安全文明施工措施
綿陽聖峰建設工程有限公司
第一章 工程概況
一、編制依據
1、川北監獄外道路擴寬及防洪工程設計圖紙；
2、本工程的現場實際情況；
3、該地區有關法律、法規及標準；
4、國家現行技術標準、施工及驗收規範，工程質量評定標準及操作及操作規程；
5、我司承建類似工程的施工經驗、施工技術技能等。
二、編制原則
1、認真貫徹執行黨和國家的方針、政策；
2、合理安排施工程序和順序；
3、儘量採用國內外先進施工技術、科學合理地確定施工方案；
4、採用流水施工和網絡計劃技術安排進度計劃；
5、合理安排（布置）施工場地；
6、充分利用機械設備、檢驗設備；
7、注意降低工程成本、提高經濟效益；
8、堅持質量第一、重視施工安全；
9、以實際可行的措施確保工期目標的實現；
三、工程概述
川北監獄災後重建遷建項目是司法部監獄布局調整和國建政權基礎設施災後重建重點建設項目，是四川省"十一五期間國建投資的重點建設項目。為解決場地內臨時便道通行及進出監獄需要，已於2011年修建完成了一條寬為15米的（斷面為3米左側人行道+9米車行道+3米右側人行道）進出通道。
由於周邊安置點的修建，現狀道路斷面已無法滿足交通需求。同時道路止點接監獄內部環路處有一排洪溝，斷面約1.8米×1.5米，為一斷頭排洪溝，無法滿足地塊周邊山洪的排放問題，雨水自然漫流進入下面居住小區。
根據綿陽是城市建設規劃設計院設計將原道路右側人行道拆除並拓寬車行道5米，在拓寬車行道南側重做3米寬人行道，人行道外布置2.5米×3米排洪溝。其中樁號0+240-0+321.7m段右側人工邊坡也是需整治範圍。邊坡為巖質邊坡，長約81.7m，高約16m。
1、工程範圍及規模
設計起點：K0+000；
設計止點：K0+361.685；
道路設計全長：361.685m；
上述範圍內的道路及排水、綜合管線、路燈等工程。及樁號0+240-0+321.7m段右側人工邊坡也是需整治範圍。邊坡為巖質邊坡，長約81.7m，高約16m。
2、主要內容
該工程道路設計全長約 361 米，由現狀 15 米（3 米人行道＋9 米車行道＋3 米人行道）寬道路擴至 20 米（3 米人行道＋15 米車行道＋3 米人行道）寬道路，同時在道路南側（右側）新增一道 2.5* 3.0 米排洪溝；以上項目包括道路工程、排水工程、邊坡防護工程、管網和管線遷改工程、其他附屬工程等。詳見施工圖及工程量清單。
3、工程現場施工條件
施工現場具備開工條件，施工範圍外道路可通行車輛，供施工材料和設備進場，施工現場建設單位提供施工用水用電接駁點，施工場地內水電管線由施工單位根據施工需要自行解決，費用施工單位自理。
4、工程質量要求
達到國家質量驗收合格標準。
5、工期要求
本工程施工工期為120個日曆天。
6、安全文明施工要求
按國家、省、市有關法規、規定執行。
邊坡施工方案
一、工程概況
邊坡位於綿陽市小梘溝場鎮北側，交通便捷。長約81.7m，高約16m。涪江階地與丘陵地貌的交接地帶，地形由平緩漸變為起伏；場地地貌單元屬於淺丘與侵蝕窪地地貌邊緣，場地西側地形較平緩，東、南、北側地形起伏較大，地勢呈東、南、北側高、西側低的趨勢。場地相對高差約0-20m。
二、工程地質條件
根據地勘資料,可知該段地層主要有場地內地表覆蓋層由第四系全新統人工填土（Q4ml）、第四系全新統殘、坡積層（Q4el、Q4dl）組成，下伏基巖為白堊系下統劍閣組(K1j)紫紅色粉砂質泥巖及泥質砂巖。
根據勘察報告可知該邊坡坡體主要由粉砂質泥巖組成，坡頂分布薄層粉質粘土，坡面裸露。邊坡地段未見地下水。場地土對混凝土、混凝土結構中的鋼筋、鋼結構具微腐蝕性。
三、設計依據主要規範、規程及文件
(1) 建築邊坡工程技術規範(GB50330-2013)
(2) 混凝土結構設計規範(GB50010-2012)
(3) 建築地基基礎設計規範(GB50007-2011)
(4) 建築抗震設計規範(GB50011-2010)
(5) 錨杆噴射混凝土支護技術規範(GB50086-2001)
四、設計參數及材料
1、圖中座標、高程現場由甲方提供的電子版設計圖集測繪圖獲得，設計圖中高程以米計，尺寸單位見圖件說明。
2、根據GB50011—2010《建築抗震設計規範》附錄A.0.20條標定，本區抗震設防烈度為7度，設計地震第二組，設計基本地震加速度值為0.1g，地震動反應譜特徵周期為0.40s。邊坡工程結構安全等級為二級，為永久性邊坡設計，設計使用年限同道路使用年限。
3、掛網錨杆採用HRB400鋼筋，鐵絲網採用14#鍍鋅鐵絲網。截水溝採用M7.5砌築標準磚。基材混合物由水泥、土壤穩定劑、植生土、草種、水配合而成。
五、支護設計
