持之下的裝載能力與越野能力都是同價位的乘用車所無法比擬的。如果預算充足，我更建議入手本次試駕的四驅行政版車型，畢竟除了眾多舒適性配置之外，這一車型還配備了擁有伊頓牙嵌式差速鎖的四驅系統，也將在越野時給你帶來更多駕駛樂趣與安全感。
（圖/文：苗建剛）