隨著自動駕駛技術的進步和共享出行的日益普及，關於這些技術將如何影響人類生活的討論層出不窮，其中許多的潛在可能也激發了人們大量的猜想，這對我們的街道和城市到底意味著什麼呢？
KPF對此進行了一系列的思考，研究和實踐
KPF設計展「無人駕駛街道：深圳未來生活的一天」是深圳城市/建築雙年展「城市之眼」板塊的一部分。此次展覽的核心是一個互動模型裝置，幫助深圳市民，城市建設者及規劃者們想像自動駕駛交通工具將如何改變深圳的城市未來景觀，體驗KPF對未來城市脈搏提出的新概念。
Urban Mobility systems
城市的脈搏
從歷史上看，城市交通系統塑造了城市。工業時代前的大多數城市是沿著馬車車道生長鋪開，少數的一些，比如阿姆斯特丹和威尼斯，是沿著船舶的河道發展起來。隨著19世紀電力機車的發明，城市隨有軌電車的運行範圍而向郊區擴張。在20世紀中葉，汽車的大規模使用極大地促進了城郊的發展，以及以汽車為主導的建築的發展，例如被大型停車場包圍的區域購物中心。
義大利羅馬城市肌理
本世紀，新交通運輸系統的發展，為我們帶來了全新的體驗。無人駕駛汽車不僅會改變人們的出行方式，還將從根本上重塑建築環境。面對這種巨變，KPF提出了更宏大的城市化和可持續發展願景，指導KFP設計師為客戶提供全新的解決方案，打造「智慧」街道和「未來」建築。
無人駕駛汽車的出現，是這一代人城市交通的革命，將給我們的城市景觀帶來重大影響。
Rethinking Streets
關於街道的新思考
由於可以跟蹤、預測和協調流動動線，自動駕駛交通工具（Autonomous Vehicles ）帶來的機遇之一是可以對街道進行規劃，以便在白天根據行車道的數量和方向進行變化。此外，由於電力驅動的自動駕駛交通工具（AEV）的行駛更具可預測性且不會排放廢氣，因此它們對於行人更加安全，可以在道路以及無路緣的街道得到更加靈活的使用。
KPF為科技巨頭業主設計的一個大型、以科技為基礎的街區方案中，其智慧街道系統解決了這一基本問題，即，傳統街道是靜態的，但人們在一天中的需求不斷發生變化。
KPF提出的智慧型街道設計，可以根據實時交通數據更改其交通動線和配置，以最大程度地提高便利性、交互性和宜人度。
街道在一日內不同時間段變化的街景
當早晨人們通勤上班時，街道上有下客區、長椅和咖啡車。當人們午休時間吃午餐時，同樣的地方轉變成了空地和飲食攤。當人們下班準備回家時，又變成了外擺零售店、移動式醫療診所、遊樂場和慢跑小徑。周末時間，車行道可轉化成音樂會場地和節日歡慶場所。
智慧街道設有各式帶有傳感系統的可移動裝置。該系統根據人們的日常行為和需求即時計算並優化布局。
Rethinking Parking Spaces
關於停車空間的新思考
自動駕駛汽車所帶來的另一個機遇是它們需要較少的道路空間，特別是停車空間。自動駕駛汽車在放下乘客之後，可自行在較遠的地方泊車，或者很可能變成共享狀態，接待新的乘客開始下一個路徑。
目前停車位的總數量是汽車總量的兩倍多，因此大多數停車位處於閒置狀態，極度地浪費了土地資源。美國的一些城市將其近三分之一的空間僅用於停車目的。即使在以強大的公共運輸系統而聞名的紐約市，也存在著數百萬個停車位。
為了幫助紐約市官員了解所有路外停車空間（例如地面停車場和車庫）的再開發潛力，KPF 城市界麵團隊（KPFui）進行了一項名為 「 撤銷停車位的紐約（Spotless New York）」的研究。
撤銷停車位的紐約互動網站APP
KPFui 的研究表明，僅僅對紐約市路外停車空間進行重新開發，就能創建近300萬套住房、2.88億平方米的辦公空間或3237公頃相當於十個中央公園大小的公園空間。
KPF還與開發商合作創建「面向未來」的建築，包含了附加式或嵌入式停車場。停車場設計採用高天花板和可拆卸坡道取代低矮天花板和斜坡地板，確保它們在將來可被改造成辦公或其他業態空間。由於自動駕駛汽車必將造成停車位需求降低，因而建築的經濟壽命將會延長。
KPF位於坦帕市的一個停車場的設計可靈活調整，其中的快速坡道可轉變成平坦結構層。這樣，未來可對此空間進行改造以用於居住目的。此外，設計採用了一種結構系統，可在未來造成最小影響的前提下進行重新配置。譬如，建築獨特的雙層高立柱設計能夠實現移除下層停車場立柱的同時絲毫不影響上層停車場結構完整性。
面向未來的停車場
Rethinking Transit Networks
關於交通網絡新思考
自動駕駛汽車帶來的第三個機遇是，可以大大增加交通選擇，並降低成本，解決遠距離駕駛聘用司機成本過高的問題。
對於紐約市，KPF與麻省理工（MIT）、IBM和奧雅納（Arup）的頂級專家合作，評估集成式自動駕駛交通系統的機遇。設計提出的自動駕駛走廊網絡將聯通城市中目前交通運輸服務水平低下的區域，即所謂的「交通沙漠」。整體方案將分步驟地，逐漸通過自動駕駛專用車道將自動駕駛汽車引入現有傳統車輛交通中，最終無縫過渡到完全無人駕駛的道路。同時，街道設計優先考慮行人，並增加綠地面積。
紐約皇后區，QNS交通線，KPF為8.5英裡的「Lower Montauk Branch」 再利用制定的方案
儘管技術先進，但在某種程度上，自動化街道是對汽車時代到來之前街道的一種回歸。那時，街道是社交活動的場所，也是人們聚會的地方。自汽車進入之後，街道變得不那麼社交化，行人被擁擠和危險的行車道所隔離。相反，如果設計得當，用於自動駕駛汽車的街道既可以實現連通又可以鼓勵社交。
舊時芝加哥街道
無人駕駛時代的新紐約城
KPF的經驗涵蓋了從自動化街道到靈活的停車場再到多式聯運中轉站的所有內容，這些空間能最大限度優化當前城市移動系統並且滿足未來移動系統演化的需要。無人駕駛汽車正在影響全球的城市，而智能設計可以利用這一空前機遇來為現有建築環境注入全新的活力，改變人們的生活方式。