[愛卡汽車 試駕 原創]
回想一下，在我們剛拿到駕照的時候，那時的心情是激動的，是開心的，是興奮的。我們迫不及待的想開上車，當真正開上車時，我們又希望像《頭文字D》裡那樣順滑的漂過每一個彎，於是我們又開始沉迷《賽車計劃》等遊戲，希望通過遊戲將駕駛能力提高到另一個層次。可這畢竟是虛擬世界，心中的駕駛夢始終沒能落地，直到這次有幸來到大家公認的100%高純度含金量的保時捷「Ice Experience凌駕風雪」的初級課程我才知道，原來我只不過是個「鍵盤車手」。
今年的保時捷凌駕風雪體驗活動涵蓋了家族的全系車型，除了熱門的718 Cayman、718 Boxster、911 Carrera以及Taycan外還有Panamera、Cayenne以及Macan，覆蓋了所有的發動機布局和驅動形式，但讓我心心念念的車型並不是大家的Dream Car保時捷911，而是更加小巧的718。此外，中、外知名車手的教練團隊與豐富的賽道體驗環節也是此次漂移教學的重要組成部分。
保時捷 911
保時捷每年都會在內蒙古牙克石舉辦「凌駕風雪」的試駕活動，今年已是第十屆了。在雲龍湖廣闊的冰面上，保時捷不僅打造了供給學員培訓用的繞樁賽道，圓圈賽道，還有囊括各種U型和S型彎的多樣化賽道。在這兩天的培訓課程裡，保時捷車主也可以自費參加，費用為3.9萬元，價格不低，但保時捷的冰雪駕駛培訓課在眾多品牌裡是公認含金量最高的。
由於此次是初級課程，所以整個教練團隊對基礎知識的普及以及基本功的訓練相當重視，不僅在駕駛講解環節對車輪附著力的產生原理以及通過動態車身控制來進行重心轉移等關鍵點進行了細緻的講解，同時也對斯堪地那維亞式過彎與輕點剎車式過彎進行了說明和動畫演示。這裡尤其提到一點，由於冰雪路面附著力低，所以並不需要像在柏油路面上漂移那樣油門大開大合，對油門和剎車的控制要更細膩更輕柔一些。
◇斯堪地那維亞式過彎（Rallye Flick）
斯堪地那維亞式過彎適用於各種驅動形式，在彎前並不是沿著外側線路，而是沿著彎道中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。漂移車輛在賽道裡的行走路線與其他賽車是一樣的，進彎前減速，從彎道的外側進入彎心，再向彎道的外側出彎。相信看過《頭文字D》的讀者都知道，斯堪的納維他漂移又號稱重心轉移法，和一般初段的甩尾不一樣，它包含了重心轉移、漂移、救車、調整、出彎一系列的基本動作。《頭文字D》裡面拓海和同伴在加油站裡看電視錄像，裡面土屋圭市用的就是這種辦法漂移，但是拓海駕駛說甩尾以後，車頭要向彎心衝，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。其實這種漂移並不是片子裡說的那麼神秘，裡面包含的基本動作，也是WRC之類的拉力賽漂移的基礎，D1比賽裡大部分複雜精彩的動作都是由這個基本動作組合而成的。
◇輕點剎車式過彎（Turn-in on brakes）
斯堪地那維亞過彎所利用的是車輛的慣性，帶剎車入彎則是利用車輛重心的前後轉移，造成前後輪抓地力不同形成漂移，這適用於較寬的賽道。入彎時儘量從外側入彎並保持相對較快的車速，對車輛施以平穩的剎車讓車輛重心轉移至車頭，使後輪抓地力降低令車尾側滑，隨後的操作與斯堪地那維亞是過彎相同。
這次到場的車全部配備了2毫米釘胎，以提高輪胎在冰雪路面上的附著力。除此之外，在車輛設置上變速箱要全程設置為手動模式，起步後將擋位鎖定在2擋。PSM系統在熟悉場地後要通過長按按鍵將其關閉，當然，如果您對自己的駕駛技術沒有太多信心的話，在複雜的賽道裡也可設置為運動模式。
保時捷凌駕冰雪基礎知識 ●911 Carrera S Cabriolet/911 Carrera 4
最初的基礎訓練我被分到的是911 Carrera S Cabriolet，雖然不是我最喜歡的911 Targa，但是和911比起來還是很有樣的。採用後置後驅的911 Carrera S Cabriolet，車輛重心相對靠後一些，所以在漂移時後輪會獲得更多的抓地力，由於992這代911車身更寬了，所以穩定性和寬容度相對更高一些。雖然理論知識有了，車輛的硬體也和優秀，但整體的駕駛體驗卻是從挫敗感和質疑自己是否會開車開始的。
