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7月20日，車則有幸受邀參加了BEIJING汽車近日在全國舉辦的BEIJING-X7「純粹極致」試駕活動。有機會試駕了一下BEIJING汽車的重磅新車（首款全新車型）：BEIJING-X7
照例在此為關注這款車型的朋友，提交一份試駕報告，供各位參考。
註：BEIJING-X7純粹致美探索之旅，將在上海、廣州、成都、南寧等20個城市舉辦。
BEIJING-X7無論從何種角度來看，都是近段期間筆者試駕的車型中畫風最特別的一款。概括的來說，這款車做到了從定位到設計，再到細節儀式感、駕駛體驗、甚至是科技配置都非常的出位。
車則原創實拍
至少第一時間我看到它，真以為是這貨是一輛新能源車，整體設計所展現出來的感覺，線條、截面，甚至是內飾、配置均有一種新能源車型才有的相對濃重的冷峻感和未來科技感。
顏值在同級別中，我認為是很高的。會讓人不由地跑到車尾看看，它到底有沒有排氣管。
這挺有意思的。
再者是尾燈，BEIJING-X7的尾燈非常耐看！透明的燈罩有未來感，踩剎車就會全亮，印象之中，能達到這種效果的，目前同級別似乎只有BEIJING-X7。
車則原創實拍
與此同時，新車還非常強調一種，依然是純電車才有的儀式感。比如它的門把手用的是當下燃油車很少見的隱藏式智能感應門把手。再比如當你打開車門準備上車的時候，BEIJING-X7迎賓模式會自動啟動，駕駛艙座椅自動後退...
車則原創實拍-隱藏式智能感應門把手
車則原創實拍-隱藏式門把手打開後迎賓燈同步開啟
車子還配備了類似「記憶座椅」功能，BEIJING-X7 FACE ID智慧視覺系統會根據駕駛員的面部信息，自動將座椅、後視鏡、空調調整至其習慣的狀態（現場工作人員介紹，BEIJING-X7最多可以記憶5組面部數據並進行匹配。）
方向盤的設計風格也相對出位，已經不是實體按鍵了，左邊兩邊均為電容屏，除了可以按，也能滑動：
車則原創實拍-方向盤電容屏
車則原創實拍-方向盤電容屏
甚至是下雨自動感應關窗，App遠程開門、啟動等等同級燃油車少有的配置你均能在BEIJING-X7看到。
車則原創實拍-內飾部分
其次是定位。
BEIJING-X7雖定位為A+級SUV,新車長寬高分別為4710mm/1892mm/1715mm，但軸距卻達到了B級SUV的水準，為2800mm，作為參考，漢蘭達的軸距為2790mm。
車則原創實拍
這意味著BEIJING-X7在後排空間處理上，會比大部分B級SUV後排要寬敞。且新車的後排為純平，很加分。
車則原創實拍-後排空間效果
車則原創實拍-第二排純平
車則原創實拍-第二排腿部空間展示（筆者167cm,目前前方還能放一條我的大腿）
後排座椅部分，支持4:6放倒，整個模式有點本田魔術座椅的味道，放倒後的狀態也為純平狀態，搬家或出門玩的時候，能夠裝很多東西。
車則原創實拍-座椅摺疊效果
車則原創實拍-座椅放平後可做平板支撐
電動尾門的操作方式也和常規開關門方式不同，不再使用腳滑，一切全看臉和鑰匙感應：
車則原創實拍-工作人員演示開尾門
這一項，個人不是太理解..雖然是有了科技感的味道了，但是一前一後的這麼一個操作步驟，總感覺還沒有腳踢式來得方便...
假設我提著兩大袋菜，騰不出手開門，那我還得當場跳一段一前一後的恰恰？
再者是品質。個人認為這是BEIJING-X7的最強殺手鐧，你甚至可以粗暴的將其定義為是北京奔馳的平價替代版。
BEIJING在造車上具有得天獨厚的優勢。BEIJING-X7的誕生平臺為BMFA（BEIJING Modular Functional Architecture）魔方架構。
這個架構上生產的車型，你可以粗暴的理解為該架構是北汽在與奔馳技術合作之後，誕生的頗具梅奔味道的架構平臺。
比如同級罕見的三塊大屏，觸控面板與奔馳同供應商，這樣的好處也很直接，屏幕非常高清，顯示效果細膩，這個細膩程度和目前同級別一樣強調大屏幕的車型，已經不是同時代的產品！
再比如和奔馳一樣的自適應巡航開關檔把位置，比如性能與北奔1.5T發動機接近的參數值，比如雖然沒有64色，但依然顏值在線的波譜律動氛圍燈（10色），再比如底盤非常明顯的、厚重的、德系車質感...
