「烏託邦」這三個字的釋義為：人類思想意識中最美好的社會，美好、沒有壓迫、就像世外桃源。這無疑是人們最理想化的一種場景，也是人類社會奮鬥的最終目標。
不過現實是，「烏託邦」就目前來講距離我們還太過遙遠，不少人仍走在實現它的路上。捷途，便是其中一員。
捷途汽車成立至今，僅有不到600天，卻獲得了累計11.5萬之多的用戶群體，廣受消費者好評。這樣的成績離不開捷途在去年一年裡為用戶舉辦的兩百多場捷途家宴，廣泛聽取消費者的所思所想，並加以實施。或許捷途的力量不足以帶動整個社會，但在自己的序列之中，捷途在努力打造一個和諧、美好的「烏託邦」。
而旗下剛剛上市的緊湊型SUV，全新一代捷途X70便做出了最好的詮釋。
輕鬆駕駛，遠離易怒
倘若真正身處「烏託邦」之中，美好和諧的生活首先改變的一定是一個人的性格、脾氣，全新一代捷途X70就是試圖通過營造輕鬆、滿足、柔和的駕駛體驗，來使駕乘者放鬆身心，享受旅途。
新車仍然裝配了燃燒效率達到37.1%的1.5T渦輪增壓引擎，不同的是此副引擎已經符合國內國六b排放標準。可輸出最大115kW（156Ps），最大扭矩230N·m。通過數據不難看出，性能沒有過於亮眼，屬於夠用的範疇。
但是常言道：「知足者常樂。」就全新一代捷途X70的動態表現來看，我認為足夠了。且這個「足夠了」，並不是我做出讓步後得出的結論。
城市間行走，為了減少啟、停之間車身帶給駕乘者不舒適的體驗，油門的踏板前部有些曠量，不會有「竄起來」的情況發生，給人的感覺很是溫柔。50km/h之後，電動助力的方向盤會明顯加重，免去多餘方向修正，此做法同樣是為了增加車內人員的舒適度。
全新一代捷途X70有兩種駕駛模式，ECO和運動，正常狀態下也就是ECO模式，懂管理響應不會太過激進，深踩些油門也很少發生轉速飆升、變速箱迅速降檔情況的發生，而是隨著轉速逐漸攀升，車速漸起，變速箱也更樂於提升到更高檔位裡去。
運動模式下的改變還是十分明顯的，不僅油門響應度有所提升，轉速也更願意維持在2000轉附近。對油門施壓，轉速會直線上升至2500甚至更高的轉速，雙離合變速器也一改之前慵懶的表現，積極地降檔為自身證明。
經過多彎路段，採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連杆式獨立懸掛的全新一代捷途X70還是能夠給到駕駛員相當的信心。為了支撐不小的車身，減少多餘晃動，新車的懸掛有一定的韌性，基本不會發生支撐不足，「搖搖晃晃」的情況。不過這樣的懸掛路過砂石路段會稍有顛簸，魚與熊掌不可兼得，為了大多數行駛路況的良好表現，這一點無可厚非。
隔音方面，高速上行駛到100km/h左右，車內人員說話毫無影響，甚至說悄悄話也可以清晰地聽到。但超車和二次加速的時候，發動機「用力」的聲音還是不免會傳進車內一些，隨著超車動作的結束，車內會再次回歸靜謐的優秀表現。
綜合來看，全新一代捷途X70的各種行駛表現就是想營造一種輕鬆愜意的駕駛氛圍，遠離「路怒症」，專注眼下的旅途，這也正符合捷途「旅行+」的理念。
幾筆點睛，化身時尚「暖男」
說實話，之前的捷途X70，乃至於捷途X90的顏值都不能讓身為90後的我表示認同，即使一直在強調「徽城翹楚」、「飛簷翹角」式的設計語言，但較為平庸的顏值，稱不上出眾。
此次更新後，新車的主要變化集中在前、後保險槓及霧燈區域，卻也正是這寥寥幾筆，將整體顏值變得更加時尚了。
車身前部，霧燈區域的變化最為明顯，之前好似「微笑」式的造型被如今類似「X」形所代替，運動感更加突出，更符合年輕消費者們的審美標準。除此之外，秉承「徽城翹楚」的設計語言依然不變，頭燈及前格柵也都是熟悉的樣子。
這代捷途X70的車身尺寸為4720/1900/1710mm，軸距為2745mm，這讓定位緊湊級SUV的它佔盡了優勢。車身採用賽輪255/45 R20規格輪胎，尺寸不小，讓如此身量的捷途X70顯得比例十分協調。另外，此前的車身周圍的黑色防刮板也全部換為同色樣式，顯得整體車身更加厚實、一體性也更佳。
