自誕生到流行，三缸發動機便一直自帶話題。事實上奇數缸發動機並非珍稀物種，畢竟三缸、五缸發動機很早就有車型在用了，這幾年能夠熱度大增引起議論，是因為三缸發動機開始應用到與我們息息相關的主流家用車上。環保節能的腳步越走越快，消費者們也就擔心自己心儀的車型未來也會「三缸化」。
但其實大家心裡膈應的，除了三缸發動機先天上的構造劣勢外，還有它的定位和「身價」，以一般消費者的認知，三缸發動機象徵著低端、不上檔次，開一臺三缸車總有自己在開奧拓的感覺。但我們今天要聊的，恰恰是三缸發動機不同尋常的「定位」，而且搭載它們的車型，也是一臺比一臺牛X。
1.5T三缸，231馬力、320N·m
1.5T三缸發動機已經出現在了一些主流車型上，如合資領域的福特福克斯、自主領域的吉利博越，但你要說比1.5T三缸發動機的性能，那估計還得看寶馬。大家比較熟悉的是，寶馬X1入門車型正搭載了1.5T三缸發動機，雖說X1銷量表現可圈可點，但要說動力數據，寶馬X1上的這臺三缸機還排不上位。
但我們別忘了，寶馬旗下跑車i8採用1.5T混動系統，這臺1.5T三缸發動機，擁有231馬力、峰值扭矩320N·m。在電機的配合下，寶馬i8系統最大功率可達374馬力，百公裡加速成績可縮短至4.6秒。寶馬i8的性能表現雖說不全是1.5T三缸發動機的功勞，但單拎出動力數據來說，這臺1.5T發動機的表現確實驚人了。
不知大家有沒有發現一個現象，部分人對於豪華車使用三缸發動機的態度，要比十幾萬的主流車寬容一些。也許是他們認為寶馬三缸發動機確實有實力，也許是因為買三缸寶馬X1甚至寶馬i8的人，壓根不怎麼注重「內在」，有個藍天白雲標、達到心裡預期就夠了。但有實力、有口碑的車企不止寶馬，還有豐田。
1.6T三缸，272馬力、370N·m
最近傳聞還沒上市就要加價賣的豐田SUPRA（牛魔王），大家一定有所耳聞，但除了這臺「情懷跑車」之外，豐田還為我們帶來了GR YARiS。眾所周知，豐田的「GR」象徵著性能與運動，從外觀內飾設計可看出，這臺身形嬌小的豐田GR YARiS是個不好惹的狠角色，隨處可見的「GR」標識在訴說著它的與眾不同。
然而，更值得一提的是豐田GR YARiS的動力系統，它搭載一臺代號為GT16E-GTS的1.6T三缸發動機，擁有272馬力、峰值扭矩370N·m，匹配6MT變速箱，並有全時四驅系統加持。光看動力數據，豐田GR YARiS或許仍不如那些傳統的歐、美系小鋼炮，但別忘了它身形小巧，而且1.6T三缸發動機動力能達到這地步，已經是逆天水平了。
有人將豐田這臺1.6T發動機稱為「地表最強三缸機」，而在主流車型上，豐田也有了三缸布局。前段時間，豐田新款卡羅拉申報信息曝光，其將搭載代號為M15A/M15B的1.5L三缸發動機，該發動機擁有121馬力，未來極有可能成為卡羅拉1.2T的接班人。不過話說回來，如果你覺得豐田1.6T就是三缸機的極限，那你就錯了，因為更兇的「猛獸」還在後面......
2.0T三缸，598馬力、600N·m
這臺2.0T雙渦輪增壓三缸發動機，來自科尼賽克。11月底，科尼塞克發布了旗下四座超跑Gemera，限量300臺，其售價折算成人民幣超過了1000萬元。作為瑞典超跑品牌，科尼賽克旗下的跑車以昂貴、稀有和高性能聞名，其車型擁有近千匹馬力已經是正常水平了，這一次的新車Gemera同樣不例外。
Gemera搭載2.0T插電混動系統，系統最大功率達1700馬力，峰值扭矩為3500N·m，百公裡加速時間為1.9秒。其中，2.0T三缸發動機擁有598馬力、峰值扭矩為600N·m，一臺2.0T三缸發動機，有將近600馬力是什麼水平？這裡給個參考：邁凱倫570S搭載的3.8T雙渦輪增壓發動機，擁有570馬力、600N·m。如此看來，科尼賽克對於發動機動力壓榨有多狠就無需多說了吧？
諷刺的是，很多人看不起的、認為掉身價的三缸機，如今不僅出現在了主流家用車、豪華車上，還被搭載在了性能車、跑車甚至是千萬級超跑上，這筆帳可怎麼算？而且在技術的進步之下，三缸發動機的潛力越來越被「挖掘」出來，若以後三缸發動機的動力能做到比同排量四缸發動機還要強，大家又會怎麼選？
大師結語
細思極恐的是，無論大家如何吹噓自吸發動機的好，最終它還是被小排量渦輪增壓發動機無情替代；我們現在雖然對於三缸發動機嘴上說著不要，但如果未來環保形勢進一步緊縮，搭載三缸發動機的主流家用車（如卡羅拉）越來越多，我們還會反感嗎？或者說，我們屆時有得選擇嗎？
當然了，大師希望這個「如果」永遠不要出現。
對於三缸發動機，你又有什麼看法呢？我們評論區見！