國產大飛機高速磁懸浮列車在武漢亮相

2020-12-16 環球網

展示中國高端設計實力

國產大飛機高速磁懸浮列車在漢亮相

12月11日,2020年中國國際工業設計博覽會上,展示的新一代磁懸浮列車模型。

長江日報記者苗劍 攝

12月11日,為期3天的2020中國國際工業設計博覽會在武漢開幕。作為國內最高規格的工業設計展,本屆博覽會吸引了全球300多家工業設計企業參展。

中國國際工業設計博覽會作為全國工業設計領域層級最高、規模最大的行業博覽會,自然少不了眾多硬核產品。12月11日,長江日報記者在武漢國際博覽中心各展區內發現,飛機、高鐵等「高精尖」分別亮相,展示我國最尖端的工業設計和製造水平。

■ 新一代磁懸浮時速可達600公裡

展館入口處,青島展區前擺放的多個軌道列車模型十分顯眼,吸引眾多觀眾圍觀拍照。下一代地鐵車輛、「復興號」高速動車組、新一代跨座式單軌列車、北京大興機場線市域動車組等代表列車模型一齊展出,場面頗為壯觀。

「中車青島四方機車車輛股份有限公司是中國高速列車產業化基地,城市軌道交通車輛製造商和國家軌道交通裝備產品的重要出口基地。」中車四方主管設計師龐世俊說,這次是第一次來武漢參加國際工業設計博覽會,通過這個大平臺,和青島眾多企業一起展示中國製造設計實力。

在現場展出的眾多模型中,龐世俊特意向記者介紹了中車四方最新打造的新一代高速磁懸浮列車。「目前,高鐵最高運營速度為350公裡/小時,飛機巡航速度為800至900公裡/小時,時速600公裡的高速磁懸浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白,對於完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。」龐世俊說,作為一種新興高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。與現有的高鐵相比,高速磁懸浮要寬,運載量更大,採用『3+3』的座椅布局,單節車廂設置有110個座位。工程樣車今年在青島正式下線,預計最快在未來4至5年內投入使用。

■ CR929客機航程可達12000公裡

記者在本屆國際工業設計博覽會上發現,中國商飛公司、航空工業第一飛機設計研究院均帶來了旗下的代表作展示模型。

據了解,中國商飛公司主要從事商用飛機的科研、生產、試驗試飛以及商用飛機的銷售運營等相關業務。「C919大型客機是我國自行研製、具有獨立智慧財產權的中短程噴氣式民用飛機,2017年成功首飛,目前已經進入全面試飛階段。」中國商飛公司工作人員介紹,除了C919,ARJ21新支線飛機2018年成功首飛,目前累計載客超過105萬人,此外,還有一款代號CR929的遠程寬體客機已開始研製。

在陝西展區面前,同樣擺放了一款飛機模型,航空工業一飛院展出的是一款代號為Y-20「鯤鵬」的大型運輸機模型。「這是不是疫情期間為武漢運送過物資和醫療隊員的運-20運輸機啊?」有細心的參展觀眾向展區負責人詢問。「是的,今年2月,運-20曾先後10次載著各地醫護人員和醫療物資趕赴武漢,是抗疫期間關鍵的運輸保障力量。」展區工作人員說。據介紹,運-20是我國第一架大型運輸機,具有裡程碑意義。

(長江日報記者吳曈)

