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Ducati Panigale V4
擁有改變遊戲規則的
性能和技術
杜卡迪迷們現在討論最熱烈的，毫無疑問的就是DUCATI在2017米蘭車展公布的2018 Panigale V4，當然,還有更高階的Panigale V4 S。
目前，上海的兩家杜卡迪4s店均可以預定，當然，具體的價格還沒有出來，正式到貨也至少要等到今年下半年。
但是，這不妨礙那些杜卡迪的忠實粉絲們竭力擁有他們的紅色激情，據悉，已有不少車友已經預定該款，相信那擁有鮮紅塗裝，優美身線，類似GP引擎的杜卡迪最新款仿賽，值得他們的長久等待。
為此，壹摩託的小編翻譯了國外網站的一篇詳盡的試駕評測稿，也讓杜卡迪粉絲們，對這款車有更多了解。
試駕完全新的杜卡迪Panigale V4，毫不誇張地說，它是有史以來最好的跑車之一，也許甚至是最好的。它的新四缸引擎旋律優美，功能強大，它處理的靈活性類似於一輛小得多的摩託車，它的電子產品是尖端的，完全可定製的，而且它在外觀設計上看起來很有感染力。
Ducati說，Panigale V4是該公司在單個產品上的最大投資，四年的開發，在西班牙的Ricardo Tormo賽道上騎行之後，這種說法是完全可信的。它的技術和性能將會在超級摩託車等級的比賽中颳起風暴。如果它在2018年世界各地的摩託車比賽中獲得最高榮譽，不要感到驚訝！
作為杜卡迪最新款的仿賽，它的賽道上的優勢是毫無疑問的。當然，這款車還配備了前燈和其他街道設備，配備了Akrapovic排氣和倍耐力SC1超級摩託車賽車胎。
在賽道上奔跑，可以完全享受 200/60-17 倍耐力的賽道用胎(Pirelli Supercorsa SP)帶來的良好抓地力，以「更高的精度」來控制小輪的突然幹預。當然，由於擁有充足的動力，有時需要降低一下油門以保持前胎的下壓和車身的轉向。
也要注意的是，在儀錶盤的左上部分的琥珀光會頻繁地顯示出牽引控制的幹預措施。
Ducati的工程師發揮了這個新的Stradale V4發動機的極限。它需要相當大的勇氣放棄其v型雙缸引擎的傳統，轉而支持模仿 motogp 的 V-4動力裝置。這兩種都是「雙脈衝」發射指令。可以讓強勁的發動機爬升到14500 rpm，這幾乎是Ducati的MotoGP機器的複製品。
V-4比前1199/1299 Superquadro V-Twin更輕，重143磅。使用輕量的鎂作為發動機罩和油底殼節省了重量。
和MOTOGP版本同樣共享的是的81mm口徑的引擎，但是Stradale V4使用更長的行程(53.5mm)，總排量達到1103cc。
因此，毫不奇怪，杜卡迪聲稱其214匹的馬力比任何一個1000毫升的競爭對手都要大，包括寶馬公司為S1000RR和1299的197匹馬所宣稱的199馬力。大電機的91.1磅轉矩在10,000 rpm的要求也擊敗了任何一輛車。杜卡迪的狂熱者們將會選擇使用鈦合金 Akrapovic 的輔助排氣系統，這聽起來很棒，可以增加12匹馬，達到瘋狂的226匹。
通過三種騎行模式和對電子設備的個人調整，Panigale V4提供了一個適合任何騎手的騎乘習慣，從溫順到兇猛。
V4以一種兇猛的活力駕駛感覺，騎乘在瓦倫西亞賽道，有點類似於幾個月前我騎過的輕量碳骨架的寶馬HP4賽車的速度。這要歸功於它額外的位移和使用可變長度的節流閥體。儘管產量很高，但在合理的15,000英裡的範圍內，我們建議每隔一段時間檢查一次。
新引擎還採用了MotoGP Desmosedici反向旋轉曲軸的相對新穎的方法，它可以抵消發動機對轉向反應的負迴轉效應。這是一種自2010年以來在Ducati的GP摩託車上使用的安排，它提供有益的敏捷性，因為所有其他的MotoGP車隊都使用它——儘管它消耗了1%的電力。這是因為在反軸鏈輪上再次旋轉時，需要有一個中軸。
這一安排的效果在瓦倫西亞賽道試駕的時候很明顯，Panigale V4可以輕易地進入小彎。它表現出一種友好的中性平衡，比更挑剔的1299更容易駕馭。
Panigale V4有明顯的轉向反應，反應中包含有很深的傾斜角度。在我們測試的S版本上的敏捷性是由新的鍛造鋁輪輔助的，它比1299年的鍛造箍更輕。普通的Panigale使用的是鑄輪。
減肥不僅對人類來說是困難的，但是杜卡蒂已經儘可能地減少了車身的重量。它的monocoque框架設計使用發動機與鋁製的前端部分合併了轉向頭。據說它的重量僅為9.2磅，比HP4賽車上的碳纖維全框架輕8磅。它的單側鋁製搖臂比1299的長度要長76mm，以獲得更好的牽引力，但重量同樣是11.2磅。
