一家總部位於華盛頓的美國智庫表示，中國計劃製造自己的商用飛機以打破波音和空中巴士公司的壟斷地位，仍然是一個「昂貴的夢想」。
這家智庫是美國戰略與國際研究中心，該組織的高級顧問斯科特甘迺迪表示，儘管中國已經向中國商飛公司投資了至少450億美元，以製造包括C919客機在內的商用飛機，但中國使該項目成功的可能性「很小，幾乎沒有」。
甘迺迪在周一發布的一份報告中說：「中國商飛獲得了中國政府投資的巨額資金，吸引了全球的目光關注，但該公司與世界頂級商用飛機製造商波音、空中巴士、巴西航空工業公司和龐巴迪不在同一個聯盟中。」 他指出，中國商飛甚至不及俄羅斯的伊留申航空聯合體、蘇霍伊民用飛機股份有限公司和圖波列夫航空科學技術聯合體等公司，後者擁有的技術更先進，但都已經陷入資金緊張。
甘迺迪說，這一結論是該組織超過兩年研究得到結果，該組織也對上海的商飛工廠進行了實地考察。該報告以視頻的形式在周一發布。此前，路透社於上月末發布報導，稱美國商務部已起草了包括中國商飛在內的89家中國公司和28家俄羅斯公司的清單，美國的供應商必須向美國政府申請許可之後才能向這些公司銷售產品。
對於中國的大飛機項目C919來說，這可能是沉重的打擊，因為該飛機的發動機、飛行控制系統等許多關鍵零件依賴美國及歐洲供應商的進口，例如通用電氣、霍尼韋爾和羅爾斯·羅伊斯，這對於該機型能否按計劃在2021年實現交付至關重要。
關於中國的商用航空業，甘迺迪大放厥詞說：「我已經檢查了中國很多行業，這絕對是我遇到過的最失敗的行業。」 甘迺迪還惡意聲稱，「將C919稱為中國飛機是一種誤導，因為它的幾乎所有部件都是進口的。C919不僅不會對波音737或空中巴士A320構成商業威脅，而且其發展並沒有實質性地幫助中國的發展。」
隨著冠狀病毒流行對全球航空市場造成的影響，美國波音公司上個月將其對中國飛機需求的預測上調至8600架（2039年），此前的估計為8090架。
波音公司負責中國市場營銷的常務董事理察·韋恩說：「儘管疫情嚴重衝擊了全球客運市場，但中國的增長動力仍然保持堅韌和強勁。」