川崎Ninja400上市後，或許傳說中的四缸ZX-25R更難等了
車友們對摩託的需求問題，繞不開缸的數量，雙缸比單缸討喜，但是目前的排放趨勢和實用性來看，4缸的新車也越來越少，而且經常伴隨著大排氣量，就連600cc中量級別的日系四大天王也僅剩下ZX-6R，這些排量大，價格高，並且需要一定操作技術性能的摩託車，對於想體驗4缸樂趣的初級車友來說，壓力也不小，汽車工廠果真能恢復小排氣量4缸的計劃嗎？目前可能性最大的是川崎，因為zx-25r的各種版本並不是第一次出現。
在早前媒體曝光川崎zxr250復活的消息是zx-25r同族的重新命名，應對當時本田的cbr250rr當時ninja250是川崎小排氣量的主力車型，但是cbr250rr相比性能方面有些差距，川崎是高性能的代表，4缸的標籤zx-25,r的呼聲也日益高漲，後來鈴木也傳出GSX-R250高性能仿賽的消息，還有山葉r25之，小排量市場的競爭絲毫不下於這幾家中量級、公升級的較量，那麼排量相同、性能相似，品牌不分伯仲，似乎四缸也是一個不錯的突破口。
最後一代ZX-R250一直堅持到2004,使用一臺直列4缸16氣門發動機水冷，當時已經做到了最大馬力40匹，紅線區19000轉(在沒有法規限制之前更能達到45匹),到今天為止，我們沒有等來ZX-25R的進展，卻等來了和它巔峰時候馬力相同，排量卻更大的Ninja400，川崎似乎暫時沒有小排量四缸的打算，而是簡單粗暴的將入門級車型的排量提升和售價降低來碾壓對手。
目前日系四大家250cc仿賽都有各自代表車型，本田cbr250rr性能和配置名列第一，山葉r25 / r3製作之後，鈴木的gsx250r有點弱，基本可以無視川崎新型ninja250 ninja400動力，而川崎新款Ninja250和Ninja400除了動力其他部分完全一樣，兩個同時上場，面對現在的競爭已經毫無壓力了，所以想要小排量四缸高性能車型，實際使用的話，兩缸就足夠了，四缸的摩託車要綜合考慮買車成本、日常保養、路況等因素，並不是單純地享受聲音那麼簡單，對4缸摩託車有沒有特別的需求？如果小排氣量4缸模型復活的話，我想可能性最高的是川崎。