李海濤透露，「現階段，考慮到北京限號以及政策對於新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點」。
郭詠表示，「對於亞市中的100多家中小二手車經銷商，我們也在積極引導他們做大做強，期望培養出2-3家能夠進入全國十強行列的二手車經銷商。同時，目前很多汽車品牌、經銷商集團也都在發展二手車業務，這也將是亞市未來重點引入的資源」。
作為北京首家汽車交易市場，亞市長期扮演著北京車市風向標的角色。隨著政策的變革、產業以及消費的升級，亞市如今再次走到了轉型的十字路口。基於此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道通過實地調查和走訪，採訪汽車業內專家，探索亞市變遷背後的發展規律。今天推出第四篇——亞市變遷四：重塑特色，新能源與二手車成轉型突破點。
在連續發表多篇關於「亞市變遷」的報導後,經濟日報-中國經濟網汽車頻道收到大量反饋。其中，作為此次系列報導的主角，亞市方面表示希望對自身轉型情況以及規划進行回應。上周四（12月3日），北京北辰亞運村汽車交易市場有限公司副總經理李海濤、招商發展部部長郭詠就此接受了經濟日報-中國經濟網的獨家專訪。
不到一周時間，該場地已被清空等待新品牌進駐 郭躍攝再次走進亞市，記者發現此前停在汽車交易大廳內的威馬新車已被清空。「亞市已經開始對這塊區域進行裝修改造，並引入了一家二手車平臺入駐；現在前廣場區域空置的大廳，明年春節後也將有新品牌進駐」，李海濤直言，「亞市佔地300畝（總佔地500畝，在用300畝），如何物盡其用，合理分配新車、二手車、一站式購車等資源是關鍵」。
據李海濤介紹，亞市之所以能夠成功立市源於多重因素疊加。1993年，北京申辦2000年奧運會未能成功，導致原本預留的場地閒置；同時，上個世紀90年代起，汽車消費逐步興起，但北京卻沒有一個正規、集中的購車渠道。由此，亞市於1995年應運而生。
「亞市雖然起步於銷售新車，但由於北京的限購政策，讓亞市裡的主力商戶——二級經銷商，因為難以盈利而紛紛退出；各個汽車品牌還在不斷深化渠道布局，也讓亞市等有形市場吸引力逐漸降低；加之兩年前（2018年）龐大的退出，進一步加劇了亞市轉型的緊迫性」，李海濤強調，「政策變革、產業以及消費升級，尤其是北京市場的特殊性，促使亞市探尋市場業態結構轉型。現在，亞市正處於整合、重新布局動作最大的時期；不久，亞市將迎來明顯的變化」。
「現階段，亞市著力引入品牌4S店。考慮到北京限號以及政策對於新能源的傾斜，我們把重點放在了新能源布局上，一些經營不善的品牌店，如眾泰、雷諾等已被幾何汽車、廣汽新能源等取代」，李海濤透露，「目前，我們還在和特斯拉、蔚來等品牌接洽，希望未來把亞市打造成為北京新能源品牌最集中的市場，為其再塑亮點」。
對於原本的特色——二級經銷商模式，亞市也並不是全盤放棄。「亞市正在督促二級經銷商向一級轉變，要求它要有售後等配套服務，不一定要升級為4S店，但要得到一級認證，這樣才能有綜合生存能力」，郭詠向記者介紹。
「亞市近期調整的另一重點是增加二手車配比」，李海濤分析稱，隨著汽車保有量的不斷增加以及政策的扶持，二手車有望迎來新突破。同時，亞市還是全國二手車市場中推行第三方認證的先行者，擁有一定口碑基礎，對周邊市場的輻射作用是非常明顯的。
基於這些優勢，「亞市在2019年引入人人車，希望以此帶動中小二手車商戶在內部實現小循環；同時，在亞市面積最大的汽車銷售展廳內，我們已經把一層中央區域規劃給品牌二手車商，兩三個月後就將成型；在外循環上，亞市二手交易外遷率佔比約50%，相較新車有更廣闊的發展空間」，李海濤說。
亞市積極引導中小二手車經銷商做大做強 郭躍攝「對於亞市中的100多家中小二手車經銷商，我們也在積極引導他們做大做強，期望培養出2-3家能夠進入全國十強行列的二手車經銷商。同時，目前很多汽車品牌、經銷商集團也都在發展二手車業務，這也將是亞市未來重點引入的資源。」 郭詠補充到。
「對於未來尚不明朗的平行進口車，亞市仍保持『彈性』對待」，李海濤坦言，「此前以中小商戶為主的5號廳，已經改為更規範的統一管理；未來，如果政策有了新進展，亞市也會及時進行調整、布局，不會輕易放棄優勢項目」。
郭詠表示，以上是亞市近兩三年的部署規劃，而從更長遠的角度來看，「改造升級硬體設施以順應當代消費環境需求，才是亞市需要達成的戰略目標」。李海濤補充稱，「融入更多超越汽車流通環節的相關產業，如汽車文化等，也是亞市中長期轉型的考量因素」。（記者 郭躍）
轉自：經濟日報
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