當多數汽車企業不再看好小型跑車，汽車市場難免顯得單調無聊。但為了提升汽車銷量，汽車廠商總會想辦法製造出一些驚喜。2020開年顯然過於灰暗，不過車企們帶來的小驚喜或許能衝淡陰鬱，讓我們的生活逐步回歸正常。
接下來車叔從實用、玩樂、門面三個層面介紹幾款加量不加價的全新車型，希望朋友們的生活也如同這些不同定位的車型一般多姿多彩。
別克英朗典範
英朗車型自從凱越停產後，便扛起了自家的銷量大旗。其銷量雖然不是絕對拔尖，但出現在轎車銷量排行榜前十還是沒有問題的。只是在2018年改款之後，使用的三缸發動機對其造成拖累，雖然在銷量上明顯沒有下跌，但這全都是通過終端的巨幅優惠得以實現，對品牌和企業利益都極為不利。
為扭轉局面，別克於2020年3月底正式將英朗典範車型回歸四缸，換回四缸發動機的英朗也不負眾望，4月銷量累計30643臺，同比提升97.4%。如此喜人的成績再次證明英朗在消費者心中仍佔據非常重要的地位，此前的不接受，只是因為缺少一個汽缸。
奇瑞瑞虎7 PRO
奇瑞最近幾年的表現非常搶眼，在車市整體下行的時候，奇瑞卻在逆勢上漲，這與奇瑞本身的技術積累密不可分。2019年奇瑞推出的1.6T明星發動機可以說出盡了風頭，而且在多款車型上這款發動機都有搭載。
瑞虎7 PRO推出之後，當然也搭載了這臺熱效率高達37%的明星發動機，197馬力的動力輸出讓瑞虎7 PRO在同級別SUV中顯得略微暴躁，7速雙離合變速箱在高效傳輸動力的同時也為燃油經濟性做出了積極貢獻。奇瑞向來不錯的底盤調教配合高效的傳動系統，相信能讓多數消費者坐上駕駛位後微微一笑。
長城炮越野版
長城在國內皮卡市場一直處於王者地位，其哈弗H9車型也在越野圈獲得一致好評，這些都是長城在越野市場深耕換來的成果。趁品牌在國內越野市場日漸成熟，長城順勢推出炮越野版皮卡車型。
其搭載的2.0T發動機最大可輸出190馬力，最大扭矩360N·m，匹配來自採埃孚的8AT變速箱讓其性能、穩定性都得到有效保障。如果動力系統不能打動你，那麼蠕行系統、坦克掉頭、三把差速鎖，原廠自帶的涉水喉、絞盤、AT胎一定能打動喜歡越野的你。
上汽通用凱迪拉克CT4
喜歡越野的朋友有炮 越野版這種高性價比車型可選，喜歡操控的朋友當然也有適合自己的選項。目前的國內市場，寶馬3係為換取更廣闊的消費市場，使得極致操控已經成為過去。在車叔看來，上汽通用凱迪拉克CT4是個不錯的高性價比選項，2.0T 237馬力的動力輸出顯然沒有ATS-L那般癲狂，但現如今20萬出頭且極富玩樂性質的後驅車型又有幾臺可選？
況且CT4的動力輸出也並不算弱，豐富的底盤動態與較高的彎道極限是CT4的制勝法寶。所以，對車輛操控有較高追求的朋友們選擇CT4會是個不錯的選擇。畢竟，「沒有後驅，不算豪華」。
汽車除了滿足日常使用、玩樂之外，偶爾也要撐撐門面。畢竟公司接送客戶的時候，有一臺能撐起場面的MPV會給客戶留下不錯的印象，公司形象也會有所提升。
大眾威然
國內MPV市場一直處於GL8一家獨大的狀態，車型眾多的大眾自然不能忍受這種情況發生。此前雖然帶來了邁特威、夏朗等車型，但都因為售價原因沒有被消費者廣泛認可，而途安則因為尺寸偏小，所以並不適合商務接待。這一切原因都催促著威然的誕生，其5346*1976*1781 mm的長寬高尺寸和3180mm的超長軸距，讓威然無論出現在什麼地方都能擁有足夠強大的氣場。
威然2.0T發動機分高低功率分別可輸出186馬力和220馬力，低功率發動機320N·m和高功率發動機350N·m的扭矩輸出，絕不會讓趕時間的客戶等待太久。精緻舒適的第二排座椅及強大的隔音靜謐性則能讓坐在其中的任何人保持冷靜，方便分析錯綜複雜的商場環境，從而做到運籌帷幄。大眾自帶的品牌光環相信在用車過程中也不會讓老闆跌面兒，因此，威然從誕生便佔盡優勢。
別克GL8艾維亞
GL8在國內MPV市場的認可程度無人能及，雖然五菱宏光的銷量異常兇猛，但接待客戶就差太多意思了。艾維亞車型在GL8的基礎上對座椅及內飾進行了更為豪華精緻的升級，菱形縫線的全皮座椅在開門的一刻就能體現出老闆的不凡品味。7座車型在滿足多人談判之餘來場家庭旅行也非常靠譜，6座車型讓車內的會晤氣氛恰到好處，4座車型則留給大佬做最後決策，如此完美的車型搭配，想問哪位老闆能不心動？
至於為什麼不提埃爾法，車叔認為，它屬於純粹的社交工具，所以不做過多探討。
2020的上半年，雖然整體環境非常壓抑，但汽車市場還是推出了許多重磅車型給了我們不少驚喜，以上車型不知道朋友們更喜歡哪款？