按照中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）的數據來看，2020年總體銷量會低於2019年，但後期增長的勢頭，已經扭轉了2019年的低迷行情，所以，針對11月銷量仍呈兩位數增長的行情，可以基本樂觀地肯定今年底的收官，總體而言，雖然最終結果仍未完全擺脫新冠疫情的影響，但中國車市納入的是個「福袋」，不似其他地區市場還是個「盲盒」……
12月11日，中汽協發布數據顯示： 2020年11月，汽車產銷延續了增長勢頭，產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277萬輛，環比增長11.6%和7.6%，同比增長9.7%和12.6%。
1-11月，汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比，分別收窄1.6個百分點和1.8個百分點。
11月，乘用車產銷232.9萬輛和229.7萬輛，也創年內新高，環比增長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長；與上年同期相比，多功能乘用車（MPV）產量有所下降，銷量小幅增長，其他乘用車品種產銷繼續保持增長。
1-11月，乘用車產銷1765.1萬輛和1779.3萬輛，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月收窄2.0個百分點和2.3個百分點。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車產銷均呈小幅下降，其他兩大類乘用車品種降幅依然明顯。
豪華車增長顯著
按照中汽協數據，大家最為關心的乘用車市場表現為：11月，乘用車銷量繼續保持在200萬輛以上規模，銷量環比和同比均呈增長。當月共銷售229.7萬輛，環比增長8.9%，同比增長11.6%。在乘用車主要品種中，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈增長，基本型乘用車（轎車）增速更快；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量呈不同程度增長，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車銷量增速更為明顯。
1-11月，乘用車共銷售1779.3萬輛，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3個百分點。在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車（SUV）和交叉型乘用車銷量略有下降，其他兩類乘用車品種依然呈較快下降，多功能乘用車（MPV）降幅更為明顯。
在乘用車的數據之中，豪華車的表現依然搶眼，中汽協指出：11月，國內生產的豪華車銷量完成30.1萬輛，同比增長31.8%。而且，從4月份以來，豪華車一直保持著較大幅度增長！
所以說，以豪華車的大幅增長，車市的後勁依然強勁，即使按照2021年的春節時間來看，除了12月的收官之外，1月的「年終獎大行動」，也會有望帶來增長後勁。
中國品牌高於大盤增長
無論是北京國際車展，還是上月結束的廣州車展上，中國品牌推出新車或新科技、新服務策略頻次都非常高，因此，這種積極的行動，也帶來了高於大盤的增速。
中汽協數據指出：11月，中國品牌乘用車銷量環比和同比均延續了上月增長勢頭，且增幅繼續高於全行業。當月共銷售95萬輛，環比增長9.3%，同比增長17.7%，佔乘用車銷售總量的41.4%，佔有率比上月提升0.2個百分點，比上年同期提升2.1個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，美系和法系品牌銷量增長較快，其他外國品牌增速略低；與上年同期相比，美系品牌銷量呈快速增長，日系小幅增長，德系略有下降，韓系和法系依然呈較快下降。11月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為24.1%、52.2%和71.7%，與上月相比，中國品牌SUV市場佔有率略有下降，中國品牌轎車和MPV保持增長。
1-11月，中國品牌乘用車共銷售670.3萬輛，同比下降10.7%，佔乘用車銷售總量的37.7%，佔有率比上年同期下降1.3個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，日系、美系和德系銷量呈小幅下降，韓系和法系降幅依然明顯。1-11月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為20.2%、49.1%和68.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車市場佔有率呈一定增長，中國品牌SUV和MPV依然下降。
新能源強勁增長
除了豪華車和中國品牌，另一個比較醒目的增長出現在新能源市場：「11月，新能源汽車產銷繼續保持快速增長，分別達到19.8萬輛和20萬輛，環比增長17.5%和24.1%，同比增長75.1%和104.9%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈較快增長；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均超過60%，其中插電式混合動力汽車產銷同比增速均超過100%。
1-11月，新能源汽車產銷111.9萬輛和110.9萬輛，產量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1個百分點，銷量同比增長3.9%，結束了下降趨勢。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，插電式混合動力汽車產銷均呈增長；純電動汽車產量小幅下降，銷量結束下降，呈一定增長。「中汽協介紹稱。
從當下的政策面、市場面來說，無論是北京修改了新車號牌政策，還是大眾、日產等品牌紛紛落實了三大MEB工廠，或是明年即將推出的純電動新車型Ayria，合資品牌的電動化進程將會在明年開始大規模突進，因此，明年的新能源市場增長，預計會更為可觀。
紅點觀察
之所以說是個「福袋」，是因為在全球汽車市場之中，中國市場是唯一一個在疫情後最快復甦的區域市場，雖然當前尚不可確定最終能否將累計負值消除，但與其他地區市場相比，結果顯然還是比較樂觀的，而預計12月的銷量數據依然會呈現增長，至明年上半年，如無太大意外，種增長行情從總體上不會有太大改變。