（文/彭科峰）鐵打的營盤，流水的兵。這句話，同樣也適合於汽車行業。即便是今年遭遇了新冠肺炎疫情的開門黑，但各大車企的人事調整依然屬於高頻次。
據車友頭條統計，僅僅在今年3月，就有北京現代、長城汽車、蔚來、奧迪、通用等多個品牌發生了人事變動，至少12名高管或調任或落跑。如此頻繁的人事變動，也意味著各大車企對於自己當下成績的不滿意。都在說2019年是車企的艱難時代，或許2020年，汽車高管的困難時光才剛過開始。
跨國品牌三國」殺「
但看銷量，或許奧迪中國是3月份的車企大調整中，最不應該換高管的那一個。但是，汽車圈總是有很多意外。銷量，也不能成為高管的護身符。
3月26日，奧迪官方發布消息稱，從2020年4月1日起，安世豪將接替武佳碧，全面負責奧迪在華相關業務。
其實，武佳碧擔任奧迪中國總裁的時間並不長。公開資料顯示，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，以此計算，她的奧迪中國一把手的日子還不到一年，堪稱短命。
一年兩度換帥，奧迪中國怎麼了？
韋世豪
相比之下，通用中國的換將就顯得自然多了。畢竟，近年來通用汽車在華的銷量可不算出彩。
3月18日，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷將出任通用汽車中國公司總裁。
知道這是多少年後通用中國總裁的職務發生變動嗎？答案是6年。相比德國人的」朝令夕改「，美國人可是保守得多。
3月，發生人事變動的外企，還有在中國市場深陷迷局的PSA。3月31日，PSA集團官方宣布，自2020年4月1日起，奧立維將擔任PSA集團中國地區業務負責人，以接替將於今年6月底離開PSA集團的高愷霖。
你看看，都馬上要到4月份，法國人都懶得再等哪怕是一天。即便是3月的最後一天，我們也要宣布換人，元芳，你怎麼看？
造車新勢力四方雲散
要說人事調整，造車新勢力們敢說第二，沒人敢說第一。是的，熱鬧都是你們的，論搞事情，蔚來、小鵬這幫後生甩奧迪、通用等老前輩好幾條街。
3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。
同樣是3月初，原合眾汽車擔任營銷副總裁的鄧凌宣布離職，下一站是上汽大通。
此外，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也於3月初離職，去向未知。
3月16日，從雷克薩斯加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁的朱江宣布，自己將於2020年5月離職，下一站待定。
3月23日，向東平正式出任現代汽車集團（中國）VicePresident、北京現代副總經理、銷售本部長。此前，他是造車新勢力天際汽車的聯合創始人、董事長、首席營銷官。
同樣是在3月底，蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。據稱，長城汽車董事長魏建軍對於蔚來汽車的線下營銷模式非常讚賞，特意」定向招聘「蔚來汽車的管理人員來任職。
3月31日晚間，零跑汽車副總裁趙剛在社交平臺正式宣布，自己因為個人原因離開零跑汽車。對此，零跑汽車方面表示，感謝趙剛在職期間的貢獻，也祝他一切順利。至於趙剛的下一步，目前尚未有明確消息。
這麼掐指一算，今年3月份，從造車新勢力離職的高管至少已有7人。其中，單純是蔚來汽車，就已經」優化「了兩人，一人即將離職去向不明，一人入職長城汽車。看起來，剛剛獲得合肥市政府加持的蔚來汽車，並不像外界想像的那麼美好呀。
國企也難獲太平
相比造車新勢力高管的來去匆匆，一汽、東風、上汽這樣的國企相對比較穩定，但這也並不意味著他們都不愛換人。今年3月，一汽和東風就發生了人事變動。
3月下旬，東風乘用車公司舉行幹部任免會議，東風汽車有限公司副總裁丁紹斌正式出任東風乘用車公司總經理。這意味著老將丁紹斌重新出山，掌控東風風神的未來。
同樣是在3月，在一汽集團新一輪人事調整中，原一汽豐田黨委書記、副總經理王剛重回本部，負責一汽紅旗的銷售工作，並擔任一汽科技出行有限公司董事長。原一汽集團組織人事部部長黃勇將出任一汽豐田副總經理。
如果把向東平入職北京現代算上，那麼北汽集團無疑今年3月也發生了一起人事調整。
總結：哲學家經常說，這個世界上唯一不變的，就是變化本身。作為普通人，我們也只能選擇擁抱變化。對於汽車高管來說，儘管看上去光鮮亮麗，收入不菲，但如果旗下品牌銷量不佳，或者其意見與大Boss相左，離職也是分分鐘的事情。2020，且行且珍惜。