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突發:官方承認一汽馬自達阿特茲異響,表示「正在了解中」
近日，鬧得沸沸揚揚的一汽馬自達阿特茲異響事件終於有了最新進展。據有關媒體報導，馬自達中國官方已經作出答覆稱，「一汽馬自達已經和車主聯繫進行情況了解和對接。技術團隊也在進行問題調研。」馬自達中國品牌部相關負責人向媒體表示，「請大家放心，一汽馬自達會以車主為主，本著負責的態度對待此事。」這也就是說，官方已經承認一汽馬自達阿特茲的異響問題，但從答覆看，目前僅是對該問題進行調研，並無實際、可行的解決方案。
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馬自達阿特茲被車主集體維權 原因不能忍
但汽車作為一個極其複雜的工業產品，很難保障其不出現一些小問題，而被「封神」的日系車也在所難免。車主們投訴稱，新車剛買來行駛不久就發生異響現象。且異響源存在多處，中控異響、車門B柱異響、後備箱異響等，異響源難以確定。
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馬自達3昂克賽拉左前輪異響,拆開看懸掛竟然歪了
前面的話語是小編個人對於馬自達的印象，不僅是情懷，而且是我自己對馬自達的印象，畢竟我自己就有一臺馬自達昂克賽拉，雖然它有各種各樣的小問題，但也不妨礙我對它的喜愛。不過最近小編在汽車投訴網上面遇到一個案例，卻讓我改變了對馬自達的印象。
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一汽馬自達被傳2021年解散? 官方火速回應
此外，消息還稱，原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX4及為車主提供售後服務，過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50）；一汽集團對CX4有完全自主智慧財產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網絡銷售。
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2020年口碑「最差」的SUV,買車前看仔細了
雖然現在老百姓的條件好了，買車的時候能拿出更多的錢，可是老百姓還是希望能選到一輛物美價廉，品質出色的汽車。什麼樣的汽車才算品質出色呢？光看網絡上的性能和參數沒什麼用，我們要看看車主的實際點評，今天給大家盤點一下今年上市後投訴量比較高的SUV。
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一汽馬自達要解散?官方闢謠了:消息為謠傳
在今年的5月14日，一汽集團宣布對一汽馬自達的管理關係進行調整：將與馬自達合作主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團公司。同時，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份，一汽集團將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈的業務運營。
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馬自達車主:2019年,最後悔的就是「零首付」買車
從2018年下半年開始，一直到2019年我國的汽車市場一直不景氣，但是這並沒有影響車友們買車的心情。仍然有不少車友買了新車，成為了有車一族。可是有的人能力有限，買車的時候不能一次性拿出全款，只能選擇貸款買車的方式先把車開回家，然後剩下的錢慢慢還。
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網傳一汽馬自達2021年6月解散
據了解，一汽與馬自達僅局限於技術合作和汽車銷售，雙方的合資公司並不擁有整車生產資質。一汽轎車最早於2003年通過技術合作的方式引進馬自達6轎車在一汽轎車長春工廠投產。為配合馬自達6的銷售，一汽與馬自達2005年合資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，這是一家沒有整車生產資質的銷售公司。近年來馬自達與一汽曾談判欲成立全面合資公司打破一汽轎車代工的局面，但這一談判並沒有取得成功。
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一汽集團成立馬自達事業部 未來增加一汽馬自達投資
一汽馬自達官網截圖5月7日，一汽集團宣布了對一汽馬自達管理關係的調整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。一汽馬自達官網截圖據業內人士分析，上述調整一方面彰顯了一汽集團對於與馬自達合作關係的重視與良好預期，未來勢必將有更多人財物的投入，另一方面對一汽馬自達無疑是重大利好，更豐富的資源支持、更完整的業務線、更靈活的經營、更高效的決策，都意味著一汽馬自達將「一馬當先」，駛入新的發展快車道。
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一汽馬自達《嚴正聲明》,回應解散停產傳聞
消息顯示，一汽馬自達事業部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理；CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產；原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。
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銷量下滑 我們還能等到下一代馬自達6嗎?
