11月下旬，我們來到了滇西 「極邊第一城」——騰衝，開啟了徵服·高山雨林之旅。陪我們一路同行的夥伴是一款皮卡——長安凱程F70 ，旅途中美景值得期待，對長安凱程F70的全面考驗也充滿了懸念。我們的故事就這樣開始了。
暖陽滇西始足騰衝，
漫調古韻褪去行色匆匆，
通途史迪威、越嶺高黎貢，
怒江峽谷探訪獨龍，
金旭染縷梅裡雪峰，
白馬埡口蜿蜒橫縱，
香格裡拉揮別獨克宗。
此次徵服·高山雨林之旅車隊中的試駕車型，包含了長安凱程F70車型2.5T柴油版、2.4T汽油版，既有裝配了分時四驅+差速鎖的重裝悍將，也有僅為普通後驅的輕騎兵。經過1000餘公裡長途試駕測試，從海拔1000多米城市躍升到4300米的高山，從溫暖潮溼的熱帶雨林到寒冷的雪嶺冰峰。我們對長安凱程F70進行了深度試駕，它到底是一款怎樣的皮卡車型呢？下面，我就把對它的實際評測分享給看官們，也許你會對它有全新認識。
車輛駕控體驗
一、 車輛起步 &提速：
主要考驗的是發動機扭矩輸出和變速箱擋位匹配性，得益於柴油車低轉速即可輸出大扭矩的優勢，所以長安凱程F70起步階段提速表現優異，講真，剛拿到這車時，較高的離合讓我感到有些不適，松離合過程中，左腳已經抬到相對較高位置，動力才緩緩介入。但在後續的測試中，離合行程較長的優勢凸顯出來，首先能提供非常好的駕駛平順性，其次避免熄火，尤其是滿載貨物上坡時，離合器行程長意味著動力結合區間較大，可以為駕駛者減小不必要的麻煩，畢竟滿載狀態時坡起如果滅車，是非常危險的。
另外特別值得一提的是，在白馬埡口接近4300米的高海拔路段，我們做了滅車原地等待測試，熄火近一個小時後，長安凱程F70依然能快速啟動，而且稀薄的空氣並沒有讓2.5T柴油機和2.4T汽油「感到不適」、出現「高反」，伴隨冰雪路段上坡、提速，它依然能將動力平順輸出，這點非常值得贊道。
二、車輛轉向：
首先方向盤握感比較紮實，而且方向指向性適中，既可以較為清晰指向，又保留了部分合理框量，用以從容應對顛簸路況。
在我們試駕過程中，蜿蜒曲折的山路貫穿於旅途始終，在應對大角度急彎轉向時，長安凱程F70的底盤結構優勢凸顯出來 。蘭德酷路澤同款日本索密克雙叉臂懸架系統，結合PSA集團成熟的底盤技術，讓其車身姿態從容不迫，懸架支撐到位不越位。尤其結合整車配備ESC車身穩定系統和世界一線供應商韓國 Mando轉向系統。並未出現過度搖擺或傾角過大等情況，給駕駛者帶來充足的駕控信心。
三、制動性能：
長安凱程F70制動力表現較為線性，輕踩踏板即有柔和制動力，而隨著腳踩力度逐漸增大，制動力呈幾何倍增加，踏板行程適中。緊急制動反饋較為靈敏。長安凱程F70的綜合制動效果，已經超越常見皮卡車的表現，而更像是中大型轎車的制動效果。舒適性和制動力幅度能夠很好地得以平衡。
四、評測重頭戲：各種複雜路段，駕控反饋。
1. 城市鋪裝路段：
長安凱程F70在柏油鋪裝路面行駛時，駕控體驗更像是城市SUV，得益於轉向系統輕盈的操作表現，和懸架相應的舒適性調校，帶來不錯的舒享駕控體驗，再結合20多項隔音設計、以及低至43dB的怠速噪聲，甚至會讓我忽略掉它那喝柴油，能幹糙活的硬漢形象。
2.碎石路段：
通常車輛在碎石路段行駛時，車輪與地面的摩擦力較為充足，但車輛會隨著路面起伏而不斷震顫，該路段主要考驗車輛懸架避震效果。長安凱程F70在通過此路段時，表現出類似硬派越野車的承載剛性，又通過懸架的舒適性調教能將細碎顛簸有效過濾。整體表現路感清晰，處理搓板式連續起伏路面時非常乾脆，震而不抖，顛而不顫。不過由於該車兼顧運輸、負載的功能特性，所以後軸整體橋+鋼板彈簧的避震會不得已犧牲一部分後排乘客的乘坐舒適性。但相對實測體驗較為良好，完全在大部分人可接受範圍內。
