距離廣州地鐵六號線開通只有最後一周的時間，本報記者為您全面介紹首期20個公交站點及附近交通信息。住在佛山和金沙洲的居民，來廣州不再只有金沙洲大橋一條路；廣州東站到天河客運站兩大交通樞紐距離縮至兩站。除了出行更便利，六號線開通將北京路商圈、一德路批發市場、文化公園電子市場等貫通起來；越秀南路、金沙洲等地鐵沿線地塊價格可能也會上漲。對於各位街坊來說，坐著地鐵就可以逛遍八個公園。
文/記者李天研(署名除外)
圖/記者顧展旭(署名除外)
六號線起點潯峰崗
起點·潯峰崗
潯峰崗站是六號線首期起點站，位於金沙洲路延伸至潯峰崗盡頭的西側，為高架車站。現時，車站東北側有大型樓盤，其餘三面則為山岡、林場和北環高速。潯峰崗站距離裡水僅二十分鐘車程，預計屆時將有不少佛山市民在此搭地鐵進廣州。
車站有3個出口，A出口在金沙洲路(西行)，B、C出口通往金沙洲路(東行)、潯峰山東路。
「洲民」有新路
最期盼六號線的人，莫過於每日擠金沙洲大橋出入市區的「洲民」。六號線開通後，「洲民」上下班時間將大大縮減。
地鐵公司針對金沙洲居民進行了出行調研報告，結果顯示，目前公交單向客流(從金沙洲去往廣州市區)為9萬多人次，大量「公交客」轉為「地鐵客」的意願強烈。六號線開通後，預測9萬人中有6萬會改坐地鐵，其中橫沙站客流量最大，約2.5萬人次，其次是沙貝站，約2.4萬人次。
2.橫沙
橫沙站是金沙洲第二個車站，位於金沙洲路上，靠近金沙洲路與環洲三路的十字路口，車站為高架設計。
車站有3個出口，A出口去往金沙洲路(西行)、環洲三路，B出口位於金沙洲路(西行)，C出口通往金沙洲路(東行)、環洲三路。
3.沙貝
沙貝站位於金沙洲大橋立交綠島內，夾在環洲一路、金沙洲路和金沙洲大橋引橋之間，也是高架車站。
車站設3個出口，A1出口通往環洲一路(北行)、金沙洲路、環洲二路，A2出口通向環洲一路(南行)、沙鳳一路、金沙洲大橋，B出口通向金沙洲路、金沙洲大橋、彩濱中路、環洲二路。
4.河沙
河沙站位於大坦沙島育賢路，西側為廣州市第一中學。除了距離車站一步之遙的市一中，周邊還有出租屋林立的河沙村，其中住了大量外來人口。
車站有2個出口，A出口在育賢路(東行)，B出口通向育賢路(東行)、河沙南路、橋中北路、橋中中路、廣州市第一中學。
5.坦尾(5、6號線換乘站)
坦尾站位於大坦沙島中雙橋公園附近，是六號線和五號線的換乘站。兩線站臺分別以扶梯及樓梯連接至地面站廳，換乘時需經過地面站廳，或使用電梯。
車站共有7個出口，B、C出口可去往雙橋路(西行)，D出口通往橋中中路(北行)、雙橋中學，F出口在雙橋路，G出口可前往橋中中路、雙橋中學，I出口通向橋中南路(南行)、雙橋公園，J出口位於橋中南路(南行)。
6.如意坊
如意坊站位於黃沙大道與多寶路交匯處(原廣州南站站場)，為六號線與規劃的十一號線(環線)的換乘站。車站站臺寬達23米，約為其他車站的兩倍，是廣州地鐵迄今最寬敞的月臺。
車站設有2個出口，A、B出口均可通往多寶路和黃沙大道。
7.黃沙(6、1號線換乘站)
黃沙站位於六二三路與大同路的交匯處，是六號線與一號線的換乘站，通過站廳層的換乘通道進行換乘。
車站共設4個出口，B出口通往叢桂路、第十甫路、十八甫路、黃沙大道、恩寧路、和平西路等，D出口通向黃沙大道、六二三路、十八甫路、沙面、和平西路、黃沙碼頭、沙面大街、廣州市中醫醫院、白天鵝賓館等，E出口可前往六二三路、梯雲東路，F出口則可到達大同路、六二三路。
坦尾、黃沙可直達
六號線開通，「拉直」了需要繞彎的區段。受益最多的就是經常在一、五號線西段、廣佛線和天河客運站出沒的乘客，單次票價最高降幅達3元。最明顯就是從五號線的坦尾到一號線的黃沙，現在需要搭五號線在廣州火車站換乘二號線，再到公園前轉一號線，全程一共11個站，票價5元。六號線將直接連通這兩個站，票價直降至2元。
