近日，寶能汽車在深圳市龍華區舉行揭牌儀式。寶能集團董事長姚振華，寶能集團常務副總裁陳琳以及深圳市龍華區相關領導出席儀式，並為深圳市寶能汽車有限公司揭牌。
這意味著，寶能汽車的全球總部/整車工廠正式落戶深圳。據悉，這個欲打造成深圳市高端製造閃亮名片的新基地，總用地面積近100萬平方米，將在此處建設寶能汽車全球總部、深圳高端生產基地及研究總院項目，項目涉及產線改造、產品開發、工程建設等內容。寶能汽車副總裁陸幸澤在致辭中表示，將進一步統籌規劃、合理布局，實現整車85萬輛、發動機50萬臺的年產能，力爭第四季度首車下線。
細細算來，姚振華旗下的寶能汽車已成立了三年多。在這期間，關於其收購、籤項目的報導，時常可見。近期，深圳市市場監督管理局網站顯示，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。
變更後，該公司由寶能汽車旗下的深圳前海銳致投資有限公司，獨資擁有；法定代表人由朱華榮，變更為寶能投資的副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能系成員。
原長安PSA，由長安汽車和PSA AUTOMOBILES S.A.（簡稱「PSA」）在2011年共同出資設立。經歷數次變更後，長安汽車和PSA各持有長安PSA50%股權，註冊資本由最初的40億元增長為76億元。長安PSA主要生產銷售法系豪華汽車品牌DS。2019年年底，寶能從PSA手中收下了長安PSA的50%股權；十天後的12月31日，長安汽車也將長安PSA的另一半股權，以16.3億元的價格轉讓給了寶能。至此，姚振華已完全將其收入囊中。
寶能布局汽車領域由來已久。從2017年開始，姚老闆的目光就不再局限於其起家的房地產、金融行業，而是逐漸聚焦傳統製造業。在寶能官網「產業布局」的介紹中，寶能汽車被放在了「高端製造」板塊的顯眼位置。
2017年3月20日，寶能汽車掛牌成立。隨後，它多次入股、收購業內公司，並與多地籤下汽車產業項目。在「造車之路」上，寶能汽車儼然已邁開了步伐。
這一年的12月，寶能作為戰略投資方，以16.25億元的價格，從奇瑞手中收購觀致汽車25%股權，交易完成後，寶能將持有觀致汽車51%股權，成為其大股東。
2019年6月，寶能再增持觀致12.5%股份，拿下了完全決策權。而僅過了半年之後，它馬上又將投資的箭頭指向長安PSA，並最終如願以償，自此坐擁觀致、法國DS兩大汽車品牌。
除了四處尋找投資「獵物」之外，近年來，寶能汽車拿下的汽車基地也不少。數據顯示，其僅在廣州、崑山、昆明、貴陽、西安等地，就累計投資了2000億元建廠，規劃了近300萬輛產能。
2019年初，姚振華在寶能集團高層會議上表示，10年內，汽車行業的收入要佔到寶能集團總收入的一半。由此看來，他對於汽車業務的發展，有著一定的目標與構想。
與造車新勢力相比，寶能最大的特點和優勢，是在進入整車製造領域之前，已經擁有比較完整的汽車上下遊產業鏈，可以與汽車製造形成協同效應。同時，寶能多元化的業務也能為汽車製造提供更多維度的支撐。
不僅僅是寶能，在地產汽車造車的名單中，恆大、碧桂園、華夏幸福、萬達、富力等紛紛進軍汽車業。這些企業幾乎都以「不差錢」的姿態宣布入局新能源汽車，通過買買買或投投投的方式來拿到造車的入場券。
相關人士稱，汽車產業體量大，產業鏈長，對地方政府而言，也希望藉此拉動當地實體經濟和就業發展。
這麼看來，地產商入局造車，更多的是因為政策帶來的利益驅使。在各地政府鼓勵新能源汽車產業發展的大背景下，各行各業的巨頭企業紛紛熱衷於「砸錢」造車，顯然「醉翁之意不在酒」，「通過造車拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題。如地產商集體入局汽車，其真實目的很可能借造車來圈地圈錢。」
但除了圈地這個極端的形容以外，換一個溫和的說法則是——多元化是世界大企業發展的趨勢。新能源汽車作為一個有著數十萬億市場容量的朝陽產業，正是地產商們要多元拓展的理想方向。多元化戰略布局，還有利於企業融資。因此，不論是企業發展的角度、還是對社會貢獻的角度，新能源汽車都是地產商的不二之選。
只不過，汽車與地產、家電和網際網路完全不同，整車製造業資金投入大、沉澱周期長，目前國內車市又暫時處於下行狀態，跨界造車的勝算遠比想像中要低。從當前狀況來看，積累了雄厚資本的地產商入局汽車產業也並非一帆風順。如何讓一個原本年產能不高的汽車工廠運轉並產生收益，依然是採取併購方式的寶能在未來需要解決的難題。
資料來源：深圳龍華融媒發布、樂居財經、每日汽車等
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