前幾年，大眾的雙離合變速器在國內被罵的一塌糊塗，因為早期的雙離合技術還處於萌芽期，它雖然換擋速度快，故障率卻居高不下。但隨著技術積累，大眾最新的雙離合變速器的可靠性得到了很大提高，可以說現在的雙離合變速器，大眾絕對是走在世界前沿的。
我們查看了大眾旗下所有搭載同款變速器車型的投訴報告，結果新桑塔納、朗逸、寶來、高爾夫1.6、速騰、包括斯柯達等車型無一例外全部出現了變速器頓挫，跳擋，異響等情況。
案例一：高爾夫7提車當天開回家的路上就出現兩個問題，第一是換擋轉速太高，1到2擋2200才升擋，2到3要2500左右才升擋，要開到75碼才能升到6擋。其次是3擋正常行駛時會掉轉速，正常給油的時候，3擋會掉200-300轉速，能感覺到明顯頓挫感，但擋位還是在3擋。
案例二：16款高爾夫7，到3擋車子會明顯感覺到頓挫，去4S店維修保養完之後頓挫更明顯了，四擋後松油門頓挫，3擋松油門也頓挫，感覺拖拽幹很明顯。
案例三：2013款1.6朗逸自動款，車子減速，變速器降到2後踩油門，感覺發動機和變速器分離開了，發動機會先空轉1到2秒然後和變速器會很突兀的結合，出現很明顯的衝車現象，就像踩了一下剎車再踩油門提速一樣，駕駛感覺很不順暢。
為什麼一向以平順穩定的愛信6AT變得如此不堪？
當初大眾的DSG變速器被罵得很狗血，但大眾又不想花太多價錢和精力重新研發AT變速器。同時，奧迪的CVT變速器不能用在橫置前驅車上，所以只能用愛信的6AT。
雖然經歷坎坷，變速器總算是買到了，但是你不可能買得到愛信的調校參數。那麼問題來了，一家沒有AT變速器技術的企業拿什麼給AT變速器做標定？這個問題也同樣解釋了國產車型，為什麼自主品牌即便使用愛信變速器也還只是表現平平。
那麼自主品牌車型選擇變速器最重要的是什麼呢？其實就是標定。國內目前唯一擁有自主智慧財產權的6AT變速器來自於東安汽發（DAE）。這臺變速器在原有4AT的技術基礎上研發而來。並且可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2頓至2.6頓車重範圍，能夠承受最大扭矩為300Nm，並且可實現起停功能。
這款6AT還支持升級為混合動力變速器，油耗在現有基礎上可降低15%-20%左右。與國外品牌的6AT變速器相比，在性能及可靠性方面已經達到同一水平，完全滿足國內車型需求。最關鍵的還在於，東安汽發還提供自動變速器標定服務，可以最大限度彌補國產發動機的不足之處，這一點是絕大多數國外品牌自動變速器做不到的。
關於自動變速器的選擇，其實真沒有必要追求所謂的國際品牌。因為影響一臺車變速器表現的因素有很多，標定就是將這些不確定因素考慮進來，用自己獨有的算法讓他們融合在一起，最終讓汽車有一個恰當的動力輸出。所以，一臺車的表現如何，已經要親身試駕之後才能得到結果，品牌和數據不過是標籤上的文字而已。