在今年的北京車展上，各大車企新車紛紛亮相，金秋十月已經收尾卻收不住我在路上的心，帶著滿滿的期待，我來到了世界十大港口之一的寧波，一睹奔馳第一代長軸距E級車的華麗風採。
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梅賽德斯·奔馳百年以來一直是以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，在我的印象中影視劇裡開寶馬的有可能是富家公子，但坐奔馳的一定是霸道總裁，這也一定程度反映了在國內市場中奔馳是商務人士的首選座駕。新一代長軸距E級車是E級車史上改變最多的中期改款車之一，除了彰顯「新豪華主義」之外還針對中國市場做出了一些本土化的升級，滿足了中國消費者更多樣化的用車需求。
設計升級 盡顯高貴姿態
奔馳新一代長軸距E級車，從側面看你可以馬上知道這是一輛奔馳E級，但是單純看臉或者看背影還真的看不出這位華麗紳士究竟姓甚名誰。新款奔馳E級採用了更年輕時尚的前臉設計，轎車前臉採用全新幾何盾型格柵搭配經典立標，加上源於邁巴赫的前包圍設計，給我的第一感覺是既精緻又大氣。
而運動版轎車採用閃鑽格柵，在陽光下熠熠生輝，AMG風格前包圍加上引擎蓋上隆起的雙稜線。如果說轎車版像是一位西裝革履的美男子在靜候他最尊貴的客人那麼運動版就像是蓄力滿滿的運動員，繃緊了每一寸肌肉等待發令槍響的那一刻，成為賽場的王者。
如今奔馳的用戶越來越年輕化，奔馳也更多的走進了中國家庭，為了更好的為中國年輕消費者帶來更舒適的用車享受，新一代奔馳E級把軸距增加到了3079mm更適合中國家庭。
來到中國的奔馳也有更多的設計靈感源於中國文化，「鋒眉皓目」LED大燈的靈感就源於中國書法，日間行車燈燈帶採用犀利的折角造型，懸浮式LED光源由84顆獨立LED光源組成像素陣帶來更精細的光束分布，提供近650米的照明範圍，在燈這點上可以說是直接叫囂奧迪燈廠。
在尾燈的設計上LED光源點陣式排列如同「龍鱗鳳羽」，感覺奔馳設計師在告訴「奔馳粉」們「別人家有好看的燈組我們家也要安排上！」
舒適升級 盡顯紳士風度
新一代奔馳E級在內飾的升級上也可以說是很走心了，不僅僅有加大軸距帶來的舒適空間，更是在一些小的細節上讓駕駛者和乘坐者都有更好的乘用體驗。先來說說前排，打開車門，首創的電容感應式觸控方向盤讓我眼前一亮，採用NAPPA真皮包裹，握起來很踏實，但這個踏實感並不影響它的靈活，它可以感知駕駛者指尖的微電流來判斷駕駛者是否手握方向盤，而且如果想用任何其他物品放在方向盤上代替雙手也是騙不過它的，這也更進一步的保障了駕駛者和乘坐者的安全。
雙12.3英寸連屏搭載了英偉達Parker128晶片，使得系統的3D顯示更為流暢，部分功能可通過OAT升級。前排頭頂的閱讀燈也增加了「紳士」功能，當駕駛員在晚上想要去手套箱拿東西時，閱讀燈會自動投下一道光束為駕駛員照明，但是這個功能在副駕駛有乘客時不會觸發，畢竟這位「紳士」希望副駕的乘客可以「紳士」得幫駕駛員取出物品，也希望駕駛員可以避免自己取物而觸碰到副駕乘客這種「不紳士」的行為。
再來到後排，比起前排其實我認為後排的舒適度更高，考慮中國家庭的實際情況，後排中間座椅軟化，增強了舒適性。在350L車型中在後排也配備了7英寸觸控屏幕和獨立的空調系統，方便後排乘客自行調節。如果問我新一代奔馳E級令我最舒適的設計是什麼，那麼我一定會說是這個後排電動調節座椅加天鵝絨頭枕，可以把頭枕靠背調節到自己想要的最舒適的角度，就算是長途出行也像是坐在舒適的沙發上一點也不會覺得累也不會感覺到腰部和頸部的不適。
