從柳州市重點項目建設辦公室獲悉到，柳梧鐵路開工儀式計劃在本月下旬，擬選址的開工儀式低點為柳江區的進德鎮。目前市重點辦已經辦理完成了柳梧鐵路的開工籌備方案，待市政府批准後，正式舉行開工儀式。
柳梧鐵路，又稱柳肇鐵路柳梧段，是西北、西南地區與廣東「珠三角」地區貨物交流通道的組成部分，已納入國家《中長期鐵路網規劃》，是川渝黔桂地區與粵港澳大灣區之間鐵路貨運主通道，客貨共線幹線鐵路。該項目設計時速160km/h，預留200km/h條件，項目全線約238.711公裡，路基長96.965公裡，佔線路總長度的比例為40.62%；正線特大、大、中橋梁114座，佔線路長度的20.40%；正線隧道長度93.059 公裡，隧道佔正線長度的38.98%。計劃總投資310億元，總工期為48個月。好一個揚州東站，沿江高鐵就這樣為了你折彎兩個90°，有必要嗎？
其實，柳梧鐵路，是一條實實在在的難產鐵路。該項目於2014年8月獲國家發改委批覆項目建議書，2014年10月鐵路總公司組織完成了可研審查。由於部分市縣對線路走向方案存在分歧，導致2014年無法報出並批覆項目可研，結果就將項目擠壓。尤其是在2015年以後，鐵總認為，國家正在推進實施貴陽至南寧客運專線項目，造成黔桂鐵路增建二線項目暫緩實施，導致柳州至梧州鐵路貨運量不足，修建必要性不夠充分。此外，柳州至梧州鐵路原設計在梧州接南廣鐵路，貨物可利用南廣鐵路梧州至廣州段疏解，但南廣鐵路開通後，鐵路方面基於安全等方面考慮，設計標準為客貨兼顧的南廣鐵路未能按計劃開行貨車，導致柳州至梧州鐵路抵達梧州後貨運通道成為斷頭路，失去了建設意義。沿江高鐵獲批？南通招標稱合肥至上海獲批建設，懂行的來透露下
不過好在經過自治區政府的不懈努力和沿線市縣的再三懇求，柳梧鐵路最終還是得到了建設的許可。如今，柳梧鐵路即將開工，這對於廣西承接珠三角產業專業，是會起到很大的作用的。畢竟柳梧鐵路在鐵路網中，西端與黔桂、湘桂、焦柳線及柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相接，東延至廣州可接貴廣、三茂鐵路，是西北、西南地區與廣東「珠三角」地區貨物交流的重要通道的組成部分，更可以組成柳州、河池等地與「珠三角」地區的客運通道。安慶公鐵大橋來了，安徽省十四五期間建設4座，含望江公鐵大橋