8.文化公園
文化公園站位於文化公園內，大致呈東西走向。該站為六號線與建設中的八號線北延段的換乘站。
車站設3個出口，A出口去往西堤二馬路、新基路、人民南路、沿江西路、人民橋、廣州文化公園等，D出口去往鎮安路、杉木欄路、康王南路、十八甫路、和平東路、十三行路、興隆北路等，E出口通向六二三路、十八甫南路、清平路、沙面北街、沙面大街。
9.海珠廣場(6、2號線換乘站)
海珠廣場站為六號線與二號線的換乘站，二號線站臺在上層，六號線站臺在下層，兩線通過站廳層和站臺層連接通道換乘。
車站設7個出口，A出口去往沿江中路、僑光東路、海珠橋、海珠廣場、天字碼頭，B1出口通向一德路(南行)、僑光西路、解放南路、海珠廣場，B2出口可到達一德路(北行)、解放南路，B3出口靠近起義路、大新路、大南路、大德路、惠福西路，D出口通往僑光西路、沿江西路、長堤大馬路、解放南路、海珠廣場、解放大橋、廣州醫學院第一附屬醫院，F出口接近僑光路、回龍路、沿江中路、海珠廣場、海珠橋、華廈大酒店，E出口去往泰康路、起義路、大新路、高第街、廣州賓館。
10.北京路
北京路站位於北京路、泰康路、萬福路交匯口以東萬福路。該站比公園前站更接近北京路，上蓋正在建設一棟大型商場。
車站設2個出口，A出口通往北京路、泰康路、高第街、珠光路、八旗二馬路、南堤二馬路、天字碼頭，B出口位於萬福路。衛生間暫未開通。
11.團一大廣場
團一大廣場站位于越秀南路與東園橫路、挹翠路交匯路口。
車站共設2個出入口，A出口通往越秀南路、越秀南汽車客運站，B出口去往挹翠路、東園橫路、東沙角路、廣東省總工會。
12.東湖
東湖站位於東湖公園西南側，緊鄰東湖路東側。
車站設3個出口，A出口位於東湖路(南行)位置，B1出口可通往東湖路(北行)、東山湖公園，B2出口通向東湖路(北行)、大沙頭路、東湖西路、廣州市第十六中學南校區。
13.東山口
(6、1號線換乘站)
東山口站位於署前路下，為六號線與一號線的換乘站。
車站共有4個出口，C出口通往農林下路、三育路、東山公交車總站、廣東藥學院附屬第一醫院，D出口可去往農林上路、中山一路、省人大，E出口通向中山一路、達道路、共青團廣東省委員會、廣州市越秀區少年宮、廣州市第七中學、廣州市培正中學，F出口靠近署前路、中山二路、東華北路、龜崗大馬路、東山百貨大樓、中山大學附屬第一醫院東山院區。
14.區莊 (6、5號線換乘站)
區莊站位於環市東路與農林下路交叉口，為六號線與五號線的換乘站。
車站共6個出口，A出口通向環市東路(西行)、先烈南路、中山大學中山眼科中心、廣州市執信中學，B1出口靠近農林下路(南行)、犀牛路，B2出口可去往農林下路(南行)、東風東路、廣東省教育廳、廣東省文化廳、廣東粵劇藝術中心、廣東省人民政府教育督導室、廣東省高等學校畢業生就業指導中心、羊城晚報社，C出口通向環市東路(東行)、農林下路、廣東工業大學、廣州市道路養護中心，D出口位於環市東路(東行)，E出口通往環市東路(西行)、先烈中路、犀牛北街、區莊立交。
15.黃花崗
黃花崗站位於先烈中路下，車站北面為中國科學院廣州分院幼兒園，西北角為中國科學院廣州分院住宅，南側為中國科學院廣州分院。
車站設2個出口，A出口通往先烈中路(東行)、銀翔路、雲鶴北街、中科院廣州分院、省科學院，B出口通往先烈中路(西行)、科苑東路、科苑西路、太和崗路、黃花崗七十二烈士墓園、廣東省地震局。
16.沙河頂
沙河頂站位於先烈東路與水蔭路交匯處，西面為內環路入口。