新車配備了無鑰匙進入，只要鑰匙在身上，進入車3米範圍內，車燈便會點亮，1米時車輛自動解鎖，這些細節之處更容易讓消費者感受到貼心和溫暖。
尾部亦是如此，主要的改動集中在保險槓附近。首先是在車身兩側加入了蜂窩式的腮口，內部為封閉式。不過配合下方雙邊單出的尾排，確實能呼應前臉部分，營造出動感、時尚的外觀造型。
特別暖心的一處是，打開後備箱就會發現，後備箱內部有燈源之外，後備箱上的下沿也配有兩個燈源。這樣設計的主要原因據捷途工作人員介紹，是因為在捷途家宴上有的車主喜好夜釣，搬運東西沒有燈光不大方便，僅僅是因為有少部分車主提出來了，捷途便去這麼做了，這讓其產品更有了人情味，也更暖心。
不僅如此，車尾可通過新設計的車鑰匙、手機APP、中控臺、電尾門按鈕、腿部輕掃來進行控制，之所以涉及如此多的方式控制尾門，也是源自車主用戶們的建議。
細節提升，舒適至上
在當下，車內已經被人普遍認為是繼社會、家庭之外的「第三空間」。針對這一可控的維度，捷途得以圍繞「烏託邦」這一中心思想施展拳腳，給予消費者一片屬於自己的幸福天地。
內飾乍看上去，沒有經過完全革新，諸多細節的改進卻能讓你有了截然不同的體驗。改動最大也是最引人注目毫無疑問是中控上的液晶屏，直接與空調觸控面板和中間的兩個出風口相連，科技感更強，而且觸控面板為磨砂材質，可以避免留有指印，細節滿滿。
下方，儲物槽內裝配有12V電源、雙USB接口和15W無線充電板。該充電板支持NFC功能，好處是避免手機與無線充電板之間，放置其它帶有晶片的卡時，減少燒卡的機率。
仔細觀察可發現，檔把造型做出了優化，鍍鉻烤漆加上頂部菱形真皮，握起來手感非常不錯。檔把旁邊的旋鈕可用來操作中控屏，雖然屏幕可以觸控，但是這樣的設計更有格調，也更有儀式感。
實拍車型並不是頂配，檔把周圍裝飾的是仿碳纖維飾板，更符合內飾整體的黑色系主調，高配車型上則是偏溫馨一些的實木紋飾板。還有一個十分難以注意的細節，駕駛員使用的油門和剎車踏板均加裝了亮銀色金屬覆蓋件，以提升質感和安全性。
關於主打「旅行+」的X70來說，如何為車內人員提供更好的乘坐感受，提升旅途舒適度，打造「第三空間」的烏託邦是其所要考慮的。因此，新車（試駕車為七座車型）在第一、第二、第三排都有著不少進步和貼心之處。
首先是第一排，前排座椅在之前的基礎上又增加了一層海綿，實際坐起來感覺確實非常舒適。
其次是第二排，捷途X70並沒有因為是七座車型，想要給第三排騰出更大空間而縮水第二排空間。相反，第二排坐墊的長度進一步提升至269mm，不會有「小板凳」的感覺，長時間乘坐腿部也不會感覺到累。
第三排仍是七座SUV車型的正常表現，腿部空間和頭部空間都比較緊張。不過在放平第三排座椅的時候有一個細節值得點讚，一鍵放平的尼龍拉帶和椅背還設有粘扣，防止拉帶隨意飄揚。實際意義可能有限，但卻看得出捷途細緻的用心。值得一提的是，1.1m的超大全景天窗採光度極佳，並且可分三段開啟，對於與採光的把握十分可控。
上市之初，全新一代捷途X70就號稱全車擁有29處儲物空間，一一將其找出並不現實，然而頭條君確實對空間做了一個大致的體驗。最終可以看到，僅是利用大塊的儲物空間，就可放置至少27瓶礦泉水，可以說將空間利用到了極致，為用戶提供絕對的便利。
全新一代捷途X70採用了和之前試駕過，但還未上市的新款X90相同的APP，不止能遠程啟動、開啟空調、車窗，顯示胎壓等信息，甚至還能控制開啟車窗的幅度，空調風速、方向，油耗信息、駕駛習慣等十分具體的參數。
經過詢問和了解，未來不久之後APP的2.0版本也將上線，而且捷途對現在的APP還遠未滿意。目前捷途正在調查用戶想要去到的景點、酒店等地點，並在盡力和相關合作方溝通，通過合作和補貼，未來捷途車主在部分景點、酒店將享有比攜程、飛豬等旅行APP上更高的專屬折扣，真正做到了服務於用戶，實惠於用戶，為用戶盡力打造傳說中的「烏託邦」。