從上世紀五十年代到九十年代，出於多種原因，我國偶有飛行員叛逃事件發生，最後一次事件發生在1990年8月。這名飛行員名叫王寶玉，是山東青島人。叛逃時剛滿28歲，堪稱新中國歷史上最愚蠢的一名叛逃人員。拋開基本道德不談，王寶玉的目標叛逃國家是美國，此人卻選擇了先飛往蘇聯再申請政治避難的途徑，這種做法令人啼笑皆非。
建國後由於我國經濟不發達，生活水平相對差一些，因此時有飛行員借演習、訓練的機會叛逃，其中多數是受到金錢物質誘惑飛往國民黨軍控制的臺灣省。但是到了改革開放逐漸深入之後，大陸經濟騰飛，空軍飛行員的生活條件及待遇有了很大改善，八九十年代已經很少有人動叛逃的心思，因為沒有必要。
王寶玉性格孤僻，在軍隊內提升很慢，和他同一批畢業的航校同學多提升到中隊長甚至大隊長級別，唯獨王寶玉因為個人問題考慮較多，每天心事重重，成了空軍重點關注幫扶的飛行員，別說晉升，有時甚至會被送到老家療養一兩個月，以改善脆弱的心理狀況。工作上的不得志也激化了家庭矛盾，王寶玉的妻子認為丈夫能力差，沒有出息，因此二人經常發生口角，這進一步加重了飛行員的心理負擔。
在國內發展受阻的王寶玉，便開始了解西方社會及文化思潮，並逐漸被物質條件及所謂的「自由制度」吸引誘惑，產生了駕駛作戰飛機逃往西方國家，享受良好生活待遇的錯誤想法。但是王寶玉是一個飛行專業型人才，對於政治分析、世界格局幾乎一竅不通，這令他親手給自己挖了一個大坑，終其一生也無法填上。
原來王寶玉企圖飛往美國，但燃油航程不足無法直接達成，必須找國家中轉。王寶玉決定飛到蘇聯符拉迪沃斯託克，到達目的地之後再採用申請政治避難的方法，從蘇聯去美國。王寶玉的這個方案，即便是如今的中學生也能看出很大問題：當時美蘇冷戰尚未完全結束，蘇聯仍是社會主義國家，怎麼可能將中國的叛逃飛行員移交美國方面？更重要的是，1990年已經是戈巴契夫執政時期，蘇聯正在進行社會和外交改革，中蘇關係早在1985年便已解凍，遠非六七十年代的嚴重對峙局面，蘇聯採取各種手段向中國表達友好，不可能在敏感的飛行員叛逃問題上得罪中國。
王寶玉想不到這些。1990年8月25日，王寶玉借訓練之機駕駛殲6戰鬥機飛往符拉迪沃斯託克，期間還由於目標機場維修而臨時改了航線，在備用機場強行著陸。可見此人準備充分，駕駛技術也比較高超，可惜才能沒有用在正道上。蘇聯得知王寶玉身份之後，很快與中國外交部取得聯繫，將其交回中國大陸，殲6飛機也由我方飛行員從蘇聯提回國內。王寶玉遭遣返後，以叛國罪被判死緩（若不是考慮蘇聯協助的國際影響，叛國罪本應直接判處死刑），同時開除黨籍。從整個事件的經過來看，此人無疑是叛國飛行員中最愚蠢的一個。