車站設2個出口，A出口可去往先烈東路(東行)、水蔭路、廣州市十九路軍陵園，B出口通向先烈東路(西行)、先烈中路、中共廣州市委黨校、廣東省建築科學研究院、星海音樂學院。
17.天平架
天平架站位於沙太路與興華路交匯的三岔路口。車站直接可達天平架公交總站。
車站共2個出口，A出口位於興華路(南行)，通往天平架公交總站，B出口在興華路(北行)，可到達沙太南路、廣州市第七十五中學。
18.燕塘 (6、3號線北延段換乘站)
燕塘站位於燕嶺路，為六號線與三號線北延段的換乘站。兩線採用「十」字換乘的形式，通過負三層的換乘平臺連接三、六號線的站臺，六號線在上(負二層)，三號線在下(負四層)。
車站設3個出口，A出口通往燕興路、廣州市第七十五中學，B出口通向燕嶺路(西南行)、燕都路、粵墾路、廣東省公路勘察規劃設計院，C出口可到達燕嶺路(東北行)、燕塘路、武警醫院。
19.天河客運站 (6、3號線換乘站)
天河客運站位於元崗路與天源路交界，為六號線與三號線的換乘站。現時，三號線的付費區分開出站與入站兩邊，乘客如坐過站需坐回頭車，要向車站職員求助。六號線開通後，分隔開的收費區將會打通，用作兩線換乘。
車站設3個出口，A出口通往天源路、廣汕公路、元崗村，B出口通往燕嶺路、長興路、廣汕公路、天河汽車客運站，D出口位於沙汕路。
東站到天河客運站更近
天河客運站現在只有三號線可到達，前往其他線路必須在體育西等站點換乘。乘客由廣州東站到天河客運站，得先後搭乘三號線北延段與三號線，坐7站路繞一個U形半環，車資4元。六號線通車後，兩大交通樞紐間的路程將縮短至兩站地鐵，費用打五折——2元，和公交一樣。
六號線終點長湴。
終點·長湴
長湴站位於天源路下方、長湴村以北，為六號線首期終點站。
開通利好逐個數
或帶旺沿線餐飲
沙面嘆茶更輕鬆
今後去沙面將更加方便。(資料圖) 記者王燕 攝
本報訊(記者盧迎新)隨著六號線的開通，各個站點仿若刺激商脈的銀針，為沿線餐飲和酒店注入生機活力，而其相連的商業板塊也有望帶來新客流和新商機。地鐵六號線涵蓋步行街、新舊商業旺區、水產市場等區域，沿線餐飲人流勢必得到提升，餐飲業內人士普遍認為，商業餐飲、特色飲食將從六號線獲益最大。
「坐地鐵的主要是年輕人比較多，比較有特色和潮味道的餐飲會較受歡迎。」 資深餐飲業內人士、廣州酒家集團辦公室主任趙利平分析道。
廣州資深餐飲業內人士餘永文也看好地鐵沿線的特色餐飲。「比如燕塘一帶大眾化客家菜比較集中，口味相當傳統和正宗，客家鹹雞等都堪稱廣州最正宗。」
說起沙面，市民的印象中是非自駕車難及的「美食觀光孤島」。「以前只有黃沙有地鐵口，但是出來過沙面還要過一個天橋，最近的公交車站，就只有六二三路的一個公交車站。現在文化公園有了地鐵出口，我們去沙面就太方便了。」最愛去勝利賓館與老友聚會的陳阿姨告訴記者。
「剛搬新家到金沙洲，家裡就來了外地親戚，家裡住不方便，想要安排他們住酒店，沒想到上網查了半天，附近只有一家128元住一晚的快捷酒店！」在白雲區上班的公務員小李向記者吐槽。小李的煩惱在北部居民中並非個案。由於交通相對不便利，金沙洲板塊的酒店、餐飲配套一直與其他板塊略有距離，難以滿足附近居民的需求。而即使是區內已經開業多時的上規模大酒店，由於此前交通配套不到位，也頗為「愁客」。新開在橫沙站附近的廣州恆大酒店是廣州北部為數不多的五星級標準酒店之一，但這家酒店此前主要仍以小區和會議客流為主。「之前很多客戶都是選擇自駕遊或是樓巴的形式來，地鐵開通了方便客戶有更多的選擇，也會吸引更多『外來客』。」 廣州恆大酒店市場營銷總監鄭少敏表示，「為了配合六號線的開通，我們推出一項服務：住客從地鐵橫沙站打車過來，可以報銷車費。」
