上周六，一架三佛齊航空公司的波音737-500客機剛從雅加達起飛，就墜入爪哇海，此次墜機事件共造成62人死亡。
印尼本就糟糕的航空安全記錄再次成為了全世界的新聞頭條。在過去的十年裡，印尼共有大約700人死於空難。周六墜機後，航空安全再次成為印尼的關注焦點。照片：來自Wikimedia Commons印尼是世界上最繁忙、發展最快的航空市場之一。同時它也是最危險的。2014年12月，印尼亞航空一架空客A320-200客機墜入卡裡馬塔海峽，造成162人死亡。9個月後的2015年8月，一架特裡加納航空公司的ATR 42-300飛機在巴布亞省墜毀，造成54人死亡。2015年6月30日，印度尼西亞軍方1架C-130運輸機墜毀在棉蘭市(Medan)的住宅區，除了機上122人全數遇難，還造成地面上多名民眾喪生。2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機確認墜毀，機上54人全部遇難。失事的客機上還載有65億盾現金，該筆現金當時計劃用作為當地8個地區居民的福利家庭儲蓄。2018年10月，著名的獅航波音737 MAX客機墜毀，造成189人死亡。周六的三佛齊航空公司空難又進一步提高了空難死亡的人數。澳大利亞航空專家，播音員和aircraftratings.com網站編輯傑夫裡·託馬斯（Geoffrey Thomas）周末對英國廣播公司的詹姆斯·雷諾茲說：「印尼航空過去的成績真是一塌糊塗。」 託馬斯先生隨後還指出了印度尼西亞航空記錄如此糟糕的幾個原因。「很多跑道都不符合國際標準。它們沒有預留一些空間，反而要比規定的長度要短。它們沒有排水渠，這一點很重要，因為在印尼會經常遇到雷雨等惡劣的天氣，導航輔助設備也不如歐洲那樣先進。還有一些諸如此類的缺陷導致印尼在安全飛行上並沒有良好的記錄。況且印尼還有很多廉價航空公司，所以發生了很多事故，因為，一直以來這些公司都採用偷工減料，能省則省的方式去儘可能地降低他們的運營成本。」 斯裡蘭卡航空失事後，周末在印度尼西亞進行了搜索行動。照片：蓋蒂圖片社周六的墜機事件是迄今為止三佛齊航空公司最嚴重的墜機事件。這家航空公司自2003年起在印度尼西亞運營。這些年來也曾發生過幾起跑道事故。2008年，三佛齊航空公司的一架波音737-200飛機飛越跑道，撞上一座建築，造成一名旁觀者死亡。託馬斯認為，這家航空公司有著較為可觀的安全記錄，反映了印尼的安全標準也在逐步的提高。他說：「過去十年到十五年來，印尼對其航空公司的監管受到了業內的一眾批評，以至於歐盟禁止大多數印尼航空公司飛往歐洲。」。但託馬斯同時也指出，隨著當地政府加強對印尼航空公司的監管，這項禁令在2018年被取消。在最近發表在《先進運輸雜誌》上的一篇論文中，研究人員傑森·米德爾頓和卡洛·卡波內奇亞發現，造成印尼不良安全記錄的幾個因素。除了監管監督的缺失以及執法不力外，他們還發現缺乏對標準作業程序的遵守，而且飛行員檔案管理不善也很普遍。另外不良的通訊條件，糟糕的基礎設施和惡劣的天氣情況都使得安全問題頻頻發生。兩位研究人員聯名發表觀點認為：印尼「在民航安全方面有著獨特的困境」。星期六的墜機事故破壞了三佛齊航空較為可觀的安全記錄。照片：來源Wikimedia Commons印尼在過去十年時間裡一直致力於提高自身的航空安全標準。但最終，許多問題都歸結為資金缺乏和一些根深蒂固的文化問題。當地政府採取了一些簡單的措施來提高安全標準。包括重新實施最低限價規定，提升機票的價格。額外的收入給了印尼航空公司更多的資金來維護飛機和培訓飛行員。違反疲勞飛行政策和其他規定的機組人員將受到嚴重的懲罰。「我們希望航空業健康發展，而不是陷入低價的競爭。印尼交通部長伊格納修斯·喬南（Ignasius Jonan）在2015年說：「如果只追求低廉的價格，那麼其他的方面就會無法顧及。」。儘管有證據表明印度尼西亞的航空公司本身在安全方面提高了水平，但印度尼西亞的監管機構仍因缺乏監管而受到業內的批評。專家認為，仍有必要更好地監測航空公司的適航性、機組人員的素質和加強空中交通管制。還需要改善跑道基礎設施和導航設備。儘管周六發生了事故，但可以看到印尼的航空旅行還是在向越來越安全的方向轉變。但是改進的速度仍然令人擔憂。這些改進往往是在航空公司層面推動和監督的，並不是在國家層面以統一的標準推動和監督的，這仍然是一個需要迫切解決的問題。 
本文來源：網易航空 責任編輯： 史棟友_NBJS13124