不是從事汽車專業的人看發動機就只有：「4缸、6缸、8缸、12缸。」
V型12缸發動機
懂車的人都知道其實發動機是分「內燃機」和「外燃機」兩種的，當然外燃機已經被拋棄了，今天主要講講內燃機。
一、發動機類型
內燃機按布置形式不同劃分，市場上車輛裝載的發動機主要有：「直列、水平對置、V型、H型、W型」等型號的發動機。
W型16/12缸發動機
而這些型號的發動機都是有高低劃分的，比如：「2缸、3缸、4缸、6缸、8缸、12缸」等等。
V型8缸發動機
要滿足題主的條件，那麼只有在直列發動機裡面去做對比了。
水平對置發動機由於成本和設計等等原因，導致現在市場上還在使用的就只有「保時捷」和「斯巴魯」兩個品牌了，所以是不滿足題主的條件的。
水平對置4缸發動機
V型發動機雖然也有V4和V6，而且因為造價的問題現在市場上V6都越來越少了，更不要說V4了。如果同在V型發動機裡面對比的話，我沒有遇到過這樣的情況，所以就不做分析對比了。
V型6缸發動機
其他型號的發動機也更不可能，所以主要講一下直列4缸和6缸在同一情況對比下的加速情況。
二、直列式發動機
直列發動機（英文縮寫：L），比如：4缸就是L4，6缸就是L6。直列發動機是市面上使用最多的發動機，也是排列形式最廣泛的。
主要是裝載在排量為2.5L以下的發動機上，直列發動機的氣缸是排列在一個平面上的，而且只有一個氣缸蓋，缸體和曲軸的結構也非常簡單，主要還是性價比高，因為不僅是成本低，它的穩定性、低速扭矩等方面都是非常好的。
直列6缸發動機
最主要的一點是省油，但是缺點就是功率會比較低。就像我們平常說的提速會比較慢，而且推背感不強。
（一）直列4缸：曲軸旋轉720°/4=180° 輸出一次動力。4個氣缸中心對稱排列，1號缸與4號缸、2號缸則與3號缸活塞運動方向和位置相同。這樣的運動使1號對曲軸的施力會被3號平衡，2號被4號活塞平衡。這就解決了【一階力】的平衡問題。雖然活塞向下運動方向相同，但對曲軸的加速度是不一樣的。
直列4缸發動機
例如：1號缸活塞向下運動執行做功行程，此時3號缸活塞向上執行排氣行程，兩者力的方向相反，但加速度完全不同。也就是說1號活塞向下止點運行了1/2，而3號活塞向上止點運動還未到1/2，因此曲軸的施力實際上沒有完全互相抵銷，沒有抵消剩下的力就叫做【二階力】，而二階力需要增加平衡軸來解決震動的問題。
（二）直列6缸：曲軸旋轉720°/6=120° 輸出一次動力。也就是兩個三缸，1號缸與6缸、2號缸與5號缸、3號缸與4號缸同樣位置；1號缸與6號缸同時做功，2號缸與5號缸同時做功，3號缸與4號缸同時做功。這樣一來不管是一階力還是二階力都得到了平衡。震動問題也得到了解決，可以說是完美的平衡引擎架構。
所以直列六缸發動機的震動非常小，並且加速過程極其的線性。不過由於這種結構造成發動機的比較長影響了車內乘員空間，並且通常只能用於縱置發動機布局的車型。而且較長的曲軸需要強度更高的材質，這也增加了發動機的製造成本。
三、4缸與6缸的加速問題
說了這麼多，講實在話是看不懂題主的問題，但是沒有關係，我還是給大家說一說4缸和6缸的加速數據，直列發動機做的最頂尖的就是BMW了，所以我就拿純進口的BMW同款車型和同時間的車輛做個對比。
寶馬一系
以下是上面兩款車的參數，大家可以看看，題主說的200匹馬力在四缸上的問題，看你們能不能發現。
其次對比加速的問題，大家主要看看百公裡提速和最大馬力就能得出結果。
四、寫到最後
但是從綜合的角度考慮，不管是4缸還是6缸，適合自己就好。
因為每個人的生活環境都不相同，窮人家的孩子沒有必要為了那一點點些微的增量去花更多的錢。
車子說到底只是一個代步工具。你們覺得呢？