一德路海味乾貨批發市場。（資料圖片）記者陳安 攝
串起多個批發市場
逛街淘貨更加方便
本報訊(記者林曉麗)地鐵六號線多達7個換乘站，也創造了廣州線路之最，而且不少都位於中心城區。強大的客流疊加效應，也將帶旺越秀、荔灣區的老商圈，為其注入一支強心劑。值得一提的是，六號線的特別之處在於它串起了廣州多個專業批發市場商圈，黃沙的水產、藥材；海珠廣場的精品飾品；一德路的海味乾貨；文化公園的電子數碼……未來，去批發市場淘貨將更加方便，而便捷的交通也為批發市場倉儲物流外遷提供了條件。
六號線的特別之處，在於它串起了廣州多個專業批發市場。記者查詢發現，六號線有7個站點串起十餘家傳統商圈的專業市場，包括黃沙站的水產、藥材市場；海珠廣場的精品飾品；一德路的海味乾貨，文化公園站的電子數碼市場；東湖站的電器、布匹市場，天平架的日雜市場等。
「沒有一條線路，像六號線這樣，串起如此多的專業批發市場。」 廣東現代專業市場研究院執行院長王先慶認為，六號線的開通為批發市場的升級改造提供了條件。「過去，市場的商流物流混在一起，一直無法分離轉型，而便捷交通也會促進傳統專業市場商流與物流的分離，使得配送中心外遷合理性更強。」王先慶強調，城市中心區域的專業市場在轉型升級中，都應將倉儲、配送等分離出現有的市場，以釋放出更多的空間改善店面購物環境，進行商品展示和商務洽談，一改以往人擠人、貨擠貨的形象。
一德路海中寶總經理伍惠漢對六號線也頗為期待：「一德路迎來首個地鐵站口，對一德路的零售業將有拉動作用，但是對批發的影響還難以預測。」
據介紹，當前一德路的高端貨，如燕翅鮑等產品遭遇銷售下滑的窘境，而零售客的增加，對這些商品的銷售並無很大的幫助，只能利於中低端產品的銷售。為此，伍惠漢也表示，一德路的商家也逐漸在轉營，以前賣高端貨的，現在也搭配一些中低端的貨賣。
緩解北京路商圈交通不便
北京路站的開通，將為廣州的商業名片之一——北京路商圈補充新客源。記者觀察到，之前一號線的開通，曾為這個老商圈重新煥發生機，但近年隨著新商圈不斷湧現，商業格局的更新改變，北京路商圈相比天河商圈也越來越落後，其中一個關鍵問題便是停車難、交通不便，這也導致了客流流失。而北京路站新站口的開通，將使北京路多了一個客源輸送站，便捷的交通也將吸引更多人。
北京路商圈的龍頭老大、廣百相關負責人認為，六號線的開通必然能給北京路商圈帶來不少客流，亦能吸引佛山、南海等周邊二線城市市民前往。
摩登百貨副總經理駱建基也認為，六號線北京路站的開通，是一個新的站點，將有效地延伸北京路步行街，對北京路商圈的意義不同以往。而作為圈內唯一的奧特萊斯，摩登光明店將更有吸引力。
而其他六號線沿線的商家，也直言對六號線開通非常期待。一、六號線交會處的東山口，附近有東百、廣百等知名百貨。東山百貨戴經理表示，六號線將對沿線商家都帶來利好，「這條線覆蓋面非常廣，而且沿線居民密集，其中的潛在客源，甚至會多到我們都意想不到。」
第一商業網總裁黃華軍認為，六號線催生的新客流量將不可估量，比如區莊站、東山口站，或許會因為雙地鐵效應，改善它們所在的環市東商圈、農林下路商圈的現狀，這個前景是很值得期待的。
不過，廣東省流通業商會執行長黃文杰則認為，地鐵的便捷是雙向的，可以把人帶進來，也可以把人帶出去。對商家來說，是機遇，也是挑戰。
六號線列車運行在金沙洲高架上。
沿線一手樓「超1奔2」 二手租金急升一成
本報訊(記者賴偉行)在「穗六條」的壓力下，地鐵六號線多個板塊的樓價目前還未出現明顯升幅。不過，無論是一二手樓市，均價都已遠較一年前大幅上升，有業內人士更直言，沿線樓盤其實從六號線施工之日起便已開始「預支」樓價。另一方面，近期六號線沿線多個板塊的租金卻在年末出現反常急升的情況，不少在中心區的上班一族成為轉戰外圍租房的主力。
