柴油機至今已經發展了120多年，從最早為了替代蒸汽機，到現在已經成為在輪船、航空、工業等多用途的發動機。車載柴油機僅僅是其中很小的一個分支。正是由於柴油機的大扭矩、出色的燃油經濟性使其成為了皮卡這類車型廣泛搭載的動力。國內皮卡市場的柴油機種類可謂百花齊放，但多以日系技術、歐系技術以及自主技術佔主流，美系技術的柴油機屈指可數，其中江鈴品牌旗下的皮卡就是少數搭載美系柴油動力的產品，不少網友也經常詢問筆者關於江鈴域虎柴油機的問題，今天筆者就帶大家詳細了解一番。
目前在售的江鈴皮卡產品有寶典、域虎3、域虎5、域虎7和域虎9。其中，柴油機分別有2.0T、2.4T、2.5T、2.9T，而其中符合國六標準的PUMA 2.0T正是福特技術的產品。
何為「PUMA」？
說起「PUMA」大家想到的一定是某個運動品牌，而在福特的柴油機體系中，「PUMA」僅僅是內部使用的開發代號而已，在國際上更廣為人知的名稱其實是ZSD系列。其實，除了「PUMA（美洲獅）」外，還有「Tiger（老虎）」、「Lynx（猞猁）」和「Lion（獅子）」一些列的內部代號。
這些柴油動力由於具有相近的「血緣」和技術基礎，都統稱為「Duratorq」動力，Duratorq動力中最著名的就是曾在國內銷售過的福特Ranger上搭載的直列6缸柴油機P5AT，該動力扭矩高達470N·m，但是由於其極差的可靠性在澳洲、歐洲等地投訴不斷，也正是如此，福特在2019年的產品換代時，將其廢棄，直接更換為技術更先進的Ecoblue2.0T柴油機，至此這款3.2的P5AT動力便在全球市場銷聲匿跡。
而PUMA系列也是「Duratorq」動力中的關鍵一員，其實PUMA系列是「Lynx（猞猁）」系列的改進版本，其基礎可以追溯到1959年福特小型車Anglia上搭載的1.0升柴油機，而PUMA家族中的2.0T這款動力，代號ZSD-420，於2000年發布，最早搭載的車型為第三代福特蒙迪歐，也正是江鈴域虎9等車型上搭載動力的原始版本。
PUMA 2.0T有什麼技術？
可以說PUMA2.0T是柴油發動機中的元老級產品，至今已有60年的歷史，最初的PUMA2.0T可爆發出85 kW/280 N·m的動力水平，在當時來說是非常不錯的水準了。其採用直噴技術、高壓共軌、16氣門、雙鏈條驅動凸輪軸和VGT可變截面渦輪增壓技術等，相較於其鼻祖「Lynx（猞猁）」系列來說，是一次巨大進步。
不過，這樣的技術放到今天來說卻有點老舊，所以這也是為什麼很多車友都很詫異如今的柴油機最大功率動輒120kW—140kW的時代，江鈴域虎的PUMA2.0T僅僅為104kW左右，扭矩350N·m在行業內也不佔優的原因。
PUMA 2.0T評價如何？
PUMA2.0T雖然曾經是福特在歐洲的當家動力，但是在可靠性上卻頗受詬病，在主流的汽車網站及論壇talkford、whatcar.com、honestjohn.co.uk上均有大量反應其質量問題的帖子。
甚至有國外網友和用戶稱這款發動機是「Not without reason, this engine is considered one of the most problematic and unsuccessful diesel engines in the world（該發動機被認為是世界上最有問題和最失敗的柴油發動機之一）」，並指出這款動力有發生故障的巨大風險，更糟糕的是，一些修理廠根本無法對其進行修復，其中有幾點值得注意。
一個通病是PUMA2.0T如果要更換正時皮帶的話，需要拆卸發動機機角，一旦出現問題維修成本將很高。另一個則是高壓燃油泵問題，據不少用戶指出，由於泵活塞的硬化不足，會導致嚴重磨損，導致金屬屑進入燃油，直接損壞噴油嘴。如果你的PUMA2.0T運行不穩定、啟動困難、並且明顯感覺動力不足的話，那麼你就要注意你的燃油泵了。最後一個通病就是真空泵和啟動機故障，也常常會爆故障碼。
可以說，PUMA2.0T是「Duratorq」動力家族中可靠性極差的一款動力，以至於在2000年首次搭載在第三代福特蒙迪歐的6年後，便不再搭載在福特的車型上，成為了「PUMA」家族中最短命的一款動力之一。
不過，這款被歐洲淘汰的動力卻恰恰新生在競爭激勵的國內皮卡市場，作為一款誕生於歐一標準時代的動力，雖然已經升級國六，但放到現如今的國內皮卡市場動力大潮中，的確顯得有些格格不入，前有升級國六後，動力不降反升的「新一代機皇」VM2.5T；後有自主技術當家，扭矩破400N·m的長城4D20M；還有進口化率高達75%的國際一流柴油機M9T，都讓江鈴域虎上搭載的這款PUMA2.0T處在了極其尷尬的位置。
有人說車好不好看銷量，江鈴皮卡2020年前5個月銷量同比暴跌25.6%，市佔率逐步縮小都說明了些問題。在筆者看來，「外來和尚會念經」、拿國外老舊技術冒充「高檔」的時代已經一去不復返了，不能真正貼合用戶需求、沒有自主技術的企業都將會在未來成熟、理性的市場和排放政策的大潮下被淘汰。