奔馳的G系在整個家族當中，一直都是最獨特的存在，無論是它十幾年不變的方正外觀，還是高大威猛的體格，抑或是車頭那對圓燈，都讓它在車流中擁有極高的辨識度。作為一款兼具豪華與越野性能，並且話題性極強的車型，奔馳大G關注度一直很高。
而在去年，網絡上曝出奔馳大G將要搭載2.0T發動機的信息。要知道指導價為162.88-189.88萬的奔馳G500，搭載的可是4.0T動力。雖然大G也曾推出過低於4.0T的版本（尾標350d），但搭載的是3.0T V6柴油發動機，最大馬力245匹。
因此，當時許多網友都覺得這個信息是謠言，認為"Dream Car"大G不可能「腎虛」到搭載2.0T發動機。但就在近日，大G將搭載2.0T發動機的消息卻被「實錘」了，因為網絡上直接流出了尾標印有「G350」（不帶d）的大G實車諜照。
從諜照來看，這款G350的外觀與現款在售的G 500車型相比，並無太大區別。新車前臉直接套用經典的橫向「三道槓」設計，兩側依舊為標誌性的圓形LED大燈組，造型一如既往的方正硬朗。
尾部也沒有什麼變化，標誌性的背掛式備胎還是布局在車門左側，唯一和在售奔馳G500不同的是，2.0T的大G尾標，從G500變成了G350。想必準備入手它的朋友，應該已經想好了未來的改裝方向。
內飾方面，諜照上大G的內飾布局與現款車型的內飾幾乎沒有差別。新車依舊配備全液晶儀錶盤與中控多媒體屏的雙聯屏設計，並使用帶有換擋撥片的三輻式多功能方向盤。而保證乘坐舒適性的真皮座椅，以及航空級頭枕也都同樣存在。值得一提的是，中控中央的「三把鎖」按鍵也依舊存在，看來奔馳並沒有因為G 350是入門車型，就把這些硬核的越野功能減配掉。
考慮到奔馳G級本身是一臺身材較大的中大型SUV，所以這款G350應該比較大可能搭載奔馳S 320 L上面那臺2.0T渦輪增壓發動機而不是奔馳GLE 350那臺2.0T。這臺發動機的的排量是比較小，但是最大馬力卻多達299匹，最大扭矩則為400N·m。傳動系統將匹配9速手自一體變速箱。
雖然單純從動力數據來看，這臺奔馳大G並不弱。但是，作為奔馳SUV的「門面」，在大G上搭載2.0T動力，想想確實有些激進。因此，許多網友都認為奔馳下錯「棋」了，不該把硬派大G的排量改得那麼小，撿了芝麻丟了西瓜。
但其實採用「小排量」發動機這種事，奔馳已經不是第一次做了。像1.5T奔馳E級、1.3T奔馳GLB、2.0T奔馳S級，都曾引起過不小的爭議。目前在整個奔馳家族當中，排量不大於1.5T的車型就有6款之多，其中還不乏奔馳E級、奔馳CLS級這些售價50萬左右的中大型轎車。
看到這，不少人就納悶了，奔馳怎麼說都是豪華品牌的領頭羊，怎麼會把自砸招牌呢？在疆哥看來，奔馳這樣做的原因，主要是基於以下兩點來考慮。
首先第一個是環保、排放問題。在日益嚴苛的排放政策大背景之下，大排量自吸已經成為了時代的絕唱，而小排量渦輪增壓發動機則是成為了降低油耗、提升效率的公認方案，所以從長遠來看，奔馳的小排量化純屬是順應時代的發展。
其次，則在於市場的接受度。油耗排放問題，都很好理解。但作為企業，消費者買不買帳，才是小排量能否推行的關鍵，畢竟現在的車市已經有不少車型，因為小排量沒做好而」涼掉「的。但是奔馳呢，卻是典型的」罵得越狠賣越好「。它旗下的C級在剛曝出用1.5T的小排量發動機時，網上一片爭議，然而實際情況卻是1.5T版本的C級賣得更多。
除此之外，近50萬的奔馳E級，在去年換裝了1.5T發動機之後，銷量和奔馳C級一樣不跌反漲，成為E級的銷量擔當。嘗到甜頭的奔馳，自然就越來越能琢磨得透大眾心理，2.0T大G的誕生也就順理成章了。
更重要的是，奔馳大G作為進口車型，在換上2.0T發動機以後，成本的降低以及稅費的減免，G350的最終售價將有望直接「殺到」100萬出頭，這對於想買路虎攬勝（起售價122.5萬元）、寶馬X7（指導價：100.00-162.80萬）的消費者來說，難免會動搖。依你來看，2.0T的大G會有市場嗎？