市場：
近期抬價業主佔兩成
作為廣州幾年前就已開始陸續開發大量一手樓盤的金沙洲，在年底前也趁著地鐵六號線的開通消息趁勢推出大量新貨。數據顯示，上個月金沙洲板塊共網籤成交一手住宅215套，而在銀十和金九兩月該區域的單月成交額平均僅為170多套左右。位於金沙洲的某大型樓盤，在上月就獨自成交了110多套，均價也已逼近「2」字頭。
另一方面，地鐵六號線沿線在售的樓盤也在年末加快了推貨節奏，只有個別樓盤的均價「1」字頭，不少樓盤的報價都已達到「2」字頭。像某樓盤的壓軸組團雖然推出了特惠價18000元/平方米，但實際上只是毛坯單位發售，並不帶裝修。而就連金沙洲在售的別墅項目，目前有樓盤的毛坯售價也已達到35000~40000元/平方米。
「因為地鐵六號線開通才在金沙洲購房的買家約佔二手樓市的3~4成。」合富置業金沙洲分行主管莫顯娟表示，現在金沙洲一手樓盤由於實行限價措施，不但貨量少，實際價格也高；二手樓相對來說貨量充足，選擇性多。目前金域藍灣、中海金沙灣、時代糖果、恆大御景半島等樓盤交易較為活躍，金域藍灣去年單價在1.8萬元/平方米左右，今年已經上升到2.2萬元/平方米；時代糖果和恆大御景半島單價比去年都普遍上升了2000元/平方米。「業主之前已經在抬價，也不會暫時捂盤。」莫顯娟透露，因為六號線開通而在近期抬價的業主只佔約兩成。
據業內人士透露，地鐵六號線開通在即，近期最為立竿見影的效果在於沿線樓盤租金的上升。「許多之前在十三行或者老城區中山八路等地批發市場的客人都開始過來找房租了，也有部分是家庭的租客。」位於坦尾站附近的中原地產珠島花園營業經理林泳恩向記者透露，坦尾站是地鐵五號線和六號線的交匯站，隨著開通時間的逼近，周邊多個樓盤的業主都出現了集體漲價的情況，像三個月前珠島花園兩房樓梯樓的月租金大概為2200~2300元左右，但是近期已經漲至2500~2800元，電梯樓甚至超過3000元，有的盤源只要租金稍低，一放盤當天就可以租出去。
無獨有偶，位於老城區的越秀南板塊也出現了租金大幅上漲的現象。「以前越秀南附近一直沒有通地鐵，由於有工地，周邊環境還不好。價格比起德政中、中山四路要差了一個檔次。現在地鐵開通了，許多業主都希望向周邊區域看齊。」合富置業德政二分行主管郭玉燕告訴記者。「團一大廣場」地鐵站周邊的房改房雖然樓齡大多超過20年，但是業主的態度都變得強硬，個別租金上漲幅度近三個月來已經超過10%，即使是三四樓的中低層兩房單位，租金也已達到2300~2400元/平方米。
分析：
未來沿線或繼續漲價
方圓地產首席市場分析師鄧浩志分析，從當年的一號線到如今的地鐵六號線首期，地鐵對樓市的影響其實在逐步前移。「最開始時是開通了才對周邊樓市產生影響，後來是動工了才對樓市產生影響，現在是還未動工光有方案就已經推漲了樓價。」
鄧浩志說，像這次還根本未有開通地鐵的蘿崗區，多個一手樓盤也借勢炒熱市場，推高價格。部分位於未來地鐵上蓋的樓盤實際均價甚至已經超過2萬元/平方米，而一些離地鐵站步行距離實際超過10分鐘的「地鐵盤」，叫價也同樣不菲。「地鐵六號線還未開通，樓盤早已預支了利好」。
滿堂紅研究部高級經理周峰表示，金沙洲、長湴、沙河等區域，過去雖然屬於中心六區的範圍，但是在價格上其實只是外圍板塊，一旦通過地鐵真正融入中心區，將可能成為業主首先加價的區域。
車站設2個出口，A、C出口均位於天源路。
地鐵六號線設計為4節車廂。
團一大廣場地鐵站內的文化牆。
六號線每節車廂的6人座椅由4條減為2條。
施工者克服重重困難修建六號線。
