特斯拉CEO埃隆·馬斯克從來不缺少焦點，能讓其寄予厚望的車型也同樣如此。特斯拉全新中型SUV——Model Y（Model Y Performance）首批車型於2020年3月13日在美國完成交付，相較當初約定的交車時間足足早了半年。埃隆·馬斯克表示：「Model Y將成為特斯拉迄今為止最叫座的車型，它的銷量將會超過特斯拉其它車型銷量的總和」。
「人（車）紅是非多」。這句話對Model Y同樣適用，不少網友表示：「Model Y就是Model 3的加肥版，是特斯拉為了加快市場產品布局而推出的一款沒有什麼特色的車型。」當然，這句話也不是沒有道理，據悉Model Y與Model 3基於同平臺打造而來，兩車零部件通用率高達75%。
同平臺造車對於消費者來說早已經不是什麼稀奇的事情，形成產品層面的差異化是同平臺車型更加高效服務於各自細分市場的有效方式。
其實Model 3和Model Y在產品層面還是有很大區別的，後者更像是在前者的基礎上進行了一定程度的產品優化升級。具體發生了哪些變化，接下來湃客就為大家一一揭曉。
外觀部分，說Model Y是Model 3的「加肥版」並不為過，除了車身尺寸不同外，兩車外部大量的設計元素均保持了很高的相似性，例如前臉、腰線、尾部造型等。另外，前/後燈組以及後視鏡在兩臺車上也是通用零配件。
來到車輛內部，如果僅通過圖片真的很難分辨哪個是Model Y哪個是Model 3。Model Y依舊延續特斯拉家族簡約的內飾設計風格，與Model 3的中控臺、中控屏幕、方向盤、座椅均保持一致。
特斯拉工程師為了塑造SUV的狂野氣質以及保證較高的實用性，Model Y輪眉以及車輛側裙均採用了黑色包邊。Model Y Performance高性能全輪驅動版則配備了全新設計的21英寸渦輪造型輪圈。
Model Y的車身尺寸的確具有明顯優勢，其各項數據都要比Model 3更大。最明顯的是車身高度，Model Y比Model 3足足高了181mm，但軸距卻只多了15mm。
通過提升前排座椅高度，同樣可以優化後排腿部空間。Model Y在保證前排頭部充裕空間的前提下，通過提升前排座椅高度後，使其下方形成了一個中空區域，後排乘客可以將腳放在前排座椅下方的中空區域，形成一個舒展的乘坐姿勢。
與此同時，Model Y後排座椅的靠背同樣可以多角度調節。調整到最大角度後，乘坐舒適性也將進一步提升。
另外，Model Y後排座椅的三個頭枕均可以實現大幅度伸縮調節，並且中間座椅的寬度也有所增加。反觀Model 3，其只有後排中間座椅的頭枕支持小幅度上下調節，並且中間座椅寬度較窄以及後排座椅無法實現靠背調節。
不得不說的是，Model Y支持2.78萬元選裝第三排座椅，形成7座布局。以湃客的經驗來看，第三排座椅的乘坐空間表現應該對小孩子比較友好，對於成人主要是為了偶爾應急，日常的實用性並不會很高。另外，Model Y後備廂地臺下方擁有比Model 3更深的隱藏儲物空間，據悉可以放下一個20英寸的行李箱。此外，由於五座車型沒有第三排座椅，因此在該位置它還會多出一個隱藏儲物空間。
特斯拉車型上引以為傲的全景天幕在Model Y的身上又得到了進一步的極致處理。Model Y車頂天幕上的縱梁進一步後移，儘可能的靠近後方。可以推測，如果你坐在Model Y後排，其視野的開闊性以及通透性會相較Model 3更加優秀。試想一下，如果你開Model Y帶著家人去郊外看星星，一個沒有任何視線影響的全景天幕可以將美景盡收眼底，這難道不是一件想想就令人興奮的事情嗎？
Model 3中控臺底部最前端有一個手機充電託板，它可以通過兩個USB接口為兩部手機同時充電，遺憾的是，如果兩個USB接口都被佔用，那麼就無法插入U盤供車輛的哨兵模式以及行車記錄儀功能存儲數據。所以在常規情況下，Model 3前排只能滿足一臺手機充電。而Model Y直接將前排的手機底座升級成了15W的手機無線充電板，這樣只需要佔用1個USB TYPE-C接口就可以實現兩部手機的無線充電，同時哨兵模式以及自帶的行車記錄儀功能可以繼續工作。
Model Y在車內後排的安全層面也進行了優化升級。其在後排門板扶手處加入了和前排一樣的緊急逃生開關。反觀Model 3,當車輛遭遇緊急情況斷電時，後排乘客只能通過前排門板的機械逃生開關從前排逃生。Model Y這項後排安全系統的改進絕對可以使你應對突發事件從容很多，可以爭取寶貴的逃生時間。