3.溼滑泥漿路段：
我們行駛在史迪威公路時，經過了一些泥濘的雨林溼滑路面，長安凱程F70在四驅模式和電子輔助系統協同作用下從容應對。得益於車輪扭矩智能化合理分配，有效抑制出現打滑跡象一側車輪動力輸出，將動力傳遞給附著力更好的車輪。再結合佳通AT越野輪胎強有力的抓地性能和伊頓後橋差速鎖加持，整體通過性表現尤為出色。
4.冰雪&高原路段：
當我們在德貢路段行駛時，需要經過一大段冰雪路面，此時，給我們的車輛和駕駛者帶來了不小的考驗。應對冰雪路段，沒有捷徑可言，最好的辦法就是以高檔低速方式勻速前行，讓車輪獲得有限牽引力，以避免輪上扭矩分配過剩而導致打滑，而出現路徑偏離等不可控情況發生。長安凱程F70變速箱二擋擋位動力覆蓋範圍較為寬泛，在冰雪覆蓋的極端路段駕駛時，給予了駕駛者充足信心。
尤其是應對冰雪覆蓋的下坡路段時，電子限滑系統及時介入，配合駕駛員點剎動作，可以始終讓車輛處於平穩狀態。冰雪路段，側滑不可避免，藉助先進的駕駛輔助技術應用，讓側滑程度完全控制在駕駛者的可操作範圍內，在確保安全駕駛前提下，又讓我們又收穫了普通車輛所不能給予的駕控樂趣，那一分愜意難以言表。
乘坐舒適性表現
先來說說前排感受，長安凱程F70前橋使用的是獨立懸架，所以遇到大幅顛簸路面，前排乘客不會感到過於起伏。再來聊聊後排，後排座椅高度設計較為合理，只是坐墊厚度略顯不足，另外腰部支撐有些單薄，如果長途旅行，保持同一坐姿很容易疲憊，不過好在後排乘客的腿部空間較大，可以最大程度通過調整乘坐姿勢來彌補座椅舒適度的不足。
承載性能&續航表現
身為一款皮卡車型，走爛路越野那只是小把戲而已，載貨、負重才是它的看家本領。長安凱程F70前獨立懸架+後整體橋的結構，讓它具備1噸級最大承載質量和3.5噸拖拽能力。這讓那些五連杆後橋的「娘娘架子」皮卡無地自容。在我們的車隊中，保障車也是一輛2.5T柴油版車型，它裝有500kg左右的保障物資（包含4支全尺寸備胎、脫困工具、防滑沙袋等） 再坐滿4名成年男性後，整車負重在800kg上下，而保障車和車隊中其他輕裝前進的車輛一樣，依舊能從容應對各種複雜路況，而且車身並沒有出現明顯下沉。這足以說明長安凱程F70承載性能的優異表現。再加上同級競品中少有的80L超大油箱，和超過1000公裡續駛裡程。讓那些有硬核需求的用戶不愛都難。
總結：
旅途中充滿了未知的挑戰，但長安凱程F70面對各種複雜路段，從容不迫。給予了我們安全舒適的駕乘體驗和充滿激情的駕控樂趣。當你了解到它是一款路路通的硬派皮卡時，你也許並不知道它是長安集團與PSA（標緻雪鐵龍）集團成功合作的技術結晶，當你為它極佳的可靠性和通過性所折服時，也許你並不知道它核心部件均來自中、美、德、日、法等全球一線供應商，同時依照世界最嚴苛造車標準開發（Euro-NCAP安全設計，歐盟ECE法規，並獲德國TüV萊茵認證）。當你坐進車內讓它伴你同行時，也許你並不知道與它同平臺的還有另外兩款全球車型，這三兄弟已在100多個國家和地區銷售暢行。
更美的景色等待你去發現，長安凱程F70的相伴，也許真的能讓你不再遺憾。
作者/來源：撕車場
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