解密廣州地鐵建設史上歷時最久、拆遷最難、地質最複雜的線路
六號線開通在即，這條從醞釀到動工歷時八年、動工到通車又一個八年的線路，背後有著怎樣的故事？
在最早的規劃方案中，六號線並不到金沙洲，而是去往三眼橋；你也許很想知道，為什麼穿越市中心的六號線會設計成4節車廂；六號線的4個No.1究竟是什麼？且聽我們為您解密。
文/記者李天研
通訊員葉子川
圖/記者顧展旭 攝
解密1
為何只有4節車廂
前期調研時
一、二號線客流正低迷
六號線工程前期研究工作開始於2004年。當時，廣州地鐵只有一、二號線，那些年的地鐵安靜少人，空調格外冷。根據廣州地鐵設計研究院工程師阮瑩整理的客流數字，一號線預測1998年全日客流為29萬人次，實際上1999年到2001年的日平均客流在17.2萬人次~17.6萬人次之間，僅為預測客流的60%左右。
孕育六號線的時候，廣州地鐵正遭受規模過大、標準過高的「浪費」爭議。
北京交通大學城市軌道交通研究中心常務副主任梁青槐在2004年曾撰文，指國內地鐵普遍存在實際客流遠小於預測客流的問題，其中就以廣州做例子。
當年「短編組」正盛行
軌道專家據此提出「小編組、高密度」的運營方案，通過縮短列車長度，減少早期運能浪費，節省投資和運營費用。因此，廣州地鐵三、四、五、六號線的尺寸都比一、二號線縮小一個碼，三號線早期只用3節車廂。
「六號線在專家論證的時候，專家堅決不同意搞6節車廂，最後專家說了算，還是用4節車廂。」上月，市長陳建華向人大代表通報政情時如是說。
三號線2006年通車後，3節車廂迅速擠爆，不得不提前擴至6節編組，其後的五號線因此一開通就採用6節車廂。
初時定位為「輔助線」
啟動研究之初，地鐵公司對六號線的定位「是中心組團內部的東西向輔助線」。雖然六號線穿越的地區大多發展已比較成熟，「但是其線路走向與城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流規模相對比較有限。」
當年負責客流預測的部門預計：六號線運營初期，2012年(當初預計2010年通車)全日乘客量42.8萬人次；2019年，全日乘客量50.7萬人次。
昨天，記者從廣州地鐵獲悉，根據前期的客流調研，六號線開通首月，日均客流將逼近70萬人次。
解密2
座椅減半多載乘客
曾研究加長車廂無果
三號線開通後的洶湧人潮令地鐵公司重新檢視六號線的客流預測。2009年7月的六號線總包管理月報指，若改為與三號線一樣的6節B型車，運力將增加一半，應對客流衝擊的能力大大提升。
擴大編組意味著站臺要相應加長，已經封頂的車站需要更改結構重新建設。「最初研究時，只有一個站完成主體土建，也是表面上最有條件實施的地下站之一。」
地鐵公司一位內部人員說。比建設更難的是徵地。種種原因之下，4節改6節的計劃最終胎死腹中。
最小間隔為3分22秒
4節車廂已經無法更改，地鐵公司在列車和車站想辦法「挖潛」。六號線將拆除部分列車座椅，這在廣州地鐵還是首次。已經到貨的40列列車，後期有13列在車廠更改了座椅設計，每節車廂的6人座椅由4條減為2條。按照每平方米可站9個人計算，拆凳後每列車多載80人。開通初期行車間隔為3分59秒，1小時15趟車，拆凳後單向能多運1200人，效果相當於多開一列車。
地鐵公司表示，開通初期六號線在確保高峰行車間隔的基礎上，於客流尖峰時段全線再增投4趟空車跑全程，最小行車間隔為3分22秒，創下新開通線路發車最密的紀錄。
六號線的提示牌與過往線路相比有兩處修改，地鐵公司表示均有騰出地面空間的效果。在河沙站出入口和入閘機前方，抬頭可見一幅懸掛式的黃色指示牌，上面顯示車站正實施高峰客流控制，請乘客分批進站。