由於Model Y和Model 3基於同平臺打造而來，兩車會裝備相同容量的電池，也就是81KWh容量電池組。但是更大、更重的Model Y續航反而比Model 3更遠。
根據美國環保署公布的最新續航成績，Model Y Performance高性能全輪驅動版的EPA續航裡程達到315英裡（507公裡）；Model 3 Performance高性能全輪驅動版的EPA續航裡程達到310英裡（499公裡）。Model Y長續航全輪驅動版的EPA續航裡程達到316英裡（508公裡）；Model 3長續航全輪驅動版的EPA續航裡程達到310英裡（499公裡）。
Model Y更大、更重，續航反而更遠，目前特斯拉官方還沒有就該問題給出明確信息。據國外擁有極強探索能力的車友表示，目前已經發現Model Y長續航能力的蛛絲馬跡。
據資料顯示，Model Y裝備了更高能效的熱泵空調。該空調的制熱效率是Model 3上採用的PTC加熱陶瓷材料的2-3倍。而製冷能耗卻比Model 3上的傳統空調低了接近1倍。
Model 3上使用了一個名為「Superbottle」的熱交換管理機構。它能夠管理電機、電池溫控系統在內的多個冷卻液流通路徑。在環境溫度較低（寒冷天氣）的情況下，該溫控管理機構可以將電機產生的熱量輸送給電池系統，使其始終處於一個適宜的工況溫度。
反觀Model Y,其採用了一個全新的機構「Octovalve（八向閥）」來取代「Superbottle」。據業內人士分析，「Octovalve（八向閥）」對Model Y的長續航起到了積極的提升作用。
由於車型定位的不同，特斯拉工程師也調整了Model Y的駕駛模式。Model Y Performance高性能全輪驅動版並沒有Model 3 Performance高性能全輪驅動版所具備的「賽道模式」。但Model Y卻增加了「越野輔助模式」通過改變牽引力控制模式以及踏板靈敏度來達到提升車輛越野性能的目的。拜客也在推測，更大、更重、重心更高的Model Y在車輛的操控性上估計會遜於Model 3.
雖然Model Y與Model 3基於相同的平臺打造而來，但Model Y並不是簡單的照本宣科，其優化了Model 3車架設計過度冗餘的問題，通過生產工藝的升級，提升車架的一體化程度，不僅提升了生產速度，而且降低了生產成本。
另外，Model Y的毫米波雷達還增加了加熱功能。Model Y Performance高性能全輪驅動版相較Model 3 Performance高性能全輪驅動版的Brembo制動卡鉗也更加粗壯。
為了更快的實現資本回收，利潤更高的Model Y Performance高性能全輪驅動版首批車輛已經在2020年3月13日交付了美國用戶。據悉，北美地區部分後驅長續航版的準車主也已經收到了特斯拉的付款通知，看來他們離提車已經不遠了。
受制於疫情的影響，特斯拉除了中國以外的工廠目前基本上已經停產。湃客推測，估計特斯拉會加快國產Model Y的投產速度，為疫情過後的迅速回血做準備。目前推測，Model Y極有可能在2021年初投產上市。
目前特斯拉只給出了Model Y Performance高性能全輪驅動版和Model Y全輪驅動版的價格，分別為53.5和48.8萬元。此前特斯拉官方已經給出了Model Y後驅長續航版44.4萬元的售價，但是後來下架。
目前特斯拉全系車型均享受中國新能源車型補貼以及免購置稅的優惠政策，屆時Model Y在國內上市，售價會進一步下探。
如果簡單認為Model Y是Model 3的「增肥版」，顯然是有失偏駁，不客觀的。Model Y相較Model 3有明顯的產品升級以及產品特色。優化後的手機充電系統、優化後的天幕、優化後的後排逃生系統，都將提升Model Y後期用車的好感度、安全性。大空間、越野模式的加持，則進一步凸顯了Model Y作為一臺中型純電動SUV的產品特色。另外，它並沒有因為體型、重量的提升而影響到自身的續航能力。
所以說，Model Y與Model 3有著明顯的產品差異與不同的市場定位，服務於不同的消費群體。僅就中國市場而言，結合國內消費者對SUV車型的忠誠度，也就不難理解埃隆·馬斯克為什麼信心滿滿。