來源：雪球
國外有個分析師，叫做Gordon Johnson，它給特斯拉評級是強力賣出，目標價是40-60美元。你沒看錯，目標價要跌90%多。他在分析師評級網站上的得分是0.3分，滿分是5分。他上節目，倒贊的人，比贊的多好幾倍。國外的網際網路環境，戾氣沒有中文網際網路那麼厲害。沒那麼多槓精，嘲諷怪。一般來說，倒贊很少。更不要說倒贊超過贊幾倍了。國外網友毫不吝嗇地嘲諷他，連帶著請他的Yahoo Finance也一起遭殃。可見特斯拉有多被看好。
我的看法和這個分析師差不多。但我覺得我比他更細心，我還看到了機會。我想通過這篇文章，談一下我的想法。
其一，關於馬斯克這個人的評價問題，在我寫的《乏味年代裡的瘋狂企業家》，我給出過我對馬斯克的評價，我願意再重複一次，他是我們這個時代最強的創業家，但把他這麼NB的人，放到歷史的長河裡，他只能是個沒法進科學史的NoBody。倒不是說馬斯克做的東西簡單，單純就是馬斯克生不逢時，重新發明一下電動車對於人類文明的推動。怎麼和愛迪生發明電燈，點亮夜晚相提並論？怎麼和福特發明流水線，效率提高上百倍相提並論？
其二，是給特斯拉估值，還是給馬斯克估值？馬斯克已經事實上成為了世界首富，按照狂信徒對它特斯拉一個公司的估值，馬斯克的腦機接口，管道列車，星鏈計劃，SPACEX，每一個公司上市都是千億美金起。說起想像力，腦機，星鏈，SpaceX哪一個也不會比特斯拉差。於是問題就來了，目前特斯拉的6000多億美元，到底是給特斯拉的估值還是馬斯克的估值？如果是給馬斯克的估值，那人家別的公司還沒上市呢。特斯拉的股東怎麼就會認為馬斯克會無償把那些公司都注入特斯拉呢？馬斯克雖然不愛錢，自稱，錢是資料庫的一行代碼而已，但是他移民德州避稅可是和杭州馬說錢最沒用，反手香港買幾處十億豪宅一樣的騷操作呢。
其三，為什麼按照目前的情況，電動三傑的確定性高於特斯拉。
特斯拉和電動三傑，都已經不能按照傳統的方法估值了，都是市夢率，市膽率。發動想像力，蔚來，理想，小鵬，萬一要是成了，目前的價格的買入可能可以跑贏銀行利息。而特斯拉就算成了，也高估了至少50%，屬於成與不成都不成的投資類型，原因我在二已經說了，你們把他當成馬斯克控股在炒，但是它只是特斯拉，一家車企，而已，別給自己加戲了，馬斯克的火星票是要錢的，沒有特斯拉股東福利這個可能。
最後，關於我看到的機會，是@大道無形我有型給我的啟發。段總真正成為超級富豪，是他到美國以後，買到市值低於現金的網易。並且持有獲利超百倍。新興產業怎麼會有市值低於現金的價格？我每每讀到這段，總是覺得自己生不逢時。在電動車賽道，我發現了一個被忽略的重點，網易能跌穿現金，一方面是科網泡沫破滅以後，中概股被重錘，但也反應了在資本泡沫當中，丁磊頭腦冷靜，高築牆，廣積糧，緩稱王的戰略得當。今年，電動三傑都多次募集，獲取現金都超過50億美元。如果CEO頭腦清醒，知道這波爆炒新能源，二級市場價格比天高，必然帶來一級市場瘋狂的培育電動車新貴，而傳統車企也再不可能對新能源車賽道視而不見，和2000年，所有公司都紛紛觸網蹭熱度一樣。接下來幾年會是供給過度，價格競爭極為艱難的幾年，熬過去才有春天。對電動車是真愛的投資者，這種環境裡就有可能在低於現金的價格買到電動車企，這裡面很可能會再次誕生網易一百倍的財富傳說。
反觀特斯拉卻看起來很有意進行巨型的資本支出，包括和傳統車企進行合併，像極了當年美國在線收購時代華納，當年的雅虎和美國在線如日中天，拿著鈔票到處併購，都死於巨型併購和資本支出。
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