今年因為疫情的關係，上半年人們的出行明顯減少，那個時候國內航線的飛機票特別便宜。有的航空公司甚至推出了最低0.5折的優惠力度，坐飛機的價格甚至要比坐高鐵還便宜。所以坐飛機出行，還被廣大網友戲稱為打飛的。（文章最後有我個人對文章重點的總結，趕時間的話可以直接跳到最後面看總結。）
下半年飛機票的價格雖有上升，但還是很多優惠，人們還是可以很輕鬆打飛的去到其他省市遊玩。不過從低價飛機票來看，始終坐飛機的人沒有恢復到往年的狀態。因為疫情的關係，再加上今年賺錢不易，人們減少了出行旅遊的計劃，所以航空公司也是為求不要虧損更多而被迫銷售低價飛機票。
不過低價票也就只出現在國內，飛外國還是挺貴的。因為疫情基本在國內基本控制住了，所以國內飛也不會有太大的問題和限制。
那麼你可知道現在我國有多少航班航線嗎？《2019年民航行業發展統計公報》中顯示，截至2019年底，統計航班航線共計5521條，其中國內航線4568條，包含港澳臺111條，國際航線953條。
不知道大家在坐飛機的時候可曾有過擔心，就是害怕會發生飛行事故。在知道了有那麼多航班航線後，又可會害怕飛機之間因為航線相同碰撞。
但其實想一想就知道，我們平時很少看到過飛機事故的新聞，特別是國內幾乎就沒有聽說過飛機失事。飛機的事故發生率在各種交通工具是最低的，特別是在國內，我國飛機事故發生率平均是二十萬分之一，有時候甚至只有百萬分之一。所以坐飛機反而是最安全的出行方式。
飛機發生事故很多因素可能是不可控的，但是航線的設定卻是人為可控的。航線的設定是保證飛機安全的重要方法，那麼飛機航線到底是怎麼設定的呢？讓我們了解一下。
先來了解一下航線是什麼。航線是飛機飛行路線的簡稱，一般稱為空中交通線。航線的功能是確定飛機飛行的具體方向、起點、終點以及途中的經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
航線分為三種大類。第一類是國際航線，指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線。一個航班它的始發站、經停站或終點站，只要有一個站是在外國領土上，就算是國際運輸。第二類是地區航線，指一國之內各地區和特殊地區之間的航線，我國去往港澳臺的航線都屬於地區航線。
第三個是國內航線，指一國之內航線，一般分為幹線、支線和地方航線三種。幹線航線載客量大、速度快和航程遠。一般是使用載客數一百人以上，航程三千米公裡以上的中型及以上飛機。支線航線是短距離，航程六百到一千二百公裡之間，在中小城市之間飛行。一般是使用座位數在110座以下的小型客機。
另外，除了固定的航線外，還有臨時航線。臨時航線則是從以往民航協調申請為主，轉變為由軍航「主動釋放」提供使用。臨時航線的利用可以減少航班延誤、減少燃油消耗和降低運行成本。不僅是我國重要的空域資源，也是實現軍民空域共享和靈活使用的主要組織方式，在促進提高航空運行效率和節能減排方面發揮著積極作用。
航線的設定是非常嚴格的。一般要建立兩座城市之間新的航線，航空公司會向民航局申請。民航局接收到申請後，根據現有航線的基礎上再規劃出新航線。然後把新規劃的航線上報給空軍審核。空軍審核無誤後才可以正式確定一條新航線。
新航線在規劃的時候，需要注意很多事項，每個國家都有自己空軍規定的禁飛區和管制區，在沒有申請的情況下，是不可以經過這些空域的，甚至在遇到特殊情況，沒能被批准，也不能墜落在這些地區。我國只有約百分之二十到三十的空域開放給民航使用，雖然看似開放得空域比例並不多，但其實是夠用的。
躲開了禁飛區和管制區，那麼就要考慮航線途中周圍是否有機場。這是為了考慮到飛機在飛行過程中有可能會出現問題，從而需要迫降。所以航線肯定要在一定距離內要有可以迫降的機場。
另外還要考慮經濟效益和社會效益。綜上各種原因，還可以回答，為什麼航線很少是兩點之間飛直線的問題。
從飛機飛行到降落的一切步驟，都有航空管制。飛機起飛前，航空管制就會給每個航班設定好各自的航線，並且航線的寬度和高度也都是設定好的。飛機在起飛之後就只能按照航空管制所給出的要求飛行。這樣就確保了不會有飛機在空中相遇。
那麼有人會問，飛機就一定可以沿著規定好的航線飛嗎？這個問題是不可否認的。飛機都有雷達，飛機會藉助雷達飛行。而飛機的航行情況也會實時反饋給航空管制，只有有所偏離，航空管制就會馬上進行提醒。
航線相對於飛機來說，其實就像汽車的高速公路。不但限制了飛機的路程，還更好地管理了飛機的飛行，並且還有航空管制從多方面關注飛機的飛行狀態。再加上當天氣惡劣的時候，飛機就會延遲航班，儘可能躲過極端天氣。飛機的飛行都是在最大限度保證安全，所以飛機成為了最安全的交通方式。
個人覺得是重點的總結：
1.航線是飛機飛行路線的簡稱，一般稱為空中交通線。航線的功能是確定飛機飛行的具體方向、起點、終點以及途中的經停地點，並根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
2.航線分為三種大類。第一類是國際航線。第二類是地區航線。第三個是國內航線，一般分為幹線、支線和地方航線三種。
3.臨時航線則是從以往民航協調申請為主，轉變為由軍航「主動釋放」提供使用。臨時航線的利用可以減少航班延誤、減少燃油消耗和降低運行成本。不僅是我國重要的空域資源，也是實現軍民空域共享和靈活使用的主要組織方式，在促進提高航空運行效率和節能減排方面發揮著積極作用。
4.一般要建立兩座城市之間新的航線，航空公司會向民航局申請。民航局接收到申請後，根據現有航線的基礎上再規劃出新航線。然後把新規劃的航線上報給空軍審核。空軍審核無誤後才可以正式確定一條新航線。
5.新航線的規劃需要避開禁飛區和管制區，沿途周圍需要有機場以備迫降，另外還要考慮經濟效益和社會效益。
6.飛機飛行有航空管制等多方面的管理，在最大限度保證安全，所以飛機成為了最安全的交通方式。
聲明：本文一切資料來源於網絡和書籍（若侵則刪），而本人非專業人士，所寫內容僅代表個人觀點，也可能會有錯漏。本意為和大家分享交流，歡迎大家指正和補充，不喜勿噴，謝謝！
我是舒宜昂，希望你喜歡，歡迎關注留言討論，謝謝觀看！