水平對置的3.0T發動機讓911 Carrera S Cabriolet在動力輸出方面很直接，讓後輪很容易就就突破輪胎抓地力極限，但是後置後驅的布局讓其尾部較為沉重，再加上冰雪路面的溼滑，過深的油門會轉向不足，油門太淺又會轉向過度，整個漂移的過程對於油門的深淺掌控尤為重要。
儘管保時捷有著極為精準的操控轉向系統，但是在雪地上所有的操作都會慢半拍，再加上911 Carrera S Cabriolet的發動機布局，所有的動態操作都要提前進行準備。對於後驅的911 Carrera S Cabriolet，漂移的技巧在於必須有足夠的速度，車身開始滑動的時候儘量少給油，但給油的時候必須迅速果斷。
因為保時捷牽引力控制系統以及保時捷四驅系統的設定特性，911 Carrera 4在漂移時表現得比911 Carrera S Cabriolet更可控，不過911 Carrera 4在漂移的時候油門不能斷，油門要一直輕輕的Hold住，等到時機到了的時候，再踩下油門並小幅度調整方向就可以維持漂移的姿態。
●718 Cayman T
即便多組訓練後繞樁依舊手忙腳亂，但我這個初學者還是在寬容的911上找到了一點自信，甚至膨脹到以為自己掌握了訣竅。不過在換上718 Cayman T後，已經不只是手忙腳亂了，恨不得希望自己有四隻手去打方向才能勉強控制住這靈活敏感的「小陀螺」。
718 Cayman T實際漂移起來會比911 Carrera S Cabriolet要更為困難，尾部實在是太靈活了，油門稍微大了一點就轉向過度。因為其看似更加合理的配重讓油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的調整才能穩住車身。
家族的靈魂&原地旋轉的小陀螺 ●Panamera 4S Sport Turismo
Panamera 4S Sport Turismo與911 Carrera 4一樣都是四驅車型，相比911 Carrera 4，Panamera 4S Sport Turismo雖然有著更長的軸距以及更長的懸掛行程，但由於採用了發動機前置，車輛配重比更均衡，前輪抓地力更強，這也讓Panamera 4S Sport Turismo的表現要更為直接與穩定，易控程度要比911更好。
不過太長的軸距與車身又讓Panamera 4S Sport Turismo的尾部動作反應稍慢一點，而且在複雜的賽道內尾部很容易掃到雪牆，影響過彎的車身漂移動態表現。
●Cayenne/Macan GTS
本以為Cayenne是試駕的所有車中最難漂起來的，畢竟自重大、重心高、懸掛行程長都在理論上限制了它的性能，但實際感受下來卻比911和718更簡單，甚至比Panamera都要易於控制。
由於懸掛行程更長，Cayenne即便被保時捷塑造得再運動懸掛反饋依舊很慢，所以所有動作都需要更加提前完成，至於能否成功只能等待了。
換開Macan，可以明顯感覺到更低的重心、更輕的車身質量讓它比Cayenne要好操控很多，車輛的轉向力度很輕，視野也很好，同時四驅系統可以讓駕駛者瞬間找回駕車的自信心。
●Taycan Turbo S
Taycan Turbo S在這裡表現出了極大的抓地力，如果你想讓它橫向行走就一定要克服對冰雪道路的恐懼 ，將PSM完全關閉，並設置為Sport Plus模式。
得益於純電動汽車強大的瞬時扭矩，使得它總能以近乎完美的姿態進行漂移，相比於傳統燃油車來說要更容易一些。一旦你掌控了Taycan Turbo S，它所帶給你的駕駛感受是其它燃油車無法提供的，瞬時扭矩、令人印象深刻的車身控制以及完美的轉向都使得Taycan Turbo S成為了冬季漫步的理想選擇。
編輯點評：在經歷了兩天的保時捷凌駕風雪駕駛體驗後，對於我這樣的初學者來說，確實豐富了在冰雪路面上駕駛的理論知識，透徹了解了不同驅動形式和發動機布局的車型在低附著力路面上駕駛時的特性。至於漂移，正如我的標題所寫，這並不是初學者的速成班，雖然理論知識有了，眼睛也看會了，但要想將漂移做到完美這僅有的兩天體驗就顯得有些短暫了，讓人意猶未盡。
保時捷 Taycan
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