輕量化的鎂在Panigale V4周邊大量使用。除了上面提到的發動機罩外，這裡所看到的鑄件重量僅為1.5磅，作為前照燈、鏡子和儀錶盤的支架。
鋁，而不是更重的鋼，被用於Panigale的燃料箱，它的一部分被定位在rider MotoGP風格。它的總容量是4。23加侖
Panigale V4的電子設備是一種藝術狀態，它使用了一個新的六軸Bosch IMU來提供一系列的輔助工具，讓乘客更安全，同時幫助他們跑得更快。但也有一些像滑移控制、漂移制動和傾斜角度敏感的快速移動(上下)和發動機制動控制。所有的都是獨立的可調節的通過直觀的左側開關設備和可見的TFT儀錶盤。
ABS轉彎博世EVO
Ducati牽引力控制EVO(在設定為1或2級時使用「隨需旋轉」)
杜卡迪滑動控制(DSC)
杜卡迪滑輪控制EVO
杜卡迪電力發射(DPL)
Ducati快速上移/下EVO。
發動機制動控制EVO
Ducati電子懸浮EVO(在V4和Speciale模型上)
在進行各種設置後，我更喜歡ABS 1(前輪ABS)， DTC 3(允許可控滑動)和DWC 2(因為我喜歡滑輪)。
我們測試的V4使用了最新一代的Ohlins半主動懸架在NIX-30 fork和TTX36衝擊。手動模式允許手動設置壓縮、回彈和轉向擋板設置，而動態模式則根據IMU接收的各種參數自動調節阻尼。
我並不是第一代Ohlins電子產品在1299 Panigale上的支持者，所以我很高興地報告說，Ohlins Smart EC 2.0系統在我在瓦倫西亞賽道駕駛時被證明是完美的。它的動態模式具有基於目標的調優接口(OBTi)，它在軌道上的所有點上都提供了精心選擇的阻尼率。騎乘模式會影響調音，在街道模式中提供一個更大的衝程，而不是更硬的設置和運動和比賽模式。在第一節課結束後，我轉入了比賽模式，那天剩下的時間裡我都沒有停課。
根據六軸IMU收集的數據，叉管上的電線將電子信號發送到阻尼電路。
我們已經公開表示我們對Brembo強大的M50制動卡鉗的熱愛，自從他們在2012年首次介紹了Ducati的1199的時候，他們就成為了我們的最愛，現在，隨著Ducati與Brembo的密切關係，我們看到了新的Brembo Stylema monoblock calipers，它目前只在Panigale V4上提供。它們比m50小一些，重量輕70克，每個都有4個30毫米的活塞壓縮330毫米的磁碟。
在瓦倫西亞，我最初對這種風格的「軟咬」感到失望，但在幾圈之後，我深入挖掘了他們的強大力量，發現他們實際上是在更長的拉杆拉杆的幫助下實現了更好的調製。
傳統主義者通常對電子儀錶盤不屑一顧，但對於Panigale V4的5英寸高亮度TFT顯示屏，我們卻很喜歡，這可能是我們所見過的最好的顯示屏。老式的騎手將會欣賞它的模擬轉速計，當發動機接近它的轉速限制時，它的指針由白色變為橘紅色。該面板還包括一個旅行電腦，空氣溫度計，lap計時器，時鐘和Ducati多媒體系統信息。
Panigale V4的TFT顯示器是我們在一輛摩託車上看到的最光滑的東西，它的圖形非常清晰，在低光背景下，背景是黑色。請注意屏幕的右下角顯示了電子騎手DTC的可切換設置。
重要的是，一個騎手不需要記住那些複雜的手冊就能清楚的了解如何的控制和設置。Ducati告訴我們，它與母公司奧迪(Audi)緊密合作，簡化了儀器的控制和菜單設置，使顯示更加直觀，這些努力都得到了回報。只需花幾分鐘時間，就可以在開關設備上來執行和調整各種設置。
雖然國內售價還沒公布！不過香港的售價已經很清楚，這份2018年價目表是來自杜卡迪香港，但是根據其價目對比杜卡迪中國現有車款後大致能夠推算出其國內售價。
杜卡迪中國1299售價30.9萬元，1299 S售價37.9萬元，基本是香港港幣價格單位換成人民幣後加3-4萬左右。
從表格看Panigale V4標準版售價27.88萬港幣，Panigale V4 S運動版售價35.68萬港幣，那麼按照1299價格的對比來看Panigale V4國內可能在31.9萬人民幣，Panigale V4 S在38.9萬人民幣。香港Panigale V4相比1299僅僅貴了那麼10000港幣左右，相當良心，多出10000港幣就能騎上擁有和GP戰車幾乎相同的V4引擎讓人非常心動，至於國內上市後會不會也這麼良心讓我們拭目以待！
Ducati Panigale V4 Full Launch Review
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