此外，後排加裝了電動遮陽簾，三角窗這可以說是「邁巴赫」級別的體驗了。
對於整個車內的氛圍奔馳也是根據中國人的喜好在車內木飾的部分採用了岑木，打造一種純實木質感，我想這應該也更能打動中國消費者。此外，全系標配「霧霾終結者」實現高達99%的PM2.5可吸入顆粒物過濾，同級獨有的64色環境氛圍燈自帶10種色彩主題隨心變換，再加上效果震撼的柏林之聲音響系統把開車也變成了一種至尊級的享受。
智慧升級 盡顯數字豪華
在設計講解會上一個新的概念被提出——數字豪華。雖說身為豪華品牌更在意的是整車的操控感、豪華感，但奔馳提出的「數字豪華」正體現了奔馳的「馭時而進」。在動態試駕的過程中我們駕駛的奔馳E300L也給了我們很多的驚喜。新一代MBUX智能人機互動系統採用增強現實技術的「實景穿越導航」可以將眼前的實景道路與虛擬導航信息疊加，在開車的時候可以很清楚的知道應該在哪一個路口拐彎。
而「智能感應助理」通過車頂控制臺的攝像頭識別駕駛者和前排乘客的手臂動作，當我的手想要去接觸觸控螢幕的時候，顯示屏會把我可能想要觸碰的元素瞬間放大，操作起來更加精準快捷。根據中國的交通情況，新一代奔馳E級配備了L2級的駕駛輔助系統，全車前後左右共裝載4個全景攝像頭，1個雙目立體攝像頭，5顆毫米波雷達，12個超聲波傳感器，總計23個傳感器，最大探測距離500米。
除了正常的跟車自動駕駛外，還可以實現60km/h以上速度行駛的主動式變道輔助、剎停後1分鐘內自動跟車。除此之外，在場地試駕中模擬開車門時有行人通過，車內會響起提示音並伴隨閃爍紅色車門氛圍燈提醒車內人員。這個功能可能大多數人會覺得可有可無，但是對於我來說，學生時代上學路上被司機開車門撞到的事情時有發生，所以我認為這個功能可以有效地避免此類事件確保車內外人員安全。身為一個女司機，得知這款車有自動泊車功能我還是很興奮的，但又想到曾經在凱迪拉克車上體驗的自動泊車過程中還需要駕駛員操縱換擋感覺有點麻煩，而新一代奔馳E級給了我不一樣的體驗，擺正車身位置選擇自動泊車，不論相鄰車位有沒有停放車輛新一代奔馳E級都可以識別車位並且自己完成泊車。
動力加持 盡顯王者姿態
最後我們再來說說這臺車的動力。坊間有句話說「你開寶馬的時候會忘記奔馳，而你開奔馳的時候會想起寶馬。」這話本身想要表達的意思大概是寶馬的駕駛體驗比奔馳更好，我在體驗新款奔馳E級的時候還真的想到了寶馬，我想到了寶馬5系，可能很多人也會拿這兩臺車來做一個橫向的對比，300L是2.0T的發動機，258匹馬力峰值扭矩，370牛米，百公裡加速只需6.6秒，從動力總成的數據上來看是比寶馬5細略勝一籌，在急加速時推背感也是挺強的，並且非常的平穩很有安全感。換擋時的響應非常快，絲毫沒有頓挫感，真的是「縱享絲滑」。
總結
BBA作為豪華汽車品牌的三叉戟，一直以來都是互相競爭，共同進步，每家都有自己獨特之處，但是奔馳能排第一也不無道理，綜合考量用途之下，既能商務又可運動，更能「馭時而進」。在豪華車平民化的激烈競爭之中，新一代長軸距E級車50萬左右的價格，設計配置算是加量不加價，足以看出奔馳滿滿的「新E」。具體這款針對中國本土化升級後的新車後續在國內表現如何，讓我們共同期待吧。