地鐵公司稱之為「易拉寶」，這是與六號線一同「出生」的新產物，在客流控制時拉下來指引乘客，平時收合起來，改變以往站立式告示牌佔據地面空間的情況。
解密3
最初規劃不到金沙洲
六號線最早出現於1997年形成的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》。「97版規劃」的推薦方案中，一條行經黃沙、一德路、海珠廣場、越秀南、先烈路、燕塘的線路，基本就是如今六號線的走向，當時命名為七號線。
「97版規劃」的六號線雛形和最終成形的有點不同：線路不到金沙洲，行至黃沙之後，過江前往滘口，終於三眼橋；在市中心，經過越秀南之後不走東湖，直接往北在烈士陵園換乘一號線。1997年規划進入金沙洲的地鐵是現在的五號線。
「2003版規劃」中的六號線，西端起點和五號線互換，六號線進金沙洲，五號線去滘口。其後，「2003版規劃」局部調整兩次，六號線確定在越秀南之後，繞到東湖再往北和一號線在東山口換乘。至此，六號線走向基本定形。
解密4
設計應該具有前瞻性
六號線為廣州地鐵留下什麼經驗？或可從一篇論文中尋找答案。
去年，廣州地鐵設計研究院副院長兼總工程師史海鷗、高級工程師孫元廣在學術期刊發表論文《廣州軌道交通網絡化運營客流特徵和問題》，分析設計中存在的不足並進行探討。
和當年北京交通大學的專家一樣，廣州地鐵設計院的工程師也提出「設計不應唯預測客流論」，不過論述方向卻是截然相反——預測客流經常小於實際客流，且偏差較大，設計時應預留餘量。「新線一開通往往就達到預測近遠期客流水平，傳統客流預測初、近、遠期的概念需修正。對於服務交通樞紐、商業中心的車站，其設計客流的選取要經綜合分析後再確定。」
兩位工程師認為，地鐵系統規模選擇應有前瞻性。「一、二號線在規劃設計時，我國還沒有地鐵設計規範和標準，廣州參考香港地鐵的經驗，規劃採用了6輛編組的A型車，應當是非常正確的選擇，但後續線路越修越小。系統規模選擇一經確定並實施後，土建工程難以更改，所以系統規模選擇應向香港、臺北、首爾等城市學習。」
解密5 六號線有四個No.1
1.全線設置衛生間
早在一、二號線通車時，坊間已有聲音指搭地鐵如廁難。當時，地鐵公司稱已開通的線路不長，市民逗留時間短，建廁所的必要性不大，而且廁所還會帶來異味、排汙等技術難題。
「六號線首期全線設有公共廁所，這是廣州地鐵建設史上的第一條。」地鐵公司相關負責人解釋，今後陸續開通的六號線二期、廣佛線後通段和九號線等新線路，將在具備條件的車站儘量設置公共衛生間。
記者走訪現場發現，首期開通的20個車站，有18個能如期啟用公共衛生間。
2.車站設計文化牆
從西關到東山，從千年北京路到團一大舊址，在老城區地底穿行的六號線，將成為廣州首條宣傳歷史文化標誌的地鐵線路。
文化公園、北京路、團一大廣場、東山口等具有地標性意義的車站，在站廳牆面增加大幅「文化牆」，展示廣州的歷史文化內涵。
記者在文化公園站看到，站廳的牆壁上匯聚了珠江、愛群大廈、西關窗花等元素，再現長堤一帶曾經的無限風光。北京路站的文化牆線雕融入古官道、天字碼頭、千年商道、高第街等圖案。
地鐵公司介紹，設計人員在設計之初對南京、西安等地的地鐵文化站點進行研究，同時深挖廣州本土文化，方才確定設計方案。
3.售票機能吐紙幣
高鐵車站能夠找紙幣的售票機讓地鐵族不禁發問：什麼時候地鐵也能用上這好東西？
答案是：馬上。
記者探營發現，六號線首次引進了可找紙幣的新式自動售票機，首期全線計劃投入自動售票機達到179臺。地鐵公司表示，找零功能增加找回5元面值紙幣，乘客用10元買2元車票的時候，就不用找回一大堆硬幣，而是吐出一張5元和3個硬幣。
