你每天是怎麼完成回家「最後一公裡」的？
相信多數人都是以公交方式為主
地鐵+公交的出行方式已經成為都市人的日常生活
然鵝，最近南閔行的華僑城小區居民卻遇到了難題
好好的短駁車怎麼就被貼上了「超載」的標籤
？？？
從2013年入住浦江鎮華僑城小區4期起，嚴女士就一直乘坐由華僑城開發商提供的免費社區班車，實現從小區到約1.5公裡開外的軌交8號線浦江鎮站的來回「短駁」。嚴女士稱，近7年來，社區班車一直穩定運營，十分方便。可最近，她早高峰時坐不到這班車了。
據嚴女士描述，上午9點之前，班車為半小時發一班車，從「中意國際」小區始發，沿江樺路、浦馳路繞華僑城各小區一圈後，前往浦江鎮軌交站。早高峰時，她通常在浦馳路江梔路路口等候班車，而同在這個路口等候班車的，還有華僑城3期、5期、8期的居民們。
華僑城小區班車班次表
司機孟師傅揭曉了答案，他出具了一張皺巴巴的罰單遞：「已經罰200元扣6分了，不能再扣了，再扣6分，我就得『降級』，開不成這個車了。」
原來，罰單上顯示，去年12月6日上午8時許，孟師傅因「駕駛營運客車以外的其他載客汽車人數超過核定人數達到20%」，被處以罰款和扣分的處罰。他回憶，當時車上應該有40多人，其中10餘人站著，但並不算特別擠。
被處罰後，孟師傅開始嚴格控制上車人數，每每到站數人頭，車上乘客限定不超過23人。一旦座位坐滿，即跳過後面的站，直奔軌交站而去。
孟師傅出具的罰單
據孟師傅描述，上午7點半、8點、8點半的這3班班車最忙。限定乘客人數後，班車在浦馳路江櫸路站停靠時，基本就已滿員，也就是說，這3班班車僅能服務到附近的華僑城1期小區。
等時間來到上午9點，過了早高峰，能明顯發現各個站候車人數已明顯減少，班車終於恢復了正常線路。
班車從地鐵站駛回小區時，幾名乘客不願意坐在後排，選擇站在車中間，但車上乘客人數並未超過23人
對於因超載被處罰，孟師傅覺得自己有些「冤枉」——這不但是他3年來第一次被處罰，也是華僑城小區班車開通7年來的第一次被處罰。
他反問：「這個車是為小區居民服務的，一輛車來回跑，不能超員，你說現實不現實？」孟師傅認為，在華僑城小區，班車起著替代公交車的作用，速度不快、路程不長，從未出過任何安全事故，不應該參照賣票的大巴車來管理載客數。
根據《機動車安全運行技術條件》，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。
華僑城小區班車是小區開發商向租賃公司租賃，免費向小區居民提供短駁服務，以彌補公交車覆蓋不足帶來的不便
孟師傅的觀點也得到了許多居民的認同。居住在華僑城2期的陸女士就直言，班車無法正常按線路行駛後，給南側華僑城幾期的居民帶來了極大的不便。沒有了班車，又不想步行20餘分鐘去軌交站，唯一的選擇就是捨近求遠去坐公交車。要麼浦申路陳行公路乘坐177路去浦江鎮站、或者去浦錦路陳行公路乘坐986路去蘆恆路站。
但陸女士稱，這兩條公交線不僅車站設置得遠離小區，步行乘車所走的距離差不多已是去軌交站的一半；且間隔時間長，班次不穩定。「相比坐公交，我更願意自己走，起碼時間上比較穩定。」
華僑城小區班車正在浦江鎮軌交站上下客
對此，浦錦街道相關負責人稱，對於居民出行的不便街道已知悉。目前街道正在協調986路公交在華僑城小區範圍內增設車站。而由於986路為跨區公交線路，其調整權限在市級交通部門。浦錦街道已將相關情況上報閔行區交通委，請交通委出面加以協調推進。華僑城小區的「最後一公裡」，目前看來最終仍得由公交來託底解決。
對於居民提出的對小區班車「超載」認定能否放寬的建議，指望交警部門放寬執法標準不太現實。企業租賃的大巴面向固定的對象開設班車，這在性質上與公交車有著本質的區別，在車輛安全性能上、車上人員保險上，也有著天壤之別，不得超載、一人一座是出於安全的考慮。
眼下「班車之困」仍然無解
居民們強烈呼籲通過開設社區班車來解決難題
由屬地政府出面協調
將開發商用於租賃車輛和駕駛員的資金交由公交公司
再由居民們支付一定的車費
由公交公司開出正規的短駁巴士，增加運力
納入規範的公交管理體系
冬至雖過，但漫長的隆冬還在繼續
那些從溫暖的被窩爬起來的定格
構成了小老百姓最真實也最心酸的生活
在此，也希望有關部門能夠有效處理這樁難題
讓這「最後一公裡」多一些溫暖
THE
END
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整 理| 小 南
編 輯 | 小 南