1、巖質邊坡放坡坡率應低於1:0.75，護坡高度超過8.0m時，兩級護坡之間設置1.5m寬的分級平臺。在坡腳0.5米高度內採用護面牆進行護面。護面牆以上採用客土噴播對坡面進行綠化護面。護面牆採用C20砼進行澆築。掛網錨杆為直徑20mm的HRB400鋼筋長3.0m（坡頂為1.5m），橫豎間距2.0m。鐵絲網幅寬2.0m，採用機編雙紐結六邊形鍍鋅鐵絲網，網目尺寸5*5cm，鐵絲直徑2.4mm，幅邊鐵絲直徑2.6mm。
2、錨杆注漿的水泥砂漿，其強度不應低於20Mpa。配合比為：水泥:砂1:1～1:2；水灰比1:0.38～1:0.45。
3、基材混合物由水泥、土壤穩定劑、植生土、草種、水配合而成，配合比應通過現場試驗選定，掛鐵絲網時，噴射厚度6cm。
4、排水系統：坡頂護肩外設置截水溝，截水溝採用M7.5漿砌卵石（抹面）砌築。截水溝水流引入市政道路排水溝。
5、護面牆沿邊坡縱向每20米設置豎向伸縮縫。縫寬20mm，採用聚乙烯泡沫板充填。
6、施工前嚴格按圖紙設計坡比進行（清）放坡,正式全面開挖前應作試驗開挖，若邊坡按設計開挖出現施工滑坡或不能保證施工安全情況，應通知設計單位更改。施工過程採取一定的安全措施，維持施工現場人員及設備安全。
六、施工注意事項
1、設計放線與項目道路統一放線，如護面布置、長度及頂高程與規劃地面程不符情況應通知相關設計單位解決。
2、為避免邊坡開挖出現不良後果，邊坡放坡根據建築紅線測量出邊坡開挖範圍，由上向下逐級開挖，嚴格按設計由頂部向下放坡，分段開挖。
3、本設計採用動態設計，基坑開挖後，及時通知設計單位，根據實際情況進行調整。
4、綠化護面宜在適合植物生長季節進行噴播養護。
5、作業質量和安全控制措施
A、設安全防護區：施工現場附近，禁止行人、車輛通過，界定安全防護區，在施工場地兩頭設施工標誌。
根據施工安全操作規範要求，選擇安全防護措施，搭設鋼管腳手架，下鋪毛竹腳手片，上掛防護網，或從山頂下懸繩索，系安全帶施工。腳手架搭設按腳手架搭設施工規範進行施工，現場施工人員配戴安全帽及必要的勞保用具。
B、清除作業面雜物及鬆動巖塊，對坡面轉角處及坡頂的稜角進行修整，使之呈弧形，儘可能將作業面平整，以利於客土噴播施工，同時增加作業面綠化效果。保證施工前作業面的凹凸度平均為±10cm，最大不超過±15cm；
C、掛網施工時採用自上而下放卷，相鄰兩卷鐵絲網（土工網）分別用綁紮鐵絲連接固定，兩網交接處至少要求有10cm的重疊。網與作業面保持間隙，並均勻一致。較陡巖面處，可用草繩按一定間隔纏繞在網上，以增加附著力，使客土厚度得到保證。
D、客土噴播前澆水溼潤坡面，將泥炭、腐殖土、草纖維、緩釋營養肥料等混合材料經過專用機械的攪拌後噴播在鐵絲網上，厚度為2—8cm。由於基質水分喪失會造成基質厚度不夠，要求噴射厚度為設計厚度的125%。
E、將種子與纖維、粘合劑、保水劑、緩釋肥、微生物菌肥等經過噴播機攪拌混勻成噴播泥漿，在噴播機的作用下，均勻噴灑在工作作業面上。
F、須採用無紡布（或稻草簾）覆蓋、併力求仔細，預防成型後的作業面被雨衝刷；注意保溫保溼，促進植物的生長。
G、植物種子從出芽至幼苗期間，必須澆水養護，保持土壤溼潤。從開始堅持每天早晨澆一次水（炎熱夏季早晚各澆水一次），澆水時應將水滴霧化（有條件的地方可以安裝霧化噴頭），隨後隨植物的生長可逐漸減少澆水次數，並根據降水情況調整。
H、在草坪草逐漸生長過程中，對其適時施肥和防治病蟲害，施肥堅持"多次少量"的原則。噴播完成後一個月，應全面檢查植草生長情況，對生長明顯不均勻的位置予以補播。
第三章 管溝（土方）開挖施工方法
一、編制依據
主要依據《室外排水設計規範》、《城市道路施工規範》、《給水排水管道工程施工及驗收規範》、設計圖紙及現場勘查。
二、施工流程
1、測量放線
1.1、雨、汙水管道工程的線路測量包括定線測量、水準測量和直接丈量。
1.2、定線測量要測定管道的中心線和轉角，並應測量管道與相鄰的永久性建築物的位置關係，必要時應在地面上設立標誌。
1.3、 在進行管道水準測量時,應沿線設臨時水準點,臨時水準點標高值由2號路基施工控制水準點引測。
2、溝槽開挖
2.1、溝槽開挖前工作
開槽前要認真調查了解地上障礙物及地下地質情況，以便開槽時採取妥善加固保護措施，同時組織好人員及機械，保證施工的順利進行。
2.2、溝槽開挖形式
根據設計圖中設計管道的規格、埋置深度以及規範要求來確定溝槽開挖的形式，按規定比例放坡，必要時進行支護，保證溝槽不塌方。
溝槽放坡的確定：
槽深h＜3米時，坡度i為1：0.5；K0-010~K0+240段排洪涵，坡度i為1：1，K0+240~K0+320段排洪涵，坡度i為1：0.2
2.3、開挖方法
