客觀的講，如今國產車的外觀設計、內飾氛圍已經能做到不輸豪華品牌的水準了。更誇張的是，這些車的價格只有豪華品牌的一半。
假如一輛車的外觀、內飾、駕駛總分為300分，每項100分。那大多數合資品牌每項可以拿到80分，總分240分。但大部分國產車外觀、內飾可以拿到85分甚至90分，然而駕駛的部分有可能拖了後腿。
所以在這種情況下，如果有一輛國產車的駕駛能拿到70分以上，哪怕仍與合資品牌有一絲差距，但考慮到實惠的價格，它就具備了彎道超車的能力。
這次體驗的主角長安CS75PLUS，就是一款具備了這種能力的車型。它在外觀、內飾拿到了90分的同時，也把駕駛提升到了70分以上。對於國產車而言，這是一件非常難得的事。
所以這次試駕的感受，我想先從長安CS75PLUS最令人「驚喜」的駕駛開始講起。
駕駛感受≈合資品牌的中等水平
來自長安集團藍鯨系列的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力233匹，最大扭矩360牛·米，匹配一臺愛信的8AT變速箱。無論怎麼看，這組參數都能夠令人信服，這也是長安CS75PLUS駕駛表現出眾的基礎之一。
上手的第一感覺，其實是從腳下傳來的。油門踏板的前段比較靈敏，控制好力度是關鍵。如果貿然將油門深踩，車輛真的就會「抬起頭」表現出一副準備彈射的架勢（倒車也是這樣）。
這不是因為動力儲備不足而刻意調教的，相反，長安CS75PLUS的中後段加速能力絲毫不減。只不過隨著速度的變快，風噪和發動機噪音會向你抗議。
與靈敏的油門踏板相反的，是前段偏軟的剎車踏板。這種有點像硬派越野車的剎車腳感，會讓平時開轎車的駕駛員稍稍適應一陣。制動力整體的表現自然不差，只不過這個時候就不能再吝嗇腳下的力度了。
這輛車最大的亮點來自於變速箱，8AT綿密的齒輪比就像棉花糖，順滑的令人無法察覺它的存在。恍惚之間，我有一種在使用CVT變速箱的錯覺。長安集團對於AT變速箱的調教能力確實非同小可，甚至單單就此一臺變速箱，就為駕駛感受貢獻了20分。
整個動力系統中，唯一的小遺憾是渦輪介入稍顯突兀。發動機在1900rpm左右時，腳下會傳來渦輪葉片輕微的不安分。
前麥弗遜、後多連杆懸架的使用在意料之內，然而底盤濾震的表現卻在意料之外。這並不是說它好壞與否，而是它比我想像當中的更軟。
面對路面上的大小坑窪，這輛車會很從容的選擇過濾掉所有震動。哪怕很高的減速帶，車內也體會不到強烈的撞擊感。不過，車輛的濾震能力也帶來的容易顫動的副作用。尤其是快速通過大型減速帶時，後橋的顫動感會比前橋更大一些。
好在，出色支撐性能夠幫忙穩住車身姿態，車內的乘客也不會像坐船一樣感到不適。
這輛車另一個讓人驚喜的地方，是它的轉向手感。尤其是低速轉向時，方向盤會比較「粘手」，像是「兩隻手伸進了蜂蜜罐」裡，這與上一代奔馳轎車的轉向手感頗為相似。
駕駛方面最後一個特點，是這輛車配備了L2級別的自動駕駛輔助系統。它的功能和特色主要來自於一套叫IACC的集成式自適應巡航，我們在道路上測試時，它的跟車距離、加速、減速都比較自然。只不過由於傳感器太多，車輛經常會發出一些不同的提示音。
不看廣告看療效，長安CS75PLUS的駕駛感受在自主品牌中擁有非常高的完成度。相比合資品牌，也基本相當於主流水準。所以單以駕駛感受而言，長安CS75PLUS至少有75分，甚至80分的能力。如果細節之處稍加調整，未來它的得分一定會更高。
外觀原創度很高 有一定辨識度
不避諱的說，以前長安在外觀設計上會有一些借鑑痕跡。但隨著這種設計越來越成熟，如今長安大部分車型都有了很高的原創度。長安CS75PLUS，就是代表車型之一。
整車前臉最突出的兩個特點，分別是「紡錘式進氣格柵」和「貫穿式LED大燈」。
進氣格柵幾乎佔了整個前臉50%的面積，氣勢磅礴。如何能在大設計趨同下做出自己的個性，非常考驗再創新能力。很幸運，長安做的很不錯。
