長城炮越野版自亮相以來便備受關注，不僅因為它打破了國產皮卡一直以來「拉貨車」的固有印象，更是因為越野炮的出現填補了國內越野皮卡市場的空白，開啟了中式皮卡文化。
在這次香格裡拉的試駕活動中，我們體驗的是限量版車型，試駕路線圍繞著香格裡拉周邊的道路進行。從納帕海的環湖公路到山地的非鋪裝路面，可以全面地體驗越野炮在高海拔地區的各種表現。
身為一個駕駛經驗並不豐富並且從未開過皮卡的女司機，站在體型上絲毫不遜色猛禽、坦途的越野炮旁邊，撲面而來的強烈反差讓我不由的打起了退堂鼓。我想大多數女生應該都無法接受和駕馭如此龐然大物。然而在隨後的試駕中，原本硬著頭皮上陣的我卻輕鬆的完成了各種體驗。詳細情況小編會在後文中一一敘述。
首先一眼看去，外觀上最搶眼的當屬原廠標配的涉水喉和前槓內部可電動控制的絞盤。長城炮越野版是國內首款出廠標配三把鎖、涉水喉以及前絞盤的量產皮卡，其中涉水喉最大涉水深度達到700毫米，絞盤的原廠拉力也有9500磅。這不僅僅一次性滿足了非專業越野愛好者的玩樂需求，更是省去了後期改裝所帶來的年檢、上路等各種麻煩。
車身前臉，被稱為「冠軍腰帶」設計的銀灰色飾板貫穿中網，與兩側全LED燻黑大燈相連接、新車輪眉處同樣進行燻黑處理，上方還帶有鉚釘點綴，視覺效果十分動感、硬朗。
限量版車型原廠裝備了規格為265/65 R18的百路馳KO2輪胎，K-MAN氮氣減振器，當然醒目的紅色卡鉗也是限量版的專屬。
進入車內，越野炮給我的整體感覺更像是一臺城市SUV，不僅內飾一改皮卡慣有的粗糙，變得更為舒適豪華，並且兼具了科技感十足的電子系統以及車聯網系統。
首先內飾採用了大膽的黑紅撞色搭配，大面積運用軟性皮革包裹，細節處加入縫線以及菱形格元素點綴。
四輻式方向盤大小適宜，使用真皮包裹後的手感也比較細膩。但我在實際駕駛過程中發現方向盤上的按鍵在按動時沒有清晰乾脆的感覺，反而有些卡頓和模糊。
7英寸液晶儀表具備三種顯示模式，除了常規的續航裡程、平均油耗、瞬時油耗等信息外，還可以顯示海拔、氣壓、坡度、指南針和胎壓數據等信息，在越野過程中非常實用。9英寸中控液晶屏內置了在線媒體、導航等常用功能，還支持車聯網和無線熱點功能，操作難度係數不高，就算是司機界的小白也可以很快上手。
越野炮配備的全景影像的實際顯示效果比較清晰，而且可以顯示3D圖像。這也是我在平日駕駛中最離不開的功能，它能為我這樣的女司機省去不少駕駛和停車時的煩腦。在這次越野道路的體驗中，全景影像及時提供了車身周圍的信息，讓我更好的做出相應的判斷。
長城炮越野版的前排主駕駛提供6向電動調節，副駕駛也支持4向電動調節功能，這使得前排空間有比較大的可調節範圍，從而具有更高的舒適性。與之相比後排座椅則要遜色不少，雖然填充材料依舊柔軟，但是靠背角度比較陡，座墊長度略短。同車中體型高大的男性坐在後排時，明顯感覺到座椅對大腿的支撐有些不足，而且沒有配備後排中央扶手，乘坐舒適性有待提升。
動力方面，汽油版搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標準，傳動系統匹配的是來自採埃孚的8速手自一體變速箱。長城炮越野版採用了前雙叉臂式獨立懸掛+後多連杆整體橋式非獨立懸掛的組合，除了使動態表現提升外，也是希望以此對後排人員的乘坐舒適性做出改善。
長城炮越野版配備了三把鎖、絞盤、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭等多項專業的越野配置，給車輛帶來了強大的通過性和脫困能力。專家模式下，長按ESP關閉按鈕5秒後即可關閉大部分電控系統，僅保留ABS防抱死功能，讓極限越野不再受電子系統的限制。但此次試駕道路的實際情況並沒有給這些功能足夠的展示機會。
試駕的越野道路選擇了有著雲階之境稱號的阿央谷，進入谷內觸目皆是遍布碎石的非鋪裝路面，河流與草甸交錯的複雜路況以及充滿泥濘的交叉軸。在通過泥濘溼滑炮彈殼路面時，我們打開了前後橋差速鎖，該功能使得沒有附著力的車輪被迅速施加制動力，動力能夠瞬間傳遞至有附著力的車輪，整個過程簡單爽快，即使是從未有過越野經驗的我也能不費吹灰之力的脫離困境。
得益於整車接近角30度，離去角26度，最小離地間隙245毫米以及最大涉水深度700毫米，我們輕鬆通過了叢林中的河流險灘。上坡時，我開啟了蠕行模式，此模式下無需控制油門和剎車，把主要精力放在控制方向盤上就能順利通過，避免了在特殊路況下容易因經驗不足而導致手忙腳亂。越野過程中K-MAN氮氣減震器可以進一步緩衝懸架彈簧抵消路面顛簸後的多餘震動和衝擊感。深入顛簸路段時，我在後排最大的感受就是顛簸彈跳所帶來的體感反饋相對柔和了一些。
在體驗完長城炮越野版強大的通過性以後，我們又把它開到了省道上面。受香格裡拉地區3200米海拔的影響，車輛的動力輸出有一定製約，最明顯的一點表現在油門踏板上，如果不深踩的話動力會一直有所保留，也就是我們常說的車開起來有點肉。當我把車輛切換到運動模式後，油門響應才顯得更為跟腳，同時也能感覺到整臺車輕快了不少。整體的行駛過程中沒有多餘的碎震和彈跳。但在經過減速帶時，我還是明顯感受到些許生硬的彈跳感。
長城炮越野版的車內噪音控制水平在試駕中給我們帶來了一些驚喜。首先發動機艙進行了隔音處理，所以低速下發動機的噪音並不明顯，只是在高轉速區間顯得有些嘈雜。限量版車型所搭載的百路馳KO2全地形輪胎雖然帶有大顆粒胎紋，但行駛過程中並沒有出現明顯的胎噪。不過，當車速超過100千米/時後，車內風噪會明顯一些，但我們在車內交談時並不需要刻意提高音量，整體處在比較優秀的水平。
總結：經過一整天的試駕體驗，長城炮改變了我對皮卡的一貫印象，也讓女司機體驗到了駕馭越野皮卡的樂趣和可操控性。
長城炮越野版不僅能夠滿足大多數非專業類越野愛好者對於一款越野皮卡的幻想，並且在國內改裝環境並不理想的情況下，限量版的出廠標配也省去了後期改裝、驗車改回的金錢和時間成本。
炮越野版的推出，不僅代表著長城炮擁有了一個相對完整的產品體系，同時也彌補了國內高端越野皮卡市場的空白，更是給許多原本打算購買中大型SUV的消費者提供了更多的選擇。