a..土方開挖採用機械開挖，槽底預留20cm由人工清底。開挖過程中嚴禁超挖，以防擾動已壓實地基。對於有地下障礙物（管、纜）的地段由人工開挖，嚴禁破壞。
b.溝槽開挖儘量按先深後淺順序進行，以利排水。
c.挖槽土方處置，按現場暫存、場外暫存、外運相結合的原則進行。開槽土方凡適宜回填的土選擇妥善位置進行堆放，但不得覆蓋測量的標記，均暫存於現場用於溝槽回填。回填土施工前制定合理土方調配計劃，減少土方外運及現場土方調運。
d.開槽後及時約請各有關人員驗槽，驗槽合格後方可進行下道工序。如遇槽底土基不符合設計要求，及時與設計、監理單位及地勘部門聯繫，共同研究基底處理措施，方可進行下道工序。
e.溝槽檢查驗收；槽開挖完成應進行自檢，檢查項目和允許誤差見下表-2。自檢合格後應馬上通知監理進場進行檢查驗收，驗收合格後方能進入下一工序的施工。
基槽開挖允許偏差和檢驗方法見下表：
3、應注意的問題
3.1、管溝開挖順序、方法，必須和設計工況一致，並遵循"開槽支撐、先撐後挖、分層開挖、嚴禁超挖"的原則進行。在管溝開挖以前，必須有管溝土方開挖的專項施工方案，並且按方案的要求進行開挖和支撐。
3.2、按照規定進行放坡，在管溝開挖時應按設計要求進行放坡。
3.3、臨邊防護。當管溝施工深度達到2米時，坑內作業已有危險，按照高處作業和臨邊作業的規定，應搭設臨邊防護設施。槽邊1m處沿溝槽走向設1.2m高紅白漆護欄，並圍防汛埂，以防雨水衝槽。
3.4、土方棄置。開挖構槽土方均全部外棄。
3.5、上下通道。管溝施工作業人員必須設置專用通道，不準直接跳進管溝。人員專用通道應在施工組織中確定，其攀登設施可視條件採用梯子或專門搭設，應符合高處作業規範中攀登作業要求。
三、安全防護措施
1、設立安全標誌
為了方便行人及車輛的通行並保證其安全，在施工範圍內設置護欄及其它醒目標誌，且設置專用人行通道及自行車慢行車道，並全天派人疏導行人、自行車及車輛的過往通行，切實保證行人及車輛的安全，保證行人及車輛的暢通。
2、設立專門的交通管理人員
現場車輛出入口，設立專人負責指揮車輛進出。特別是運輸施工材料時，車輛進出較多，要加強管理，以免發生意外。
3、夜間施工
管溝主體每個施工段各配二臺探照燈和各類照明燈具，燈具高出操作面2.5m，使任何一個操作和人行道都有足夠的亮度。
4、加強地下管線的監測
加強對道路交通進出口和施工場區內外的地下管線勘探、觀測和保護工作，特別是對地下煤氣管、自來水管、通訊電纜、高壓電纜的保護，確保施
工安全、正常進行。
5、防火、防暴雨安全措施
建立項目部、施工隊、班組三級放火責任制度，明確責任。
重點部位如倉庫配置相應消防器材，周圍設置排水溝，防止水淹。一般部位設常規消防器材。
施工現場用電，嚴格執行有關規定，加強電源管理，防止發生電器火災。
四、其它說明事項
1、環境保護措施
1.1設立環保機構，切實貫徹環保法規。嚴格執行國家及青島市政府頒布的有關環境保護、水土保持的法規、方針、政策和法令，結合設計圖紙及工程實際，及時採取有關環保措施。
1.2對廢棄物的處理。不適宜填築的材料及時運至業主指定的位置進行處理，建築垃圾、生活垃圾等原則上委託當地環衛部門進行處理。
1.3採取有效措施，消除施工汙染。施工廢水、生活汙水採用沉澱池、化糞池等方式處理，含有油汙的廢水採用集油池的方式處理，不得汙染水源及耕地。施工便道經常灑水，防止車輛通過時塵土飛揚。
1.4強化環保管理，健全環保管理機制，定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，並與當地的環保部門取得聯繫，接受社會及有關部門的監督。
1.5加強環保教育，宣傳有關環保政策，強化職工的環保意識，使保護環境成為參建職工的自覺行為。
1.6施工中注意保護自然環境和生態，嚴禁拆堵水利設施，不汙染水源。
1.7生態環境保護。對原有生態環境進行調查，結合施工中可能產生的影響，合理進行施工組織，採取不破壞原有生態的施工措施。嚴格落實其它環保措施，保護水質和大氣。不得因施工需要，在未經業主和相關部門許可的情況下，毀壞地表植被，挖掘土石，埋設管線。對取棄土場內的原有植被，必須盡力移植保證成活。對有害物質（如燃料、油料、垃圾等）要運至業主和監理工程師認可的地點進行處理，以防洩漏，造成對動物、植物的損害。施工沿線的棄渣和剩餘失效的灰砂、混凝土等，選擇合適的窪地堆放、填埋，避免流失汙染環境。工程竣工後，及時拆除臨時設施並及時外運，工地居住區的汙水溝、垃圾等及時做好消毒、滅菌、清理工作。
1.8水土保持。施工期間始終保持工地的良好排水狀態，修建有足夠洩水斷面的臨時排水渠道，並與周圍永久性排水設施相連接，保證不對周邊土壤產生淤積和衝刷。