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  • 武漢地鐵有磁懸浮列車的相關規劃嗎?
    目前國內開通磁懸浮列車線路的只有長沙、上海兩座城市,上海是十幾年前中德合資開發的項目,而長沙是完全自主研發生產,並且擁有智慧財產權。另外根據未來武漢地鐵規劃,其中也有磁懸浮列車項目的身影,到時候還要向長沙磁懸浮項目取經。
  • 【有益思】高鐵大國為什麼還要發展更高速的磁懸浮列車?
    其實,不少人已經體驗過上海、北京、長沙的短途磁懸浮列車的高速、靜音的乘坐感覺。那它到底是用了什麼原理? 其實非常簡單,就是利用「同性相斥,異性相吸」的電磁原理,通過電磁力讓車輛懸浮起來,這樣列車與路軌直接就沒有了摩擦與振動,就像坐在一個氣墊上一樣。
  • 不會「出軌」的列車?青島高速磁懸浮有重大突破,速度達600公裡
    歡迎大家收看今天的節目,相信大家都知道,在日前,我國時速在600公裡的高速磁浮實驗樣車已經在青島下線,這也意味著我國已經在高速磁浮技術方面取得了重大突破,可能會有些朋友要問了,磁懸浮列車到底是什麼?其實磁懸浮列車是一種軌道交通工具,跟軌道是無接觸的,也就是我們常說的懸浮,產生懸浮和導向後,然後再用電磁力進行驅動,而且磁懸浮還是採取的抱軌的技術,在這種技術下,列車是不會「出軌」的。而且磁懸浮列車已經可以說是目前地面上速度最快的交通工具了,而且不管是長時間的旅遊還是短時間的旅遊,磁懸浮都可以,至於到底有多快,大家可能沒有什麼概念,下面小編來跟大家講一下。
  • 我國研製超高速飛行列車,時速4000公裡,北京至武漢只需18分鐘
    倍,最高可達4000公裡的交通工具, 那是高速飛行列車。高速飛行列車又稱超高速鐵路、飛行高速鐵路,顧名思義是在軌道上飛行的列車, 高速飛行列車是交通研究的頂級項目,最初來自美國展示的世界第一條全尺寸、可以運載乘客、同時速度達到760mph的超高速鐵路流水線,引起了世界的關注。
  • 磁懸浮列車是什麼原理?
    近日,由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線,時速可達到600公裡,這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破,時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一(日本磁懸浮列車時速達到603公裡)。
  • 沒有輪子、會飛的火車——磁懸浮列車
    ; (3)安全性好、舒適度高,基於電磁懸浮實現無接觸,車體振動小,不易脫軌,其安全性是輪軌列車的250倍; (4)速度可調範圍大、適應性強,中低速磁浮列車可用於解決城市-郊區之間的短途交通,高速磁浮列車速度可達500km/h,為遠距離的客運和貨運提供了更高效的解決方案; (5)汙染小、環境友好程度高
  • 時速500公裡磁懸浮列車亮相日本,7年後開通東京至名古屋
    10月20日,據《日本經濟新聞》報導,試驗速度為時速500公裡的新型磁懸浮列車在日本亮相。 10月19日,日本東海鐵路公司(JR東海)在位於日本山梨縣的山梨磁懸浮實驗中心首次公開了時速500公裡的高速磁懸浮「中央新幹線」的改進型試驗車的行駛情況。
  • 磁懸浮列車和相關領域的認識和理解
    250倍; (4)速度可調範圍大、適應性強,中低速磁浮列車可用於解決城市-郊區之間的短途交通,高速磁浮列車速度可達500km/h,為遠距離的客運和貨運提供了更高效的解決方案; (5)汙染小、環境友好程度高,磁浮列車原理是基於磁懸浮實現無接觸式運行,故其碳排放量和噪音均遠低於普通有軌列車;       (6)系統耐用、維護費用低,磁浮列車正常工作屬於無接觸、無磨損運行,系統的維護費用僅佔傳統有軌列車的
  • 快過飛機!新高速磁浮列車上海到北京僅3.5小時
    前言:我國自主研發的時速600公裡的高速磁懸浮試驗樣車於今天上午10時50分在山東青島下線,這標誌著我國在高速磁浮技術領域取得重大突破。新型高速磁浮列車具有速度快、安全可靠、噪音低、振動小、載客量大、維護量少等多項優點。
  • 還記得4000km/h飛行列車嗎?它要開始建磁懸浮實驗線了!
