2019年11月12日，《廣佛新幹線及西延複合通道工程可行性研究報告》通過專家評審。這條廣佛的快速通道項目進展如何？今日，記者從佛山市公共資源交易中心官網最新獲悉，廣佛新幹線及西延複合通道工程勘察設計諮詢的招標公告（簡稱：公告）已發布。根據該公告，廣佛新幹線及西延複合通道工程將開展勘察設計諮詢，該項目約36.4公裡，未來從佛山市南海區丹灶鎮出發，可以一路快速通達廣州內環。
線路走向
將通過珠江放射線接入廣州內環
廣佛新幹線及西延複合通道工程位於佛山市南海區，線路呈東西走向，起點接廣昆高速橫江立交，終點接廣州環城高速黃岐立交，路線全長約36.4公裡。
根據此次公告，該項目路線起點位於丹灶鎮，與廣昆高速與珠二環高速相交橫江立交處，高速通道路線沿西南方向，與規劃博愛西路共廊道，跨越南沙湧後下穿南廣高鐵，起坡後跨越中心公路與樵金公路；進入獅山鎮後，分別跨東平水道和廣茂鐵路，後高速通道與地方快速通道分離，上跨廣佛肇城鐵鐵路後，路線沿興業路布設，上跨佛山一環西線、工貿大道、環站西路和環站東路後路線由中間移動至興業路北側，設置盾構隧道避開興業路多處上跨匝道和互通、經大浩湖度假區南側邊緣和機場限高區，最後在廣佛新幹線出地進入廣佛新幹線走廊帶。
之後，路線還將一直沿廣佛新幹線布設，到達終點廣州環城高速黃岐立交，通過珠江二期放射線接入廣州內環，高速通道路線總長36.384公裡。地方快速通道路線沿規劃博愛路、現狀興業路及現狀廣佛新幹線布設。地方快速通道道路總長為34.134公裡。本項目高速通道擬採用一級公路（幹線型）技術標準，雙向6車道，設計速度100公裡/小時；地方快速通道擬採用一級公路（集散型）標準兼顧城市道路功能，主線採用雙向6-8車道，設計速度60-80公裡/小時，輔道採用雙向2-4車道，設計速度40-50公裡/小時。
項目詳情
全線共設互通立交8處 特大橋1處
據此次最新披露，廣佛新幹線及西延複合通道工程共設互通立交8處（橫江樞紐立交、金沙互通立交、獅山西互通立交、佛山一環西線立交、大浩湖互通立交、廣佛互通立交、佛山一環東線立交和黃岐互通立交），特長隧道1處（獅山隧道），跨東平水道特大橋1處。
全線可分為三段，其中，丹灶段起點位於廣昆高速與珠二環高速相交橫江立交處，終點位於廣佛肇城鐵交叉處，全長約11.51公裡。通道基本沿博愛路敷設，採用複合通道設計，高速通道擬採用一級公路（幹線型）技術標準，雙向6車道，設計速度100公裡/小時；地方快速通道擬採用一級公路（集散型）標準兼顧城市道路功能，主線採用雙向6-8車道，設計速度60-80公裡/小時，輔道採用雙向2-4車道，設計速度40-50公裡/小時。沿線設置橋梁11.6公裡，立交2處，其中跨東平水道採用雙層橋，橋長2.4公裡。
獅山段起點位於廣佛肇城鐵交叉處，終點位於大浩湖互通，全長約14.69公裡。採用複合通道設計，高速通道擬採用一級公路（幹線型）技術標準，雙向6車道，設計速度100公裡/小時；地方快速通道擬採用一級公路（集散型）標準兼顧城市道路功能，主線採用雙向6-8車道，設計速度60-80公裡/小時，輔道採用雙向2-4車道，設計速度40-50公裡/小時。沿線設置橋梁8.77公裡，立交3處，盾構隧道5.765公裡。
大瀝段起點位於廣佛新幹線獅山出入口收費站處，終點位於黃岐立交，全長約10.184公裡。通道沿廣佛新幹線敷設，採用複合通道設計，高速通道擬採用一級公路（幹線型）技術標準，雙向6車道，設計速度100公裡/小時；地方快速通道擬採用一級公路（集散型）標準兼顧城市道路功能，主線採用雙向6-8車道，設計速度60-80公裡/小時，輔道採用雙向2-4車道，設計速度40-50公裡/小時。沿線設置橋梁8.63公裡，立交3處。
廣佛觀察
為海八路、桂丹路減壓 廣佛銜接更暢順緊密
10多年前，廣佛新幹線一期工程通車後，很快就成為來往廣佛最快捷的道路之一，但也很快，成為了廣佛通道中交通流壓力較大的道路之一。近年來，佛山市、南海區都在積極探索如果打通這條路的瓶頸，讓其更好地發揮廣佛快速通道的作用。於是，在去年的佛山全市交通運輸重點工作推進會上，佛山明確提出，要力爭廣佛新幹線及西延複合通道儘快開工建設。
廣佛新幹線及西延複合通道工程建成後，一方面，將為與其平行的桂丹路-海八路減壓，承擔起交通分流的功能，讓廣佛車流更快穿梭於兩市；另一方面，現狀的廣佛新幹線「止步」於獅山，新的工程將意味著其將西延至南海甚至佛山西部，方便高明、丹灶等區域的車流，快速進入廣佛中心區域。
未來，廣佛之間的各條重要道路通道，隨著快速化和西延工程的實施，將極大推進廣佛同城化的發展。
廣州日報全媒體文字記者：李傳智
廣州日報全媒體編輯：何波