車則原創實拍
車則原創實拍
車則原創實拍-氛圍燈
很多很多的細節，只要你也曾經駕駛過北奔的產品，都會感覺十分熟悉。
最騷氣的當然不是上述幾點...而是即將在奔馳車型上出現的AR全息實景導航：「導航畫面即所見畫面」。
這絕對是這輛新車的重磅亮點之一，整體顯示的效果和屏幕細膩程度，已經有越級之嫌了，很顯然BEIJING為了能快速突圍，已經把奔馳那套給搶先拿過來搭載在車上了。
車則原創實拍-AR實景導航效果
儀表顯示屏上你可以清晰看到前方的車輛，並且車輛還能較為準確的標註出與前方車輛的距離，對於路感較差的新手司機來說，這項配置可以更好的幫助他們在路上駕駛。
車則原創實拍-AR實景導航效果
除此之外，我們之前在北汽新能源車型上看到的三指飛屏等強調科技感的配置，BEIJING-X7亦有配置：
車則原創實拍
全新的平臺，意味著更高的標準，更強的品控，以及更好的駕駛感受。
作為一款1.6噸左右的SUV，BEIJING-X7搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為138KW，最大扭矩275N·m，整體參數很大程度上已經超過了目前主流的2.0T發動機水平。
車則原創實拍-發動機機艙
新車主要的調教應該還是偏城市SUV，動力不能說強勁，但是也不弱，畢竟這是一輛重達1.6噸的SUV。
新車的駕駛模式很多，比較推薦的是ECO和SPORT。ECO模式試駕感受比較舒適，整體操作感受用同車的媒體老師的話來說：有自然吸氣車的感覺。
SPORT模式會更像是大排量車的標準模式，如果你是一個喜歡加速度的車友，這車在這個模式下會很聽話，有意思的是，7速雙離合變速箱降檔比升檔積極，你會發現不知不覺，自己的速度就開很快了。
車則原創實拍-19寸輪胎
BEIJING-X7採用前麥弗遜後多連杆獨立懸掛形式，當我以比較高的車速過坑窪路面的時候，會清晰地感受到BEIJING-X7底盤牢牢拽住整個車身，整車所展現出來的紮實感和厚重感，有種比較重的德味。
與此同時，BEIJING-X7具備L2級別輔助駕駛系統。
L2級別輔助駕駛系統大家都已經很熟悉了，大體上和市場上的操作效果差不多，但是主觀上的感覺，似乎BEIJING-X7的會更快那麼一些，試駕現場靜態試駕（活動項目之一），大概是35秒左右就成功泊入。（但這是封閉式場地，實際路段個人感覺還需深度測評）
車則原創實拍-雙攝像頭
註：BEIJING-X7的L2級別自動駕駛具備全速自適應巡航、交通擁堵輔助系統、高速智能領航系統、自動泊車、車道保持輔助、車道偏離預警、盲區監測、交通標示識別、自動遠近光、帶行人識別自動緊急制動AEB等功能。
車則原創實拍-自動泊車中
再比如FACE ID系統，在駕駛的時候能實時監控駕駛者狀態，當出現分神、疲憊等狀態，系統將會及時提醒，在屏幕上顯示並伴有警示音。
無聊的時候，也可以拿來自拍（車輛有自拍模式）但缺點是：1.因為主要還是依靠FACE ID系統，所以只支持前排駕駛員和副駕駛拍攝 2.沒有..沒有美顏
車則原創實拍-自拍狀態
最後的最後，是一個相當意外的彩蛋。
BEIJING-X7擁有一個雨傘收納槽...這一點讓人印象非常深刻，別誤會哈，這個雨傘槽並不是勞斯萊斯那款雨傘槽...
BEIJING-X7主要放摺疊傘的，雖然沒有加熱功能，但下方有鏤空處理，排水方便，不會像其他車一樣，塞一把雨傘還要提心弔膽擔心會不會發黴。
車則原創實拍-雨傘槽
我推薦哪一款？
次頂配1.5TD 7DCT致潮版
這款車配置擁有可開啟的全景天窗、360°全景影像、雙溫區自動空調、併線輔助、無線充電和定速巡航。輪胎也為廣告圖上的樣式，尺寸也達到了19寸，光感自動大燈，氣動腰部支撐啥的也一一到位，此外，12.3英寸中控和儀表也雙雙到位，其中中控也支持支持GPS導航、車聯網、OTA和語音識別，從性價比角度來看，是五款車型中最高的。
不過選車這事，還是得根據自身需要來看，新車已經上市，感興趣不妨親自到店體驗看看。
註：本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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