    2017年8月,在武漢舉行的第三屆中國(國際)商業航天高峰論壇上,航天科工正式推出高速飛行列車項目,並宣稱將在未來研製出最高時速4000公裡的飛行列車,建設「一帶一路」飛行列車交通網。此消息一出,立即引爆網絡,都以為這是概念性的項目,但它的確是航天科工集團三院正在推進的項目!
  • 磁懸浮列車原理,磁懸浮列車對人體有什麼危害
    磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具,磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說,從內部技術而言,兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言,兩者存在著速度上的區別:超導型磁懸浮列車最高時速可達500公裡以上(高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公裡),在1000至1500公裡的距離內堪與航空競爭;而常導型磁懸浮列車時速為400~500公裡,它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。二、磁懸浮列車種類
  • 助力高速磁懸浮軌道列車提速 青島這項研究全球首創
    青島新聞網11月23日訊(記者 韓彤彤)日前,青島市科技局以企業需求為導向,促成中車青島四方機車車輛股份有限公司和青島雲路先進材料技術股份有限公司啟動《基於非晶合金材料的高速磁懸浮牽引供電關鍵設備研製》項目。
  • 中國「高速磁懸浮列車」來了,時速600公裡!成地面最快交通工具
    很多時候,人們出行會選擇飛機的原因就是因為快。往往高鐵六七個小時才能搞定的距離,飛機兩個多小時就能到。不過,對於恐飛的人來說,飛機著實不友好。對此,我國新研發的這個高速磁浮列車讓你體驗貼地飛行!近日,我國時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線,目前試驗樣車已實現靜態懸浮。據了解,該項目於2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,聯合國內30餘家企業、高校、科研院所組成「聯合艦隊」歷時三年聯合打造。高速磁浮具有速度高、噪音低、維護量少等優點。
  • 上海磁懸浮列車是雞肋?別再「巴結」日本的超導技術,中國再創新
    這麼看,磁懸浮似乎變成了趕飛機的交通工具或者旅遊觀光的列車了,一想到3億每公裡的造價成本,運營到何時才能收回成本呢?真的是這樣嗎?國內正常商業運營的磁懸浮線其實一個手掌就能數得過來:上海磁懸浮列車、長沙磁浮快線、北京地鐵S1線,分別於2003年,2016年,2018年開始運營。他們都都屬於中低速磁懸浮列車。技術方面都是引進德國的常導型磁懸浮技術。
  • 磁懸浮列車輝煌一時,為什麼現在淡出人們視野
    在2009年前後,我國的鐵路部門在謀劃高鐵建設的時候,技術部門提出了兩套應用方案,第一種是輪軌式高速列車,即現在我們在京滬線上乘坐的時速350千米/小時的高速列車。據內部專業人士透露,目前這種高速列車已經實現了85%的國產化。第二種方案,就是提出要在神州大地上建造大量的磁懸浮列車。最後的博弈結果是,磁懸浮技術方案被認為不符合國情,輪軌式高速列車贏得勝利。
  • 我國已有了高鐵,為何還要修建磁懸浮列車?到底原因是什麼?
    有消息傳出,中國自主研發的高速磁懸浮試驗樣車正式下線,時速可達600公裡,這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破,時速600公裡磁懸浮列車,也是世界上最快的速度之一。為此有人提出了疑問,中國已有了高鐵,為何還要修建磁懸浮列車?到底原因是什麼?
  • 時速600公裡的國產磁懸浮,比高鐵快一倍,厲害了我的國
    有很多朋友相信有高速鐵路,高速鐵路的速度很快,但是不是最快的陸上公共運輸工具,現在最早的陸上公共運輸工具是磁懸浮列車,目前高鐵時速350公裡,上海磁懸浮列車最高時速可達430公裡,但是,上海的磁懸浮列車是德國的技術,但是,馬上國產的磁懸浮列車就要登場了,最高時速600公裡,是高鐵的一倍,真厲害