1.9防大氣汙染。進入施工區的機動車輛消音排煙淨化系統一定要完好。施工區內和工地上的道路每天要不定時打掃，適時進行灑水，特殊範圍內的工作人員要戴防塵罩，控制煙塵與粉塵汙染。
車輛運送易飛揚的物料時，要用蓬布覆蓋嚴，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用清水衝刷乾淨，不得汙染市區道路。
1.10防噪音汙染。
嚴格控制人為噪聲進入施工現場不行高聲喊叫，無故甩打模板，亂吹哨，使用對講機進行遠距通話，車輛進場禁止鳴喇叭，最大限度減少噪聲擾民。
嚴格控制作業時間，一般晚10:00點到次日早06:00點之間停止強噪聲作業，確定特殊情況必須晝夜施工時，儘量採取降低噪音措施。從噪聲源上降低噪聲。儘量選用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備和加工工藝，如低噪聲的電鋸、低噪聲衝擊鑽等。儘可能在聲源處安裝消聲器消聲。電氣安裝工程的噪聲主要來自於材料加工與開孔槽作業，因而儘可能將材料在場地外加工，非特殊情況，不得在施工現場加工材料。從傳播途經上儘量控制噪聲，採用吸聲、隔聲、隔振和阻尼等聲學處理的方法來降低噪聲。
2、衛生文明施工措施
2.1建立文明施工管理制度,制定出以"方便人民生活,有利於現場施工,維護施工場地及周邊環境衛生整潔"為宗旨的文明施工措施。在進場施工前由各級文明施工員組織全體職工認真學習青島市有關文明施工的規定和各種有關的文明施工要求，使全體職工成為自覺文明施工的模範職工。
2.2項目部--施工隊--班組，組成文明施工管理體系，定期對施工工地進行文明施工檢查，突出領導幹部及骨幹職工帶頭示範作用，形成文明風氣，創建"文明施工" 工地。
2.3為確保工程實現"優質、安全、文明、高效"的目標，項目部開展"育一流人才、樹一流思想、創一流工程"為主要內容的競賽活動，堅持"便民、利民、為民"的宗旨。
2.4堅持"為民施工不擾民"，協調好與周邊企業、居民的關係，最大限度的保證周邊企業、居民的工作、生活不受施工影響。
2.5對施工中產生影響交通的情況，積極採取相應措施，做到"修路人想著走路人"，保證企業、居民的方便通行。
2.6加強辦公室、食堂、民工宿舍的管理，保持良好整潔的工作環境。
2.7在各施工段設置施工標誌及施工宣傳標語口號，儘量獲得周邊企業、居民的諒解和支持，保證施工任務順利完成。
排洪溝施工方法
1 工程概況
川北監獄一條斷頭排洪溝下遊沒有排水通道，目前順著道路自然散排，根據本工程可行性研究報告，在監獄外道路南側新增一條排洪溝排入下遊現狀主排洪溝內。
本初步設計通過進一步調查、測量，結合道路、雨汙水管網及周邊地塊高程和水系進行分析研究，按照有關規範做施工圖設計。
2設計依據
1、參照《綿陽市城市總體規劃》（2010-2020）和《綿陽市中心城區排水(內澇防範)專項規劃(2013-2020)》及《遊仙區中南片區控制性詳細規劃（送審稿）》；
2、《城市防洪工程設計規範》（GB/T50805-2012）；
3、《公路橋涵設計通用規範》（JTG D60-2004）。
4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（JTG D62-2004）
5、《室外排水設計規範》（GB50014-2006）（2014年版）；
6、《給排水工程結構設計規範》（GB50069—2002）；
7、本工程《川北監獄外道路擴寬及防洪設施工程可行性研究報告》；
8、本工程《川北監獄外道路拓寬及防洪設施工程勘察報告2014-09-10 》；
9、本院道路、排水、管線等專業資料及其它相關資料。
3防洪現狀
道路止點接監獄內部環路處一排洪溝，斷面約1.8米*1.5米。該排洪溝原為邊溝，建設初期主要負責攔截山上護坡雨水，後來，川北監獄及新華勞教所及綿遂高速建成後，上遊及附近地塊硬化面積增加，原有水系破壞，自身及轉輸水量增加，由於排洪溝斷面不足，故將邊溝外側進行了加高，使其排洪溝溝頂標高比道路標高還高（見下圖），即使這樣也不能保證暴雨時節排洪順暢。
該排洪溝並未下穿川北監獄進出通道進入該區域北側排洪溝，故該排洪溝為一斷頭排洪溝，川北監獄進出口通道建設時，主排洪溝實為一低洼地帶不成型衝溝，在北側安置小區地塊，小區建設時將場地平整，只在靠地塊外靠一心路有部分殘存。目前暴雨時節，洪水流經監獄內部排洪溝後只能散排到監獄進出通道車行道上，除小部分進入通道下雨水管道外，大部分順道路直下，甚至在小區出入口進入安置小區，不僅影響行車及出警，而且洪水裹挾的大量泥沙對道路路面構成了嚴重的汙染。
在道路起點現有一排水主溝為該片區的洪水出路提供通道，該排洪溝為自然
