還記得小時候看的七龍珠，其中一集的封面，是孫悟空站在車上，那時以為只是鳥山明大叔隨便畫的一個漫畫車輛，但是，長大後進入越野圈，發現，原來，這就是吉姆尼。
吉姆尼，並不太被大眾知道的一輛車，看上去更像是一個大玩具，身材不大，但是，在越野圈中，確是無人不知無人不曉，無論在沙漠中還是山野叢林都會有它的身影。憑藉其短小精悍的外形以及強大的多路況通過能力深受越野愛好者的追捧。
其實，吉姆尼的歷史，才是真正讓人尋味的地方，她擁有著一段悠久的歷史，並且開創了輕型、緊湊型越野車神話。
1970年
1970年，代號為LJ10的第一代鈴木吉姆尼問世。LJ10車型裝配了可以提高惡劣道路行駛能力的非承載式梯形車架作為整車的基本骨架，還裝配了可靠性極高的前後鋼板彈簧整體橋懸掛，通過可進行高速及低速2級切換的變速裝置，驅動外徑為16英寸的車輪，具有作為真正實用型車輛的標準規格。它作為適用於土木及工程測量、林業巡視、山區商品運輸等各種情況的「專業工具」，得到了很高的評價。同時，作為輕鬆享受戶外行駛的真正4驅車，吉姆尼也得到了一般用戶的好評。
1972年
LJ10車型在市場中取得空前的成功後，鈴木意識到，人們對於這款車的期許會比以前更高，包括車型的外觀樣式、發動機的能力以及車輛的通過性能等方面。為此，在LJ10問世的兩年之後，鈴木發布了吉姆尼LJ20車型。相比於LJ10車型，LJ20採用水冷取代空冷的發動機，發動機在中低轉速區間扭矩的輸出更加寬泛，同時也提高了LJ20的爬坡能力。LJ20在以嚴酷環境著稱的「墨西哥1000」的3L~7L組比賽中，以眾多外國車隊為競爭對手， 出色地以34小時無事故行駛完全程，驗證了其耐力。細節變化方面，LJ20將備胎置於車廂外，使加上後座可乘坐4人。而新型吉姆尼的汽車前罩，則是將橫切口格柵變更為縱向8 切口格柵。
1976年
1977年
1981年
1981年，機械技術日漸成熟並獲得用戶信賴的吉姆尼，迎來了外型的大轉換期。SJ30採用以直線為基調的都市風格的外觀，成為時尚型越野車的先驅。當時，人們對四驅車還保留著「工作用車」的印象，所以這種時髦的外觀一下子獲得極大的人氣，並獲得眾多女性的青睞。
在SJ30成功上市的第二年，鈴木又推出了搭載排量970ccF10A型發動機、並被定位為吉姆尼8後繼車型的SJ40。它一舉改變了一直以來其作為實用型汽車的形象，以簡潔、飽滿的外形上市，該車具有的輕型汽車最大尺寸的寬敞的車廂，一上市就成為人們熱議的話題，一時間銷售數量猛增。SJ40是一款在國外市場人氣很高的出口車型在日本國內發售的車型，其被全世界所認可的出類拔萃的越野行駛能力，不僅使它在各種車賽中獲得了勝利，還提高了它的名氣。
1982年
1984年
1986年
1990年
1993年
1995年
1995年
1998年
1998年至今
這些年老的吉姆尼，現在已經不多見了，只能從不多的照片中領略吉姆尼最原始的精髓了。
在泰囧裡，吉姆尼也著實火了一把，把她拉進了人們的視線。
下面是一些日本車友的改裝吉姆尼，並沒有誇張的大輪，變態的升高，只是最實用的改裝。
最後再欣賞一下官方的宣傳圖吧。
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