又到了本周新聞時間！
Good news！—— The new Dacia Sandero！
簡單解釋一下，這個梗出自世界上最好的汽車節目TopGear，其中一位性格紳士（此處中日雙語）的主持人，對這臺來自羅馬尼亞的廉價小車有著蜜汁喜愛。（當然，這是為了節目效果）
這感覺就像。。。只要出現名爵，K哥必吹一波一樣。（其實是高級黑啦）
車怎麼樣，K哥也不打算說了，反正跟國內消費者沒啥關係。
OK，咱來看新聞～
奔馳四缸大G，哎，你說這世道。。。當然，如果有人送K哥一臺的話，我還是會愛得不要不要的。
G 350這車，K哥講過幾次了，這次聊點別的。
最近它上市了，就G 350這一款，賣142.98萬。作為參考，比它多四個缸的G 500售價為162.88萬。
土豪顯然不會在乎這20萬的差價。
但是考慮到G 350能直接省下豪車消費稅，另外進口稅也因為排量的降低而大幅減少，所以。。。142.98萬其實還行？
瞧瞧這說的是人話嗎？！（K哥自罰一杯！）
有這錢，買4.4T V8的寶馬X5 M或者5.7升V8自吸的雷克薩斯LX 570不香嘛？！
先不討論花這麼多錢買一臺2.0T四缸的人是不是缺心眼，問題在於。。。說到底它也是大G，原價提車你這是在想桃子！
咳咳，劃重點了！
據K哥了解到，G 350目前需要加價50萬左右才能提。（相比AMG G 63將近100萬的加價，簡直是跳樓價）
這麼一來，G 350的落地價已經不低於200萬了。
我感覺還是貴了點，要不奔馳考慮一下把1.5T黃金排量用在大G上吧？三把鎖砍掉，然後起個名叫G 280，賣99.98萬，絕對走量！CBD人均大G開起來！
反正在K哥看來，中國的大G，賣的就是車標 + 殼子 = 唬人！
車主們的目標大概也只有一個，讓別人知道，老子有錢！別的無所謂，只求能儘早提車。（大G的產能一直都很低）
所以，G 280、G 350、G 500、G 63有什麼區別呢？
哪臺有現車，就提哪臺唄，大不了過段時間來置換唄。
不知道為啥，最近出的捷尼賽思新車，都很對K哥的胃口。
這次亮相的是G70，它在國外是和奔馳C級、寶馬3系來競爭的，單說外觀，K哥能給到9分。（10分制）
反正這車不進國內，K哥小吹一下應該沒事吧？
相比G90和G80，G70的鑽石形中網看起來更加和諧，商務氣息沒那麼濃，尺寸也沒有到誇張的程度。
這是G80，感覺還是G70更帥
雙條式前大燈是前臉的精髓所在，和市面上所有分體式大燈的設計都不同。它雖然是分體的，但視覺效果上有很高的整體性。
包括尾燈也是如此，這設計就很酷。
車身比例拿捏得也很好，長車頭、短前懸的設計看起來很運動。
另外，K哥還要單獨誇一誇這套輪轂，真的是挺好看的。我單方面宣布，捷尼賽思可以被稱作「輪轂廠」！
另一個例子，這是G90，輪轂非常漂亮
內飾的話，目前只有一張照片，不敢相信自己的眼睛，這是同一個車。。。
算了，不多說了，內飾徹底拉胯。
總結：辣雞韓系車。
想當年，瑪莎拉蒂可是玩賽車起家的，載譽無數。
1914年品牌創立，1926年開始參加大大小小的賽車比賽，只不過在後來，面對阿爾法·羅密歐、法拉利這些強敵，沒頂住。。。1957年退出了賽車圈，開始搞民用車。
瑪莎拉蒂250F方程式賽車
最成功的莫過於1963年誕生的瑪莎拉蒂總裁，它是當時世界上最快的四門大型豪華轎車。
