由於時間上有些衝突，所以我並沒有參加這次寶馬iX3試駕活動的產品說明會。當我向同行朋友詢問說明會都說了些什麼的時候，他說最讓他印象深刻的是寶馬的講解人員提到了很多次造車新勢力，甚至說出了「追趕新勢力」這幾個字。
聽到這話，我想我當時的表情一定很符合「目瞪口呆」這個詞。作為最早進行電動化的傳統車企之一，寶馬發布i8、i3的時間遠遠早於絕大多數造車新勢力企業的成立時間。一個在行業內享有盛譽的百年車企，將自己的姿態放得如此之低，著實出乎我的意料。
電驅依然寶馬，非純電平臺也能造出好的純電車
是寶馬對自己的產品不夠自信嗎？顯然不是！寶馬對於自家的產品從來都是信心滿滿，寶馬iX3依然是一臺血統純正的寶馬，以一臺豪華中型SUV的標準去衡量它，它依然是足夠優秀的。
寶馬iX3的外觀內飾與同平臺的寶馬X3基本保持一致，只是局部有所改動並且加入了一些彰顯電動車身份的藍色飾條，反正還是能讓人一眼就看出它是臺寶馬。車廂內做工用料足夠好，細節足夠精緻，豪華感十足。在沒有使用純電平臺並且NEDC續航裡程達到了500km的前提下，寶馬iX3的電池卻沒有明顯侵佔到車內的乘坐空間和尾箱空間，車內的人機工學設計、座椅設計、儲物設計都與寶馬X3基本一致，實用性和舒適性都是足夠好的。
作為一臺寶馬，iX3同樣也遺傳了寶馬的操控基因，雖然整臺車的重量已經達到了2.2噸，但是在突破極限之前，它的車身還是顯得相當靈活，在場地裡能夠輕鬆地完成較大的變向動作，並且精準的轉向指向性和良好的人車溝通感能帶給駕駛者不少的樂趣。儘管寶馬iX3全系只有後驅單電機一種動力布局，但是使用了寶馬第5代eDrive技術的直流同步電機最大輸出功率達到了210kW，最大輸出扭矩達到了400N·m，在它的強力輸出之下，寶馬iX3官方零百成績達到了與寶馬X3 xDrive 30i相同的6.8s。
不過，如果你指望開著這臺2.2噸的大馬力後驅車漂移，那你就想多了。在快速過彎將車輛逼向極限時，寶馬iX3呈現出了明顯的推頭傾向，並且esp會積極介入，後輪的動力輸出將受到限制。總的來看，寶馬iX3還是一臺舒適取向大過於操控取向的車，它底盤比寶馬X3更軟，輪胎也換成了非防爆胎，行駛舒適性更好，加上本身就沒有發動機和排氣的聲音，所以行駛時車廂內也更加安靜。
在動能回收方面，寶馬iX3提供了自適應、高、中、低四種回收模式，在自適應模式下，車輛將通過雷達判斷與前車的距離，離前車越近動能回收力度越強。除此以外，寶馬iX3還提供B擋，也就是單踏板模式。掛入B擋後，動能回收力度將是最強狀態，鬆開加速踏板時車輛將持續減速至完全停止，此時車輛將不再有怠速蠕行，但是通過極其靈敏的加速踏板，駕駛者很容易就能控制車速和動能回收的強度，單踏板的駕駛體驗非常自然而且很容易上手。如果你的腳法足夠細膩，你甚至可以將車速控制在1km/h緩慢蠕行，這是很多車都做不到的。
不過，在使用B擋時，有兩個細節的體驗我認為是不夠好的。一是B擋的位置不合理，在B擋狀態下要倒車時，必須將擋把往右撥回D擋，然後才能向上切換R擋，倒完車要回到B擋又得分兩步才能完成；二是B擋狀態下動能回收與剎車的銜接不夠線性，完全丟開加速踏板之後整臺車已經有比較強的動能回收制動力了，這時候再輕踩一下剎車踏板，制動力又會突然增加，但是再往下踩制動力增加的幅度又放緩了，導致剎車前段很難控制平穩，中段又讓人缺乏信心。
L2自動駕駛加持，智能化與時俱進
可見，在電動化方面，寶馬iX3隻是往前走出了一小步，它的駕駛體驗相比自家的燃油車並沒有特別大的改變，相比寶馬此前的電動車也沒有全新的體驗。但是，寶馬iX3卻是寶馬在智能化方面往前邁出的一大步，自動駕駛和智能車機才是寶馬所說的要去「追趕新勢力」的地方。