貫穿式尾燈不算罕見，但貫穿式的前大燈還是不常見的。前幾天剛剛交付的理想ONE算一個，長安CS75PLUS也算一個。這條大燈並非日間行車燈，所以白天是不參與工作的，只有到了晚上才能一睹真容。
整車的尺寸為4700x1865x1710mm，軸距為2710mm。雖然官方定位為緊湊級SUV，但由於「PLUS」的存在，該車的實際尺寸已經接近了中型SUV。
運動版車型會有幾處撞色設計，比如車門下方的紅色裝飾條，翼子板上的「S」標誌。而且車側和車尾都使用了碳纖維紋路的裝飾板，與普通版車型有所區分。
輪胎的尺寸為225/55 R19，樣式比較中庸。真正值得思考的是，19寸的輪轂仍然能給這輛車提供非常柔軟的底盤反饋，低配的17寸車型恐怕會更軟。
車尾的亮點有兩個，分別是「尾燈」和「雙邊雙出」的排氣。
尾燈的造型設計感極佳，就像電影《哥斯拉》裡面「魔斯拉」的翅膀一樣，而且內部的紋路仔細看也是「S」的字樣。
車尾下方的擴散器和排氣管映襯了運動版車型的風格，蓋住後備箱這甚至就像一臺「性能車」或「跑車」。而且這四個排氣管都是真實的，並非像現在很多「去燃油車化」的裝飾。
可能是10-15萬元區間最好的內飾氛圍
如果整體來看，長安CS75PLUS整輛車最大的亮點就是內飾。
深紅配色的加入，使得整車檔次感得到了一次升華，尤其是中控臺的設計。如果僅從圖片上看，這似乎就像是奔馳的「翻版」。但實際效果沒有任何借鑑的痕跡，整個中控臺偏向駕駛員一側，並且中控屏放在了觸手可及的位置。
「豪華與科技」並存，可能是對這套內飾最好的詮釋。相比之下，方向盤的設計反而並沒有什麼亮點，好在手感比較出色。
全液晶儀錶盤與中控屏仍然連接在了一起，但並不是像奔馳那樣的「無縫銜接」，而是明確劃分了區域。儀錶盤左側還有一排觸摸式按鍵，只不過行駛的時候操作並不是很方便。
儀錶盤的顯示效果其實和中控屏可以放在一起講，基本都是顏色靚麗、UI扁平化的流行趨勢。儀錶盤可以更換的不同的模式，中控屏也能自行更換主題。語音助手的加入聊勝於無，啟動詞為「小安你好」，有時候實在找不到一些功能的時候它可以幫上忙。
重點來了，這輛車的觸摸式按鍵居然帶有震動反饋！要知道，連很多合資品牌都會忽視這項功能，長安對於細節的拿捏確實讓人心頭一暖。不過震動反饋的手感還有提升空間，如果再細膩一些會更好。
整車紅色的材質均是真皮包裹，黑色的材質為搪塑材質。兩種材質的手感都不算很軟，視覺效果出色但手感較為普通。
擋把區域也是整車精緻感比較強的部分，電子擋把行程很短，甚至一根手指就能撥動。右側還有音量調節和切換歌曲滾輪，沒有採用無極滾輪這點很好，否則容易誤觸。
運動版車型為一體式座椅，乘坐感基本無可挑剔。坐墊長度足夠，靠背柔軟，兩側的支撐性也沒有夾屁股或夾大腿，並且所有的優點後排座椅都繼承了過來。另外，由於CS75plus不提供四驅版車型，後排的中央地板是純平的，中間乘客不會沒地方放腳。
全景天窗的採光面積極大，甚至延伸到了後排乘客的頭頂。
官方給出的後備箱容積是620L，放倒後排之後可以達到1450L，空間很大而且深度很廣，放大行李箱不用擔心長度。除此之外，後備箱兩側都有小儲物格，放小物件比較方便。
寫在最後
「想用低廉的價格，獲取更好的產品」，這種心理其實每個人都會有，就像無論我們買什麼車進店都會詢問優惠一樣。可是，想要外觀、內飾、駕駛雨露均沾未免有些太過理想化。
就像開頭說的一樣，如果一輛國產車在價格低、外觀內飾好看的同時，駕駛感受還不錯，這樣它的競爭力就會大大提升。
長安CS75PLUS正好切中了這個區間，它的綜合能力已經不輸任何一款合資品牌車。消費者唯一需要在意的，是他關注的重點在哪。如果是內飾的科技感與豪華感，那售價15.49萬元的頂配長安CS75PLUS，可真就是「香上加香」了。當然， 其實也不一定非要買頂配，12.49萬元的自動豪華型舒適配置就不少，比如全景天窗，主駕6向電動座椅，還有360度影像，妥妥的夠用了。
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