自從2012年首次亮相以來，川崎Ninja ZX-14R一直作為旗艦產品在市場上佔有一席之地，並一度成為Ninja系列的終極車型，直到H2的出現。此次試駕的ZX-14R是一種特殊的高級型號，配備了Brembo整體式卡鉗和專為14R開發的Orleans TTX39後減震器。
隨著H2的出現，屬於六眼魔神時代的終於到了盡頭，也曾一度傳出將要停產的消息。川崎速度旗艦之位已移交給998cc的增壓H2系列。但如今的ZX-14R和當初相比提高了不少，低於4000 rpm時的扭矩強度是H2 SX無法匹敵的，H2 SX並不具有傳統大排量4缸獨有的味道。
ZX-14R在100km / h的巡航時速轉速低至3500rpm，僅有輕微的振動，油門反應不在是前那種過於敏感，在任何情況下的控制都顯得得心應手。
本次試駕車型配備Brembo的整體式卡鉗和專為14R開發的Orleans TTX39後減震器，因此在高速巡航期間的行駛和穩定性非常高，顯然比之前的版本要好的多。Brembo的卡鉗在潮溼地面也具有強大的制動力，Orleans TTX39帶來的好處是操縱性的提升，可以根據操作以緊湊的方式改變方向。
高等級標配Brembo的M50卡鉗和Orleans TTX39後減震器，避震調節器進行陽極氧化處理，以增強質感。
豪華式座艙操作臺，使用左側的按鈕進行操作，有兩種類型的駕駛模式：全速模式和節能模式。Tracon的KTRC有三個幹預級別，也可以選擇關閉。
屬於它們那個年代的獨特造型，同期競爭對手還有鈴木「隼」，不難發現ZX-14R和鈴木「隼」的外觀有著很多共同點。
從ZX-12R延續而來的老化的鋁製單體外殼，鋁製單體外殼框架的初衷是使用空氣濾清器盒和電池盒作為主體，是各種鑄造材料的複雜結合。
形狀獨特的油箱有助於重心的集中，由於框架直接通過發動機上方，所以油箱位於座椅下方。
座椅左側和右側以及扶手上的裝載鉤。後扶手標準配備，並且有方便的輔助握把。
座椅高度為800mm，比H2 SX系列低20mm，但是手柄距離較遠腳踏略高。座高坐姿演示，騎士身高175cm，體重62 kg。
缺點：
在高速巡航情況下，來自發動機的熱量會讓右腳、右腿覺得非常熱，另外，即使在城市駕駛中，每次等待信號燈時，高溫也會讓人心生煩躁，最好採取措施例如穿皮褲等等。
川崎ZX-14R和川崎H2 SX系列，兩者的最大輸出均為200ps，但是由於排量差異而帶來的差異出奇地大，儘管14R甚至比H2 SX標準車型都要都便宜，但是並不能說明ZX-14R不如H2 SX。隨著各種高新技術的加入，六眼魔神也沒有當年之勇，雖然川崎儘量在延續屬於六眼魔神的輝煌，但是增壓系列的強勢入場，老一輩的沒落也是正常時代更迭。
川崎 Ninja ZX-14R 規格參數：
發動機類型：4衝程 四缸DOHC 16V
排量：1441cc
冷卻方式：水冷
最大功率：147.2kW/10000r/min；154.5/10000(with Ram Air)
最大扭矩：158.2N·m/7500/r/min
缸徑 × 行程：84.0mm×65.0mm
壓縮比：12.3:1
變速箱檔位數：6
燃料供應系統：FI MIKUNI 44EIDW × 4
輪胎規格前：120/70 ZR17 M/C (58W)
輪胎規格後：190/50 ZR17 M/C (73W)
外形尺寸(長X寬X高)：2170mmX770mmX1170mm
座高：800mm
輪距 ：1480mm
最近離地距離：125mm
溼重：269kg
油箱容積 ：22L
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