大家好，今天我要介紹的是一款梅賽德斯-奔馳雙門跑車，C250d.公平地說，澳大利亞仍然堅持在雙門跑車的引擎蓋下塞入四缸柴油發動機的想法，充其量是有問題的，最糟糕的是有點可笑。這未必是個壞主意，只是與傳統的汽油享樂主義相矛盾，而汽油享樂主義是熱衷駕駛的基礎。尤其是對澳大利亞人來說，把柴油作為駕駛樂趣更好，但還不能改變。歐洲人發現，他們更容易克服當地人思維中仍然存在的偏見心理障礙，這無疑要歸功於他們選擇的柴油機所帶來的時尚口袋輕。
奔馳C250d雙門跑車是進口車產品線相對較短的一款新車，它兼顧了經濟性和趣味性的因素，對於澳大利亞的買家來說是一款不錯的車。經過一個星期的駕駛，即使不能完全說服，也能讓人信服。唯一的柴油版C 跑車保留了其強勁的公路汽油發動機，因為所有澳大利亞版本的雙門中級車都得到了AMG系列的升級。除此之外，在入門級車型中，250d比汽油動力的C200轎跑車更有優勢。其中包括19英寸輪轂（而不是C200的18英寸輪轂）、真皮內飾、無鑰匙進出門和觀景窗。除了雙縫鉸接式儀錶盤、自動安全帶饋送器、黑灰木飾條、360度泊車攝像頭、LED大燈、DAB+無線電和衛星導航等，就連最簡單的兩門車型也配備了。
奔馳C250d雙門跑車在設計和整合上將威望和運動性結合起來。不管在轎跑車的外殼上安裝同樣的齒輪是否是一種錯覺，C轎跑車似乎比C級車更上檔次。曲線之外，前飾下部高度拋光的 "擋泥板 "和兩個長方形的排氣尾管、亞光銀色的裝飾條、沒有啟動鎖的五金件和鑲鑽的一體式散熱器格柵，看起來就像時尚的 "旗艦"。這款車突破了50步測試，臀部比老款奔馳車更輕，採用了蹲姿，後橡膠比前橡膠寬255毫米。
這也是傳統自動變速箱的9個前進擋位的好處，整個動力系統也得益於一些巧妙的優化。有幾種駕駛模式可供選擇。Eco、Comfort、Sport、Sport+，而較為悠閒的預設前進檔滑行到靜止狀態，即使在輕度加速時也失去了作用，唯一的負面影響就是油門反應過於油膩。巧妙的是，變速箱通過8個前進擋無縫換擋，使發動機的最高時速保持在100km/h。只有當恆定的油門在110km/h左右徘徊時，九檔比才會生效，讓柴油機在1300rpm左右的轉速下怠速行駛，每百公裡實際巡航速度消耗回6升左右。令人印象深刻。