第一代瑪莎拉蒂總裁
再後來，因為世界動蕩、經營失誤等原因，瑪莎拉蒂經歷了幾次「被收購」，一直起起落落落落，最終在1993年，接受義大利政府的號召，瑪莎拉蒂併入了菲亞特集團。
妙不可言的是，4年後，老對手法拉利也來了，它倆成為了同門。
得益於法拉利的相助，瑪莎拉蒂開始步入世界頂尖GT跑車行列。2003年，瑪莎拉蒂重返菜場，不對，賽場！
次年，瑪莎拉蒂歷史上最重要的事件之一，頂級超跑MC12誕生！（當年K哥QQ空間搶車位裡有一臺）
這車K哥就不多介紹了，網上有很多資料。簡單來說，這就是一臺法拉利恩佐，恩佐你懂吧？
再後來的事情，各位差不多都知道了。法拉利光環太耀眼了，長此以往，迷失了自己，終日在夜店混日子。
直到去年，法拉利宣布不再給瑪莎拉蒂提供發動機了，這下瑪莎慌了。。。
—— 瑪莎拉蒂：「法兄，相煎何太急？」
—— 法拉利：「滾犢子！不要敗我名聲我就謝謝你了，玩你的糞叉去。」
—— 菲亞特：「小法呀，啥時候給我的阿巴斯裝一個V12？」
—— 瑪莎拉蒂&法拉利：「。。。。。。」
行，沒一個靠譜的，我自己搞！誰還不會造發動機了！
暗地裡搞了不知道多少年，終於在2020年9月10日這一天，瑪莎拉蒂全新旗艦跑車MC20正式亮相！
從名字看，新車可以算是MC12的繼承者，但事實上只繼承了名字。MC20的定位比MC12低，它更接近GT，而不是超跑。
廢話，210萬人民幣的售價，也能叫超跑？
論外觀設計，講真，K哥個人覺得在跑車裡算醜的了。。。就說這前臉，難道不是豌豆射手嗎？
整體車身輪廓和目前市面上大部分中置跑車接近，但MC20大概是走低調路線的，說不上酷，也沒有誇張的空氣動力學套件。。。
這200萬花的，可能還不如四缸大G撩妹效果好。
內飾的戰鬥感看著並不強，甚至有點簡陋？好像有一種路特斯的既視感。（並不是說路特斯不行）
大量的碳纖維以及Alcantara材料倒是很有誠意，方向盤看起來手感很棒，就是這氣囊模塊，還有換擋撥片，確定不是從阿爾法·羅密歐那裡拿來的？
另外還有這個模式切換按鈕，怎麼感覺是臨時裝上的呢？和車內的氛圍不搭。。。（福特：「我覺得挺好的！」）
說了這麼多，K哥大部分都在吐槽的，雖然我沒什麼資格。
但接下來我就要開始吹了！MC20這臺發動機，絕對是一臺實力驚天大作！
這臺名為「Nettuno海神」的發動機，由瑪莎拉蒂工程團隊自主研發，雖然是一臺3.0T雙渦輪V6，但它擁有630馬力和730牛·米的輸出，比大部分V8發動機還要強不少！
關鍵它還滿足國6B排放！這到哪兒說理去。。。
而這一切，都得歸功於「雙火花塞預燃室燃燒系統」的加入，這是一項來自F1的技術。
簡單來說，它是在每個主氣缸的上方增加了一個「副氣缸」，每次主氣缸點火前，副氣缸會提前點火，再把燃燒的火焰流噴射進主氣缸，這樣一來，主氣缸內的燃燒會更加充分。
總之就是很厲害，搭載這臺發動機的MC20百公裡加速僅需2秒9，和法拉利812「超級快」持平。
目測瑪莎拉蒂很可能會帶著這貨重返賽場。
爺青回！！
不吹不黑，瑪莎是真的勵志啊。。。
OK，本周車圈新聞就到這裡了～
周末愉快！
PS. K哥的第二個視頻已經上線了哦，還不趕緊一鍵三連？
下面是K哥擼過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！