12月10日8時3分，中國中鐵七局三公司施工的福州濱海快線東門站一期首根鑽孔樁順利開鑽。
東門站為福州濱海快線與福州地鐵4號線的換乘站，該站為地下3層站，圍護鑽孔灌注樁139根，施工範圍涉及地層部分為微風化花崗巖，入巖深度大，巖層強度較高，施工分兩期完成，一期計劃完成61根樁基。
為確保鑽孔樁施工順利開工，該項目部根據該車站所在路段車流量大、交通疏解難，施工場地狹小等情況，多次與業主、監理、交管部門溝通協調，反覆研討優化施工方案和施工計劃，多方調查考核作業隊伍，擇優選用。提前籌劃做好人員培訓、設備報驗、方案評審等工作，為首根鑽孔樁順利開鑽奠定了基礎。
該項目表示將抓住福州冬季溫暖少雨的施工黃金期，持續掀起施工大幹高潮，為該項目後續施工減輕壓力，全力以赴完成「決戰四季度，決勝保目標」勞動競賽各項施工任務目標。
據悉，福州-長樂機場城際鐵路（F1線）即濱海快線全長約62.4公裡，近期設站13座，其中11座為換乘站，預留2座遠期車站（蓋山路站、蓮花山站）。濱海快線採用6輛編組快速軌道A+車，列車最高運行速度為140km/h，這將是A型車首次在福建出現。由此，福州將成為華東地區第五個擁有（使用）A型地鐵列車的城市。
該線路為聯繫福州市老城區及濱海新城的快速軌道幹線，與線網中多條線路換乘，可實現軌道交通網絡效應。作為福建省重要的城際軌道交通線路，濱海快線將串聯鐵路、空港及城市軌道交通網，全面踐行空鐵聯運機制，是福州市真正沿江向海發展，拉開城市框架，實現一城雙核的關鍵。
線路建成後，可實現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場40分鐘通達，助力實現閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈 。