如果具體分析，馬自達總體銷量不佳的原因，與一汽馬自達的低迷表現有很大關係——11月，一汽馬自達共售出新車5448輛，同比跌幅達高達39.61%。而一汽馬自達銷量低迷最主要原因，和阿特茲不無關係。作為曾經一汽馬自達的頂梁柱，今年阿特茲過得一點也不好。
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一汽馬自達「 換帥」
企查查數據顯示：7月20日，一汽馬自達主體公司一汽馬自達汽車銷售有限公司發生工商變更，柳長慶卸任法定代表人、董事長職務，邱現東接任。同日，一汽奔騰轎車有限公司退出股東行列。一汽馬自達汽車銷售有限公司成立於2005年，註冊資本1.25億元。股東變更後，兩位股東分別為中國第一汽車股份有限公司（持股比例60%），馬自達汽車株式會社（持股比例40%）。
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折戟中保研測試 一汽馬自達阿特茲A柱碰撞「掛科」
據中保研公布的碰撞成績，阿特茲除了在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩項大家都拿G（優秀）的成績，在消費者最為關心的正面25%偏置碰撞中阿特茲只拿到了尚可的成績，A柱出現了明顯彎折。此外，它的耐撞性與維修經濟性指數也僅為尚可，與日系車在廣大人民群眾心目中耐開好修的良好印象相去甚遠。
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5月國內轎車投訴:奔馳C級奪冠 馬自達阿特茲上榜
鑑於此，下面車快評根據汽車投訴網數據，整理出2020年5月份轎車投訴榜TOP5數據，以供大家購車時提供參考：第5名 一汽馬自達 阿特茲每一次發布新車不可謂不受矚目，但主打操控性的馬自達阿特茲，卻始終與"日系三雄"(本田、豐田和日產)在銷量上有著不可逾越的鴻溝。除了產品力表現等因素外，其口碑問題或也是原因之一。
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有口皆碑的可靠產品 一汽馬自達發展的根本
初代馬6，是一汽馬自達迅速發展的見證者 其實在中國，「人馬一體」的馬自達也是有口皆碑的。而說起馬自達在中國汽車市場的口碑和知名度，馬自達6肯定是繞不過的一款「神車」。相信提到馬自達，每個愛車人的心中都會有一輛餘音繞梁的ZOOM-ZOOM的馬自達6的身影。
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一汽馬自達最強陣容出擊2014年北京車展!
2014年4月20日，全球汽車業界矚目的第十三屆北京國際汽車展覽會開幕。此次車展，一汽馬自達攜全家族最強陣容震撼出展，全車系亮相北京國際展覽中心E4展館。 而這一切成績，全部源自馬自達品牌「打破常規，挑戰極限」的研發理念和世界級生產工藝的保障。
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105位真實車主評皓影:「異響」、「車身生鏽」問題相對較多
」是時下年輕人買車時不願意說出口的「小心思」，寫字樓裡大家都衣冠楚楚，買車回家發現和隔壁大叔伯是同款，這就是皓影帶給90後消費者的真實感受之一。在這些出現非人為故障的車輛中，首次故障出現在行駛裡程5000-10000公裡的佔29.5%，佔比最高。而對於首次出現故障時間段的調查結果顯示，有40.6%的車主表示車輛在購車6-12個月出現了故障，而購車1-3個月時出現首次故障的車主佔比也相對較高，達到了26.3%。
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又一日系車被撕下遮羞布,車主:這裡響完那裡吵,就像進了耗子窩
阿特茲被扯下遮羞布，車主：異響堪比拖拉機，就這還談工匠精神？我們在買車的時候都希望車輛擁有一個優秀的品質，這也讓投訴排行榜成為了很多人在買車時的參考，畢竟發起投訴的都是貨真價實的車主，他們的投訴也是最為客觀最為真實的，而在最近4月份的投訴排行榜也已經公布，然而霸佔榜首位置的並不是我們熟悉的標緻408，也不是因為偷工減料被撞成狗的帕薩特，更不是因為機油門投訴頗多的豐田系列，而是來自馬自達的阿特茲。