在自動駕駛方面，寶馬iX3標配自動駕駛輔助系統Pro，硬體上標配Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片、1個前向三目攝像頭、1個車內自動駕駛狀態檢測攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達和12 個超聲波雷達，軟體上可以實現L2級別的自動駕駛功能，包括全速域ACC、車道居中保持、打燈變道等。
實際體驗下來我發現寶馬的這套自動駕駛輔助系統Pro功能雖然不多，但是實用性相當好。在高速場景，它可以穩定地保持在車道內行駛，加速制動都很平穩，電容方向盤對駕駛員手是否放在方向盤上的判斷非常準確，不用頻繁輕轉方向盤確認。而且打燈變道功能執行果斷，成功率高，對後方來車的判斷也很靠譜。在低速擁堵場景，當方向盤上有綠燈亮起時，駕駛員雙手就可以離開方向盤，此時系統會通過全液晶儀表上的攝像頭檢測駕駛員是否保持注意力，駕駛員注意力不在路面上時才會要求接管。
而在智能車機方面，寶馬iX3使用的是一套特別針對中國市場開發的車機系統，裡面不僅保留了寶馬非常好用的無線Carplay、Carlife功能，而且加入了QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等本地化應用。
和此前的極星2一樣，寶馬iX3也配備了雙語音助手。說一聲「你好，寶馬」就可以喚醒寶馬智能個人助理，可以控制導航、多媒體、車窗等車身功能，還可以設置提醒事項和備忘錄，比如告訴它「下車提醒我帶傘」，當你下車時它就會彈出文字和語音提醒，非常實用。喊一聲「天貓精靈」，又可以喚醒阿里提供的另一套語音系統，可以用來實現搜索、聽歌、控制智能家居、玩成語接龍等功能。
與此同時，寶馬iX3還搭載了騰訊小場景應用平臺，第三方應用可以通過該平臺接入車機，實現車機功能的拓展。不僅如此，寶馬iX3還搭載了手機數字鑰匙，完成認證授權之後，手機即可完全替代車鑰匙。帶著手機靠近，車輛就會自動解鎖，將手機放在無線充電面板位置就可以啟動並開走車輛，帶著手機離開時，車輛又會自動上鎖。
如果以上提到的功能你還覺得不夠，寶馬iX3還支持OTA遠程升級，車機系統將會和我們的手機系統一樣持續更新。可以說，現在新勢力在玩的，寶馬全都跟了。
然而，在體驗層面，我認為寶馬這套車機系統最大的問題是沒有摒棄旋鈕按鍵的操控邏輯，導致操作界面不夠直觀，平鋪的子菜單太多，缺少圖形化的交互界面，經常需要切換文字菜單或者下拉翻頁，操作較為繁瑣。
在全新的賽道，寶馬是否還能一馬當先？
如果要讓我用一句話概括對於寶馬iX3的評價，我會稱它為「一臺優秀的豪華車，一臺合格的智能電動車」。沒有人會質疑寶馬在燃油車領域的成就與地位，但是在電動車這條全新的賽道上，寶馬強大的發動機、變速箱匹配能力毫無用武之地，寶馬所擅長的操控又受到了沉重的電池包的牽累，而在電動車備受關注的智能化方面，寶馬已然成為了一個追趕者。
船大難掉頭，在電動化、智能化轉型的過程中，傳統大廠肯定不如新勢力靈活、快速，但是我們也看到了像寶馬這樣在燃油車領域領跑的傳統大廠已經放低姿態迎頭趕上。新勢力的先發優勢還能維持多久？當電動車市場成熟時，寶馬是否還能一馬當先？現在想必沒人敢輕易下結論。
【寶馬iX3首試印象】
突出優點：車廂內豪華感足；續航較長，電耗較低；指向精準，轉向溝通感好，單踏板操作很好控制，底盤質感好，隔音好；L2級自動駕駛功能好用。
主要短板：剎車不夠線性；語音識別率一般，車機操作較為繁瑣。