4.高架車站全包裹
地鐵公司對六號線3個高架車站的設計做出三大優化。首先，站廳、站臺採用全包式的設計，乘客無需再撐著雨傘等地鐵。其次，3個高架站均具備了過街功能，通過架設天橋的方式，既服務搭地鐵的乘客，也為過馬路的市民提供方便。第三，出入口都安裝了風簾機，可以阻斷內外空氣，避免站內冷氣過快流失。
解密6
廣州最難建設的地鐵
六號線是廣州地鐵建設史上歷時最久、拆遷難度最大、地質條件最為複雜、經過文物保護區最多、困難最為集中的地鐵線路。從2005年6月28日試驗段黃沙站開工，到今年12月底通車，足足經歷了「八年苦戰」。
八年間，有兩個車站和一段隧道的建設不得不說：一德路站，施工者戲稱其為「掏出來的車站」；黃花崗站幾經設計方案更替，幾乎從頭再來；位於大坦沙的最後一段隧道，直到開通倒計時一年仍未開工。
「掏」出來的一德路站
一德路站位於海珠南路和一德路交匯處，商業繁華、道路交通繁忙、人貨客流量巨大，施工場地極其狹小。光是機械設備及材料堆放就捉襟見肘，需多次騰挪倒運，土方外運及材料進場寸步難行。
「一德路站是我們『掏』出來的。」一德路站的業主代表李志東說。2006年12月，中鐵一局進場時，僅有600平方米暗挖豎井施工場地，建設者硬是完成了長達200米的站臺主隧道。該站暗挖附屬通道縱橫交錯、斷面型式多達27種。
李志東介紹，車站部分斜通道和風道，本應自上而下施工，但是明挖場地拆遷卻一再滯後。項目部最終想出「洞中開洞」的施工方法：通過井下設井，並下穿左線隧道，開挖機械風道，最後「反其道而行」，自下而上建設扶梯斜通道和排熱風道。目前，一德路站的建設仍在緊張進行中，車站力爭明年儘早開通。
從頭再來的黃花崗站
位於先烈路的黃花崗站，所在的先烈中路每天車流不息，加之工程徵地拆遷、管線遷改、交通疏解等前期工作複雜，黃花崗站自開工以來就困難重重。
正當前期工作完成得七七八八之時，周邊有居民集體提出意見，擔心地鐵站的施工會危及其樓宇安全。幾經協調，最後黃花崗站車站整體東移134米，施工由最初的明挖改為明暗挖結合。「前面做的工作幾乎白費，一切又要從頭再來。」該站的業主代表陳飛說。
好不容易滿足市民要求遷改站位，接著又要面對大自然的挑戰。由於「黃花崗-沙河頂」區間地下水豐富，受黃花崗站站位東移的影響，區間停車線暗挖隧道也隨之調整，調整後新增2號豎井，開挖最大斷面跨度達15.1米。大斷面意味著施工難度激增，發生風險的概率加大。施工方說，從這個豎井往沙河頂站方向，不規則的大斷面就有190米。
面對這樣的條件，既要保證地面上的行車和隧道施工安全，又要確保工期不耽誤。施工方在確保安全的基礎上來想辦法搶進度，並投入大量施工人員、設備和物資，三班24小時不間斷作業，最終確保工程如期完成。
倒計時一年，最後一段隧道未開工
隧道作為地鐵施工的節點，是實現後續所有工程目標的重中之重。然而直到今年1月中旬，六號線最後一段隧道還未進場施工。
這段位於「坦尾站-如意坊站」區間的隧道，要下穿廣茂鐵路。埋深較淺的地鐵隧道，深度不足以避開鐵路橋的樁基群。「橋臺樁最長超過10米，且地質複雜，存在溶洞，盾構(暗挖)等施工方式都無法保證安全。」六號線土建項目負責人陳建黨說。
「當時唯一可行的辦法，就是對廣茂鐵路進行必要的改建。」該工程的業主代表劉德智告訴記者。從2006年開始，廣州地鐵和施工單位中鐵十一局通過與相關單位多方反覆協調，最終敲定廣茂鐵路改建方案。
今年1月21日，距離年底開通只剩11個月，中鐵十一局進場。按照計劃，他們有7個月時間明挖隧道。結果，只用了3個月零2天，施工者就在重重困難中突圍而出，今年4月順利實現了全線隧道貫通。
來源:廣州日報 轉自：中國新聞網