2020年,對眾多汽車廠商而言註定是不平凡的一年,汽車市場下滑,窗口期關閉、資本市場冷卻,更是讓眾多一夜崛起的造車新企紛紛淘汰出局。
不過,當拜騰、博郡等造車新企走上破產清算道路,有那麼幾家車企卻逆流而上,不是交付創新高,就是推新產品,而零跑汽車正是其中一員。
繼S01、T03兩款小眾產品之後,零跑汽車於今年廣州車展上正式發布了旗下第三款量產車型——零跑C11,正式躋身熱門車型市場。
零跑C11,既是零跑汽車C平臺的首款車型,又是零跑汽車推出的首款量產中型SUV,新車預售價格16-20萬元,預計於明年開始交付。
在「看臉」的這個時代,不管是對人還是對物,顏值都是一塊非常重要的敲門磚,對汽車而言同樣如此。零跑C11在設計上延續了概念車C-more身上那套「數字曲面」設計風格,這種全新設計語言在視覺上營造出了一種溫潤的感覺。
前臉部分採用純電動車慣用的封閉式設計,類貫穿式燈組和引擎蓋融為一體,內凹式線條和面的使用提升了層次感,而前臉下方的仿生下進氣口以及兩側的進風口設計,提升了整車的外在形象與氣勢。
側面車身採用前長懸和後短懸設計,配合圓潤線條和4750mm車長以及2930mm軸距,打造出修長飽滿的身軀。並且通過弧光立體腰線和撞色設計,豐富側面車身層次感。
其次,時下很流行的隱藏式門把手在零跑C11身上如約而至。這一設計元素的加持,不僅能有效降低風阻,優化能耗,還能提升整輛車的科技感。
無邊框車門
此外,零跑C11還採用了無邊框車門和無邊框內後視鏡,設計效果絕對帥氣,但針無兩頭利,無邊框車門這種設計對車內靜謐性可能會有一定影響。
輪胎在一款車的設計中扮演著重要的角色,零跑C11加持了槍灰色的多條輪輻圈,造型簡約時尚,而且不缺乏運動感。輪胎規格為255/45 R20,全系標配舒適性、乾濕地制動效果較好馬牌UC6 SUV系列輪胎。
來到車尾,相比前臉,車尾設計簡潔風更濃,圓潤線條勾勒出了不錯的層次感、配合飽滿「臀部」造型,在視覺上營造出力量感,貫穿式尾燈和前臉燈組遙相呼應,辨識度極高。
值得一提的是,零跑C11配備奔馳E級等豪華車才會匹配的前雙叉臂+後五連杆懸架,並且採用鋁合金材質擺臂、連杆、空心前穩定杆,整車前後比重近50:50,這為其良好操控性埋下伏筆,實際體驗如何就只有試駕過才知道了。
零跑C11內飾設計採用全新的設計風格,環抱座艙設計,簡潔有科技感。大量橫向線條的使用,不僅拉寬了整個內飾的橫向視野,而且層次感挺豐富,視覺效果富含衝擊力。
雖然新車的最高預售價才20萬元,但在做工用料上零跑C11絲毫不含糊,給用戶帶來高級質感享受。做工細膩講究,並且在座椅、門板等處大量使用Nappa和軟性材料,觸感上佳。
多功能方向盤
無極變色氛圍燈
手機無線充電
12喇叭DSP數字功放
除此以外,在配置上零跑C11也是誠意滿滿。無極變色氛圍燈、12喇叭DSP數字功放、全景天窗、AQS空氣品質管理系統、人臉ID自動適配功能、APP遠程監控和控制車輛、手機無線充電等功能配置一應俱全。
新車定位中型SUV,長寬高4745/1890/1635mm,軸距2930mm,尺寸數據位居主流。較長的車長和軸距為其寬敞乘坐空間打下堅實基礎,這一點在後排空間體驗上尤為明顯。
後排橫縱向空間都不錯,地板採用純平設計,在長途出行中可為中間乘員伸出友好的橄欖枝。實際體驗下來,後排乘坐空間表現絲毫不亞於同級的Aion LX等車型,衝這一點就必須為它點個讚。
座椅方面,零跑C11採用了一體化設計座椅,並且對座椅的背部和坐墊都進行了打孔處理,通風性能好,更重要的是全車座椅都加持了加熱功能,配合寬敞空間,可給用戶帶來超舒適的乘坐質感。
對純電動車來說,智能是必不可少的一項硬核需求。而在這一方面,零跑C11分為「智能座艙」和「智能駕駛」兩點。搭載第三代高通驍龍855處理器的數字座艙,並且採用科大訊飛3.5智能語音交互系統,具備雙區識別功能,支持OTA升級。
通過智能語音交互系統,可以對車窗、空調、天窗、座椅、智能泊車等進行控制。而中控臺處的三塊液晶屏幕(10.25英寸液晶儀表、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏)通過飛屏功能可實現信息、娛樂、導航、影視等分享。
對一款新能源車來講,現在沒有智能自動駕駛,似乎都上不了臺面。因此,零跑C11在智能自動駕駛領域也下了苦功夫,自動駕駛硬體水平向特斯拉Model Y靠攏,甚至可與之一較高下。
零跑C11全系標配28個高精度感知硬體,涵蓋1個雙目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視、4個盲區與 1個人臉識別攝像頭,就自動駕駛的硬體水平,可以說得上是一流。
自動泊車
自適應巡航
其次,搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛晶片,算力8.4Tops,配合雷達和攝像頭可實現包含LDW 車道偏離預警、DFM疲勞駕駛預警、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動等功能在內的L3級別智能駕駛輔助系統。
根據官方消息,零跑C11自研新一代海格力斯電驅系統,三合一電驅總成最高效超過 93.2%,目前提供了單電機後驅和雙電機後驅兩種動力版本。
其中,單電機後驅版本最大功率200kW,峰值扭矩360N·m;雙電機四驅版本,最大功率400kW,峰值扭矩720N·m,零百加速分別是≤7.9s和≥4.0s。
跑得快還需跑得遠!目前零跑C11匹配的動力電池信息尚且不清楚,但根據官方消息,它提供的兩款車型NEDC續航裡程分別達到600和550km,徹底解決了用戶擔憂的續航問題。
零跑C11是零跑面向主流市場推出的第一款產品,不論靜態體驗,還是機械硬體都很出色,綜合產品力在競爭激烈的市場中擁有不俗的競爭力,是純電動SUV市場的強大攪局者。
根據官方消息,零跑C11將會在今年年底(12月28日)正式開啟預售,屆時將會有更多的新車福利放送,喜歡這款車的朋友們不妨實時關注一下。