周末，在小酒館和幾個朋友閒扯，聊到了最近的股市大跌，每個人都表現了一絲慌張。雖然股市下跌和我們這些普通人的生活沒什麼關聯，但是，大家都不可否認這樣的經濟問題會潛移默化的影響我們的生活，消費正在降級，只是察覺不到罷了。
今年的車市同樣受到了經濟的打擊，今年離開中國的車企最多，今年的油價漲到了最高，今年的金九銀十最慘，但是，越在這樣的環境下，越能突顯出誰才是有實力能生存下去的王者。在銷量榜單中，SUV仍在持續下滑，而轎車表現卻異常堅挺，尤其是在A級車領域，好像什麼都沒發生一樣。這也說明了一點，A級轎車才是車企生存的王道。
所以，領克的首款轎車領克03來了。
東京首發，「藤原拓海」試駕
東京對於汽車迷來說是一個嚮往的城市，從電影《速度與激情：東京漂移》到影響了一代人的《頭文字D》，都讓很多年輕人對日本汽車文化產生了濃厚的興趣，對汽車產生了滿腔熱血。所以，領克03選擇在日本東京首發上市，無疑為自己增加了一重光環，讓自己處於高光之下。
當然，對於領克這樣的營銷高手來說，在東京的故事它一定不會放過。所以，在領克的發布會上，它請來了真正的秋名山車神，《頭文字D》中藤原拓海的原型人物——土屋圭市。在富士山賽道上試駕了領克03之後，土屋圭市說：「我感到非常驚訝，不管是在造型設計、內飾方面，還是開起來的舒適感，領克03都達到了世界級轎車水平。」
從東京首發和讓「藤原拓海」試駕這兩個細節就能清晰的感受到，領克03絕不只是一款A級家轎產品，它更多的是要和性能以及運動掛鈎，而這件事不僅僅是說說而已，領克是認真的。為了強化領克03的運動屬性，領克決定進軍賽車領域，打造領克03 WTCR Cyan Racing戰車，成立專屬車隊，參加2019年WTCR賽事。
領克03會是中國版的AE86嗎？
從本次領克03的發布上市，我又接收到了一個恐怖的信號，那就是領克的野心遠比我想像的大，它要做中國版的AE86，成為車迷心中的信仰，但是，領克03它有這個資本嗎？
在性能上，領克03有許多亮點，其有著0.27的超低風阻，百公裡加速時間為7.9s，百公裡制動距離僅35.5m，拿這些成績去跟德系豪華品牌的入門級車型比，領克03都是有過之而無不及的。當然了，AE86之所以能夠徵服日本車迷靠的不僅僅是性能，還有它的改裝潛力以及親民的售價。
在改裝潛力上，領克03發布了一套自己的官方改裝方案，再加上它多樣的顏色以及各式各樣的配件，想要合法的個性就這麼簡單。
在售價上，領克03的指導價格比業內預測的更低一些，11.68萬~15.15萬元的售價區間和合資品牌A級車基本持平，再有終身免費質保、免費救援以及免費流量的福利，看上去還算美好。
但是，再優秀的AE86到了中國都是小眾的，畢竟在符合國情上，純種的AE86做的遠遠不夠。不過，這對於領克03這樣的中國車型來說都是小意思了。在配置方面，其全系標配了前排側氣簾、液晶儀錶盤、雙區自動空調、自動駐車等等配置，絕對可以讓你感受到深深的誠意。在空間上，領克03的軸距達到了2730mm，在同級中極具優勢。所以，以此來看領克03確實具備成為中國版AE86的潛力。
徵服中國消費者仍任重道遠
不過，有潛力就能成功嗎？在我看來，領克03想要徹底徵服中國消費者還要去突破幾大瓶頸。
首先，無論領克在這一年內的進步有多大，它仍然算是一個新興品牌，跟擁有百年底蘊的合資品牌同臺較量需要勇氣，更需要實力，這不是請日本車手來試駕就能搞定的，是需要時間的沉澱和積累的。其次，在動力方面，7.9s的零百成績的確算是優勢，但是其全系搭載的三缸機也是硬傷，如何說服中國消費者去接受三缸發動機也是一門很深的課題。再有，雖然A級車市場是車企生存的關鍵，但是運動型A級車的銷量是遠不及軒逸、朗逸這樣的家用車的，所以，如果領克03定性於個性運動型轎車，那也很可能只是小眾的存在。這些都是領克未來不可逃避的瓶頸，且必須突破。
領克在我眼裡是一個非常聰明的車企，相較於長城、奇瑞這樣的理工直男，吉利確實更會講故事，更浪漫，但是浪漫的人總給人一種靠不住的感覺，如果能把自己講出的故事用實際行動證明出來，我相信領克會更成功...