「本田最早可能在2021年重啟CBR400RR四缸仿賽，並向亞洲市場投放。」
該消息來自日本權威車媒《Young Machine》披露，著實令人驚訝！
上圖為《Young Machine》預備2020年8月發行的雜誌封面，顯示了CBR400RR和新的CB400SF/SB兩臺車的渲染圖。給CBR400RR的注釋有「上世紀80年代表春名車」「再起動」「對標ZX-25R」等字樣。
這是本田在媒體提前吹風，還是媒體猜測？
知名摩託車博主kojintekibikematome也轉載了此消息，並做了可行性分析。他認為《Young Machine》披露的消息非官方意見，明年重啟的可能性很小。
中國的車友可能不太了解這位博主，小編有必要給出溫馨提示：kojintekibikematome雖然是個人博客，但極有可能是一個具有（車企）官方背景的組織，並不是個人。因為，該博客過往所發布的所有消息，均表現出最前沿、最真實、最專業的特點，受到全世界車媒的格外關注。因此，該博主的意見具有重要參考價值。
kojintekibikematome並不否認本田會在將來採用CB400系列（CB400SF/SB）的四缸引擎來發展CBR400RR仿賽的可能性。同時也給出了判斷，本田明年重啟CBR400RR以及對標ZX-25R的可能性幾乎沒有。小編根據結合該博主的判斷和個人分析，得出了以下幾點分析：
一是CBR400RR製造成本較高。同樣定位為中小排量四缸仿賽的CBR400RR，製造成本可能與四缸CBR650R相當，肯定遠高於ZX-25R，價格不在一個梯隊。談競爭，沒有價格優勢，被迫只能單列。
二是CBR400RR與ZX-25R功率值相差無幾。CBR400RR大概率移植CB400系列四缸引擎，最大功率為39kw（53匹），與此前透露的ZX-25R可輸出45-50匹最大功率值相差無幾。
當然，被車友奉為「神車」的CB400SF/SB所搭載的399 cc直列四缸引擎，動力充沛，低扭強勁，中低轉提速出色，高轉表現也十分驚豔。因為有本田VTEC可變氣門加持，轉速達到設定值6250rpm（各代不同）時，出現彈射式的二次加速，特別的氣門聲浪十分驚豔。這是該引擎最吸引人的優勢。
因此，購買CBR400RR的車友，一定是衝著那顆經典引擎去的。
三是市場份額小。據可靠消息，新的CBR600RR將於今年9月或10月左右在印度尼西亞發布，同樣面向東南亞。那麼，CBR400RR不可能在印度尼西亞或已推出CBR650R的東南亞其他市場再發行。
如果是這樣，那就只能考慮歐洲市場了。但是對於歐洲A2牌照車型，目前已有雙缸CBR500R和四缸CBR650R。因此，似乎也沒有理由再發行CBR400RR。
如果是這樣，那就考慮日本本土發行，但是，日本的車型更密集，目前有雙缸CBR400R，四缸CBR650R，性能雙缸CBR250RR。CBR400RR的市場份額還剩下多少？
基於上述3點，CBR400RR在明年發布的可能性幾乎沒有。
但是，本田在未來將開發其他平臺的計劃是明確的，包括CBR600RR-R，有信息顯示本田還可能會重啟4缸250cc（也就是MC21 CBR250RR）。我個人認為是很有可能的。
儘管小編也非常嚮往能在將來擁有一臺CB400SF或SB，甚至是變體CBR400RR，但現實不允許啊！