衝溝，寬度6～8米，深3～5米，最終匯入油坊河（彎彎河）。
4設計要點
A、排水走向
根據可研報告及道路周邊地塊情況，在道路南側（右側）新增一道排洪溝，將來監獄內部兩側排洪出口統一設置在本排洪溝設計止點處。
B、防洪標準和主要技術參數
根據《城市防洪工程設計規範》,該排洪溝工程等別為III級，設計標準(年)可取20~30年，本工程由於靠近規劃主幹道適當提高，設計標準30年，按50校核。
結合排水現狀及地勢，根據地形及電子影像圖，考慮規劃周邊遠期雨水建設需要，確定分水嶺、繪製排洪溝匯水面積，該排洪溝匯水面積（周邊地塊的雨水、山洪）為53公頃。
由於面積小於1平方公裡，洪水流量按照暴雨強度和徑流係數計算法計算洪水流量，徑流係數取0.65，集雨時間取18分鐘，洪水設計流量50年為16.4m3/s。
按照水力計算公式確定過水斷面，根據所處道路縱坡，結合起止點接入高程需要，排洪溝斷面2.5×3.0米，最大流速不大於5m/s。
在現狀排洪溝接入起點設置沉砂池，並設多級跌水消能，在經一路採用2.5×3.0米箱涵穿路，最後接入油坊河，同時該出水口上下遊溝底採用M10漿砌卵石進行加固，防止衝刷。
C、 荷載等級
1、地震烈度：7度，地震動峰值加速度係數為0.10g。
2、涵頂設計荷載：城-B級。
D、主要材料
涵洞：鋼筋混凝土整體箱涵。為現澆鋼筋混凝土， C30防水混凝土，防水等級S6級或P8級，HPB300、HRB400鋼筋。基礎採用C20混凝土；墊層採用級配砂礫。涵洞進口與明溝溝牆以3.5米沉砂跌水消能銜接段接順。
箱涵底部溝底鋪砌採用M10漿砌大卵石，卵石強度不低於MU30，粒徑200~300mm，並宜砌成牙狀突起。
3、溝身擋土牆沉降縫10m（以路中線間距為準）一道，縫寬2cm，縫中設塗瀝青漿膏木板；
4、基底：基底為天然地基，不得超挖，並應夯實，地基的容許承載力不得小於120kPa，否則應採取換填或其他加固措施。
5、檢修孔為φ700鋼筋混凝土井筒，井蓋採用D400級雙層防墜落防彈跳高分子材料井蓋。
6、溝槽回填採用級配砂礫石，最大粒徑不大於50mm，壓實度達到路基設計要求。
E、主要材料質量
1、砼標號及所用水泥
所採用砼均要求大廠水泥，質量符合最新國家標準。每種標號的砼，必須專門進行配合比設計，保證達到設計的砼標號
2、砂、石材料
混凝土細骨料採用中粗砂，不得採用細砂。砂、石材料的級配、細度模數、含泥量、軟弱顆粒含量等各項指標均應滿足相關規程的要求。
3、鋼材
普通HPB300、HRB400級鋼筋，質量必須滿足國家有關規範的要求。
F、箱涵施工要點
有關箱涵的施工工藝、材料要求及質量標準，除按《公路橋涵施工技術規範》（JTJ041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
本工程結構砼可採用礦渣矽酸鹽水泥或粉煤灰矽酸鹽水泥同時摻加減水劑，要求混凝土強度等級不得低於C30並應符合有關規範要求，要求抗滲等級不得低於P8（或S6）。
本工程不得採用活性細骨料；鋼筋混凝土中不得摻加含氯鹽的外加劑；同時粗骨料的其它物理性能及雜質含量限值應符合有關規範規定要求。
混凝土拌和用水，應用不含有影響水泥正常凝結硬化或促使鋼筋鏽蝕的自來水。
鋼筋採用HPB300、HRB400級鋼筋，要求廠家出具合格證書。
箱形涵洞採用就地澆築工藝。全箱可採用兩次澆築，第一次澆至底板內壁以上30cm，第二次澆築剩餘部分。兩次澆築的接縫處應保證有良好的銜接面（粗糙、乾淨並不得有堆落的混凝土、砂漿等）；
涵牆背後填土應採用級配砂礫石，並應在涵身混凝土強度達到80%時方可進行，要求分層夯實，涵身背後和涵洞頂部的填土壓實度從填方基底或涵洞頂面至路床頂面均為95%，並須在箱涵兩側對臺背和涵頂均應對稱進行。
第五章 道路工程施工方法
（一）、施工工序：
路床整形→砂礫石基層→水泥穩定碎石基層→C30混凝土層→路緣石安裝→瀝青混凝土面層→人行道鋪砌
（二）主要工序施工方法
1、路床整形
路床整理前，首先進行測量放樣，放出道路中線、邊線，並測量高程，初步測定路基成型填挖方量數。路基施工緊跟排水工程展開流水作業，且與排水工程分段交叉施工，在路基施工過程中為了保持其一定的乾燥度，結合現場的實際情況，在施工過程中對易結水地段計劃每隔50米設置排水盲溝，在路頭處另加一條眾向盲溝。填土段表聲能不得有積水，若局部出現彈簧現象要及時挖除處理，晾曬或換填砂礫石的處理方法，以確保路基質量。
路基施工過程中應注意以下幾點：
（1）路基壓實必須仔細填平，做好路拱。
（2）碾壓採用振動壓路機，實用重型壓實標準，碾壓時遵循先輕後重、先靜後振、先慢後快、先中後邊、先低後高及輪跡重疊等原則。碾壓速度應均勻，輪跡重疊，重疊寬度控制在30㎝。壓路機碾壓不到的部位，採用蛙式打夯機夯實，並防止漏夯。
（3）路基分層碾壓夯實完成，立即取土樣試驗，記錄試驗結果。
（4）路基壓實後，不得鬆散、彈簧、翻漿及表面不平整等現象。
（5）道路路基必須密實、均勻、穩定，要有足夠的強度和穩定性，壓實後的基層應平整，結實，結成板塊，無鬆散現象。
2、砂礫石基層施工
（1）、砂礫石基層：選用合格路基砂礫石進行施工。
（2）、水平分層填築：填築材料：砂礫石，且其各項指標應達到規範要求。
攤鋪時按設計橫斷面全寬縱向分層填料。當地形高低不平，應由低到高、由中間兩邊分層填築。為保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側超填0.2m 至0.3m，竣工時刷坡整平。
（3）、攤鋪整平：每次攤鋪的厚度控制在30～50cm（虛鋪）範圍內，用推土機使每一層連砂石都能獲得均勻統一的厚度，以便保證均勻一致的平密度和壓實度。
3、4.0%水泥穩定碎石基層施工
（1）選材
水泥穩定碎石為水泥、石屑、級配碎石三種材料的混合物。碎石應潔淨、堅硬、有稜角，最大較徑不大於4釐米，壓碎值不大於30%，含泥量不大於3%，針片狀顆粒含量不大於15%，拌制穩定層的水泥含量符合設計要求。
施工過程中要嚴格控制含水量，拌和時含水量要比試驗時的含水量略高，具體數據要根據現場的試驗確定。主要是抵消灰土的運輸過程中的水量損失和攤鋪過程中的蒸發損失。
（2）拌和、運輸
我們採取在場內集中拌和的方式，採用750L自動拌和機拌和，採用自動計量系統，碎石料分倉堆放，輸送帶輸送。採用自卸汽車運輸。
（3）攤鋪和碾壓
水泥穩定層在攤鋪前對墊層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求後，方能進行水泥穩定層的攤鋪。
攤鋪採用自卸車與人工結合的方式攤鋪，兩側立鋼模板，攤鋪時，及時消除粗集料帶或窩洞，並及時補充細混合料，保證攤鋪的平整度。
水泥穩定基層採用一次攤鋪方式施工。攤鋪時松鋪高度要根據試驗進行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時應掌握"寧高勿低，寧鏟勿補"的原則，嚴格用齒耙拉平或拋撤，攤鋪後的混合料必須在2小時內碾壓完畢，採用振動壓路機壓實，模板邊緣及井周用小型震動碾或人工夯實。碾壓遍數根據現場實地試驗確定，嚴禁在壓實或正在碾壓的路段上進行路機或送料機的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量。混合料的碾壓時間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發快時，攤子鋪時間應避開中午高溫時間。
（4）養護
水泥穩定層碾壓成型後，應注意早期養護（一般為兩周），以利強度得到正常發展，特別是在施工後一周內，灰土表面要保持溼潤，擬採用覆蓋麻袋溼潤養護方式，每天至少灑水2～3次，不使灰土表面幹白，養護期間嚴禁一切車輛通行。
4、水泥混凝土基層施工
（1）、混凝土路面所用水泥應採用質量穩定的大廠水泥，標號不低於42.5號。所用砂、碎石應潔淨、堅硬。符合級配，碎石粒徑不大於40mm。
（2）、混凝土路面混凝土強度為C30，施工前應做小梁加荷實驗。設計抗彎拉強度≥5Mpa，並以此確定混凝土的配合比。
（3）、混凝土路面模板應堅硬、平整、不易變形，宜採用鋼模板。拉杆等尺寸、位置必須準確。混凝土必須振搗密實，特別應注意板縫，板邊和板角的振搗，在彎道銳角處板塊應增設角偶鋼筋，在脹縫處板塊邊緣增設加強鋼筋。
（4）、本工程混凝土路面已在交叉口處設置脹縫，其餘脹縫一般在夏季施工時可不設脹縫，冬季施工脹縫間距應在100-200m之間，縮縫採用鋸縫機切割，橫向施工縫應放在縮縫或脹縫處。
（5）、本道路總寬9m，混凝土路面表面必須沿路面橫向機具切槽，深度為1-2mm。
（6）、混凝土路面養護可採用草袋或鋸末面覆蓋灑水或塑料薄膜養護，28天後方可開放交通。
（7）、混凝土路面的施工應嚴格執行現行《水泥混凝土路面施工及驗收規範》。
5、路緣石施工施工
待水泥穩定基層後，即可進行路緣石施工。按放樣位置和高程準確鋪砌路緣石，做到線型直順、圓滑，頂面平整無錯牙，勾縫飽滿嚴密，整潔堅實。道路交叉口圓弧段實施時要確保線型圓滑、順暢和美觀。
6、瀝青路面的施工工藝
灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過 3cm 的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為:
清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃乾淨，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發現灑布瀝青後有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。
施工時應採用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應與礦料撒布能力相協調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為 130℃～170℃，煤瀝青宜為 80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青後，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。碾壓:撒布一段礦料後，用 60～80kN 雙輪壓路機碾壓。碾壓時，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓 3～4遍，其速度開始不宜超過 2km/h，以後可適當增加。灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。
初期養護:瀝青表面處治後，應進行初期養護。當發現有泛油時，應在泛油部位補撒與最後一層礦料規格相同的嵌縫料並均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現象時，應及時修補。瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水，穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯結層時，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用於二級及二級以下的公路，其厚度宜為 4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過 5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時，總厚度宜為 6～10cm，其中拌合層的厚度宜為 2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小於 5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場鋪築兩階段。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進行試驗以後，即可選定施工配合比。
鋪築施工工藝：
基層準備和放樣，鋪築瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，不得鋪築瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後，應進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當採用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。攤鋪，熱拌瀝青混合料應採用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜採用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距 10～30m，橫向應有 5～cm 寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料鬥內，經傳送器將混合料往後傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨後搗實，並由攤平板整平。
碾壓，壓實後的瀝青混合料應符合平整度和壓實度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大於 10cm，否則應分層攤鋪和壓實，其碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
初壓是在混合料攤鋪後較高溫度下進行，宜採用 60～80kN 雙輪壓路機慢速度均勻碾壓 2 遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓後應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；
復壓是在初壓後，採用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓 4～6 遍，要達到要求的壓實度，並無顯著輪跡，因此，復壓是達到規定密實度的主要階段；
終壓緊接著復壓進行，終壓選擇 60～80kN 的雙輪壓路機碾壓不少於 2 遍，並應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等質量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下：攤鋪時採用梯隊作業的縱過採用熱接縫。
施工時應將先鋪的已鋪混合料留下 l0～2Ocm 寬度暫時時不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面。縱縫應在後鋪部分攤鋪後立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有 10～15cm 的寬度壓在新鋪的車道上，然後逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能採用熱接縫時，宜加設擋板或採用切刀切齊。
鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃乾淨，並刷粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上 5～10cm，攤鋪後用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層 10～15cm，然後再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開 15cm 以上。表層的縱縫應順直，且位於車道的畫線位置。
橫縫應與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位 lm 以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。
鋪築接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料剷除。
斜接縫的搭接長度與厚度有關，宜為 0.4～0.8m。搭接處應清掃乾淨並灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實並搭接平整。平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃乾淨，切齊，邊緣塗粘層瀝青，並在其壓實後用熱烙鐵燙平，再在縫口塗粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。
7、人行步道工程
（1）彩色方塊磚路面磚鋪砌前，按預先測量好的樁點拉線控制鋪砌位置和高程。為確保人行步道方磚的縱橫縫的直順美觀，鋪砌時，採用縱橫拉線的雙控辦法，對縱橫磚縫的直順進行滿幅控制。
（2）彩色方塊磚路面磚鋪砌時，先用人工將C15混凝土表面清掃乾淨，用1：3水泥砂漿按設計厚度2cm進行找平，並立即在找平的砂漿上鋪砌花崗石路面磚。
（3）彩色方塊磚路面磚鋪砌後，隨時檢查方磚是否穩固，層面是否平整，縱橫縫是否直順，縫寬是否均勻，發現問題及時修正。砌好後用1:3 水泥砂漿勾成凹縫。
第六章 安全應急預案
1.1、目的
按照《安全生產法》和《建築工程安全生產管理條例》的要求，建築施工企業各項目部應編制安全生產應急救援預案；為搞好項目的安全生產管理，以備當事故發生後，能及時予以控制，防止重大事故蔓延，有效地組織搶險和救助，最大限度地將事故對人、財產和周邊環境的破壞減少到最低，特制定本預案。
2.1、方針和基本原則
貫徹執行安全第一。預防為主，安全責任重於泰山的方針：堅持自救為主，統一指揮，分工負責，及時撤離人員．及時報告(上級有關主管部門)，及時進行排險救助工作，先撤人後排險、先救人後排險、先防險後排險、先排險後清理和保護現場的原則。
3.1、應急救援預案編制依據
1、《安全生產法》：
2、《消防法》：
3、《關於特大安全事故行政責任追究的規定》：
4、《建設工程安全生產管理條例》：
5、《特種設備安全監察條例》：
6、《職業病防治法》：
7、其它法律、法規。